Крепление Скорость движения

За мостами и безнапорными трубами устраивают крепление русла на некоторую длину / р. В конце крепления русла в связи С относительно большими скоростями движения воды может появляться воронка размыва глубиной Ah, причем с увеличением / р глубина воронки размыва уменьшается. [c.245]

Расчет гидравлического привода начинается с определения нагрузки на исполнительный орган, приведенной к штоку гидроцилиндра или валу гидромотора, и определения скорости движения исполнительного органа, также приведенной к скорости перемещения штока гидроцилиндра или вала гидромотора. Расчетам предшествует определение кинематической схемы работы исполнительного органа, выбор числа, места расположения и способов крепления гидродвигателей (цилиндра или мо- [c.84]

Крепление жёсткое 8 — 463 — Крепление со сферической пятой 8 — 464 — Скорость движения 8 — 441 — Соединение с подвижной поперечиной 8 — 464 [c.213]

Интуитивная подгонка по весу амуниции и пропорциональное распределение ее по телу, а также методы крепления (жесткость системы в целом обеспечивает необходимую скорость движений в бою) [c.90]

В процессе пробега проверяют ходовые свойства установки, (скорость движения, маневренность, устойчивость и пр.), прочность рессор и крепления оборудования, удобство снятия и установки запасного колеса, легкость открывания и закрывания дверей (в котель- [c.277]

Местное увеличение тепловосприятия части труб перегревателя и скоростей дымовых газов может произойти в результате нарушения крепления и взаимного расположения других змеевиков, затрудняющего омывание их газами. Повышенное тепловосприятие имеют змеевики, которые расположены в газовых коридорах между перегревателем и стенками газохода, между секциями его змеевиков или в местах, где удалены отдельные змеевики. При наличии широких проходов между отдельными змеевиками ближайшие к этим проходам змеевики воспринимают за счет радиаций и конвекции больше теплоты. Повышенному перегреву подвергаются части змеевиков, омываемые внутри перегретым паром с температурой выше номинальной и при недостаточной скорости его движения. Повышение скорости движения пара снижает температуру стенок труб, но увеличивает гидравлическое сопротивление пароперегревателя. Поэтому скорость движения пара принимают с учетом обоих этих факторов в пределах 20—25 м/с для промышленных котлов. [c.153]

В результате примерно после двадцати пусков лифта вниз, при управлении из машинного помещения, было зафиксировано заклинивание кабины при движении на малой скорости в зоне первого этажа. После отключения вводного рубильника лифта последующее обследование зоны первого этажа не дало никаких результатов. При проведении последующих пусков с учетом взаимодействия перемещающихся частей оборудования лифта с металлоконструкциями шахты установлено, что при переходе кабины на малую скорость движения, в момент входа воздействующей на рычаг конечного выключателя при переходе крайнего нижнего положения бобышки в окно, через которое в машинное помещение пропущен канат ограничителя скорости, происходило касание одного из винтов крепления бобышки на канате за металлическое обрамление окна со стороны шахты. [c.185]

Для вычисления колебательной скорости основания в случае двухъярусного крепления (рис. П.4.10, в) поступим следующим образом найдем импеданс, соответствующий скорости движения, массы т механизма при зажатой массе т (т. е. при 2 = 0) [c.71]

Скоростное фрезерование, в основе которого лежит применение фрез, оснащенных твердым сплавом (в большинстве случаев с механическим креплением резцов), характеризуется относительно высокими скоростями движения частей станка и режущего инструмента, а также отделением от обрабатываемого изделия большого количества горячей отлетающей стружки. [c.203]

Скоростное точение, в основе которого лежит квалифицированное использование резцов, оснащенных пластинками твердого сплава (во многих случаях с механическим креплением пластинок), характеризуется относительно высокими скоростями движения частей станка и обрабатываемого изделия, а также отделением от обрабатываемого изделия большого количества стружки. [c.340]

Преимуществами тяговых пластинчатых цепей являются простота изготовления на универсальном оборудовании и экономичность в массовом производстве, простота крепления рабочих органов, высокая точность изготовления, обусловливающая возможность применения их при больших скоростях движения, высокие прочность и износостойкость, обеспечиваемые термической обработкой и благоприятным распределением нагрузки в шарнирах. ] недостаткам относятся потеря подвижности в закрытых шарнирах (втулочные цепи) прн работе в порошкообразных и ко[)-розионных средах, отсутствие пространственной гибкости, сложность обеспечения неподвижных соединений деталей шарниров с пластинами. [c.27]

С увеличением длины составов и скорости движения поездов особо важное значение приобретает плотность магистрального воздухопровода, для обеспечения которой необходимо соблюдать установленную технологию уплотнения муфтовых соединений, навертывания концевых кранов, крепления магистрального трубопровода, запасного резервуара, тормозного цилиндра и двухкамерного резервуара на раме вагона. [c.86]

При жестком креплении необходимо иметь на тележке два упора (см. рнс. 124,6, 131, а) с односторонними шарнирными креплениями к ее корпусу. Шарнирные крепления позволяют упорам отклоняться только в одну сторону переднему, ведущему — против движения цепи, заднему, предохранительному, удерживающему — в сторону движения цепи. Толкатель, подходя к тележке, свободно отклоняет задний упор, располагается между упорами и, упираясь в ведущий упор, перемещает тележку со скоростью движения цепи. Предохранительный упор удерживает тележку от самопроизвольного движения на наклонных участках (спусках) трассы конвейера. Расстояние между упорами выбирается на 15—20 мм больше толщины толкателя с таким расчетом, чтобы толкатель мог свободно выйти из промежутка между упорами при выводе тележки по стрелке на отводной путь. [c.169]

Как было указано ранее, устройства на которые опираются захваты, могут быть прикреплены к раме кабины жестко (ловители резкого торможения) или это крепление делается подвижным (ловители скользящего типа). Тип крепления зависит от величин замедлений, которые по условиям безопасности могут быть допущены при посадке кабины на ловители и в конечном итоге — от скорости движения кабины. [c.88]

Основные неисправности. К основным неисправностям спидометра относят неправильное показание скорости движения автомобиля из-за разрегулировки скоростного узла, колебание стрелки спидометра, заедание барабанчиков счетного узла. Перед устранением этих неисправностей необходимо проверить исправность гибкого вала привода спидометра не ослабло ли крепление гаек, соединяющих гибкий вал со спидометром и с коробкой передач, и [c.59]

Электрический контакт между контактным проводом и электрическими цепями электроподвижного состава создается за счет нажатия полозов токоприемников на контактный провод. При этом контактный провод отжимается вверх за счет своей эластичности. Сам контактный провод имеет провес между точками крепления и изгиб в вертикальной плоскости у места крепления. Его эластичность в середине пролета и в местах крепления различна, поэтому и величина отжатия провода получается разной. При малых скоростях движения эта разница практически не влияет на съем тока. Однако при высоких скоростях картина резко меняется. Для лучшего съема тока с контактного провода нужно, чтобы нажатие полоза токоприемника на контактный провод не изменялось. При движении электровоза или моторного вагона полоз, стремясь сохранить прямолинейное движение, в местах опускания контактного провода давит на него с большей силой, а в местах подъема контактного провода — с меньшей. Кроме того, в местах повышенной жесткости контактного провода (в местах крепления) получаются удары с последуюш,им уменьшением нажатия полоза токоприемника на контактный провод, а в некоторых случаях происходит отрыв полоза от провода с образованием электрической дуги, которая ухудшает состояние контактных поверхностей и вызывает повышенный их износ. Большое влияние оказывают также аэродинамические силы, действующие на элементы токоприемника электроподвижного состава. [c.338]

Достоинствами круглозвенных цепей являются простота конструкции, наивысшая прочность единицы массы (у термообработанных деталей), пространственная гибкость, наличие открытого самоочищающегося шарнира. К недостаткам относятся изготовление на узкоспециализированном дефицитном оборудовании, малая площадь контакта звеньев и связанный с этим повышенный износ, относительно невысокая точность изготовления, ограничивающая возможность использования при высоких скоростях движения, сложность крепления рабочих органов, пониженная прочность и сложность изготовления соединительных звеньев. Несмотря на указанные недостатки, с появлением термически обработанных круглозвенных цепей, износостойкость которых во много раз выше, чем термически необработанных, их применение в транспортирующих машинах непрерывно расширяется как при относительно легких, так и при весьма напряженных режимах работы. [c.22]

Испытаниями на соударение проверяется устойчивость груза и прочность его крепления от продольных перемещений, поездными испытаниями — от продольных и поперечных перемещений, опрокидывания, и перекатывания при движении поезда с наибольшими допускаемыми скоростями движения по прямым, кривым участкам пути и стрелочным переводам. Опытными перевозками подтверждается надежность крепления груза в обычных эксплуатационных условиях. [c.40]

На основании анализа полученных данных можно сделать вывод, что величины продольного смещения гусеничных машин и амплитуды их колебаний при соударениях вагонов зависят в основном от скорости движения вагонов перед соударением, конструкции рессорного подвешивания машин и величины коэффициента трения гусениц по поверхности платформы. По условиям обеспечения продольной устойчивости от сдвигов можно считать, что крепление гусеничных машин не должно препятствовать их вертикальным колебаниям. Поэтому наиболее целесообразно эти машины крепить за звенья гусениц. При помощи растяжек или стяжек из проволоки, цепей, тросов или же соединений другого типа, например, стяжками, плитами с шипами, скрепляющими эти гусеницы непосредственно с полом вагона или с его стоечными скобами. В некоторых случаях, чтобы обеспечить более устойчивое положение гусеничных машин, следует расклинивать их опорные катки и применять одновременно плиты с шипами и соединения (растяжки, стяжки и т. п,) гусениц со стоечными скобами. [c.130]

Исследование устойчивости автомобилей во время движения поезда показало. что обрессоренные части автомобилей подвержены вертикальным и боковым колебаниям. Характер этих колебаний зависит от габаритных размеров ма- шин, характеристики и типа рессорного подвешивания машины и вагона, скорости движения поезда и др. На платформах с тележками ЦНИИ-ХЗ-О надрессорные части автомобилей при креплении их только упорными брусками, без растяжек во время движения поезда со скоростями до 75 км/ч совершали вертикальные колебания с небольшими амплитудами. Например, у автомобилей ЗИЛ-164 они составляли 16—25 мм. [c.146]

Характеристика груза. К перевозке предъявлены стальные трубы весом Ст = 4 т, диаметром От = 1020 мм, длиной т = 24 м и толщиной стенок >с 7 мм. Расчет крепления груза необходимо выполнить для скоростей движения поездов до 100 км/ч. [c.164]

Ходовую часть новой или капитально отремонтированной станции также обкатывают при пониженных скоростях движения в течение нескольких сот километров пробега. При этом проверяют нагрев подшипников колес, надежность крепления рессор, механизма управления и кузова. [c.261]

Скоростное течение, в основе которого лежит квалифицированное использование резцов, оснащенных пластинками твердого сплава (во многих случаях с механическим креплением пластинок), характеризуется относительно высокими скоростями движения частей станка и обрабатываембго изделия, а таклсе отделением от обрабатываемого изделия большого количества горячей стружки, отлетающей при обработке хрупких металлов (бронзы, чугуна и др.), и сливной (ленточной) — при обработке вязких металлов (особенно сталей). [c.305]

При ременном приводе (см. фиг. 139) на рабочий вал устанавливается приводной шкив, который крепится иа валу между подшипниками или консольио. Консольное крепление шкива позволяет применять хлопчатобумажные цельнотканные ре.мни. При существующих больших скоростях резаиня, когда скорость движения ремня достигает 50 и/сек, применение тонких (2—2,5 м.н толщины) цельнотканных бесконечных ремней необходимо. [c.123]

Зажим заготовок автоматизирован следующим образом. С двух боков каждой фрезы в соответствующих пазах корпуса головки наклонно расположены четыре подпружиненных упора 14. В нерабочем положении эти упоры опущены несколько ниже уровня верхних торцов заготовок. Поэтому, когда движением цепи заготовка встречает упоры 14, они благодаря своему наклонному расположению погружаются в пазы, тем самым дав гайкам возможность продвинуться вперед, пока они не окажутся непосредственно под этими упорами. Наклонное положение упоров служит одновременно для повышения надежности крепления заготовок при обработке. Силы резания, стремящиеся вырвать заготовки из матрицы, действуют не вдоль оси упора, а поперек их, что делает сопротивление смещению заготовки вполне надежным. Приспособление было спроектировано к станку типа 682. При сменных шестернях подачи = 32 и = = 36 число оборотов шарнирного вала составит п= Ъоб1мин. При таких оборотах скорость движения цепи будет v = 936 mmImuh. При этом производительность приспособления [c.214]

На скорости движения автомобиля 100 км/час на третьей передаче по асфальту в контрольной точке 13 на подрамнике с правой стороны выявлено явное преимущество третьей виброопоры (рис. 8.16). Интегральный эффект гашения вибрации третьей виброопорой по сравнению с первой составляет 7-10 дБ. В спектре второй виброопоры появились новые гармонические составляющие, отсутствующие в спектрах первой и третьей. Возможно, сказывается некачественное крепление и влияние дороги. [c.154]

ГОСТ 6540—68 ) выбирают способ крепления определяют ход штока или плунжера, исходя из заданного перемещения штока определяют расход рабочей жидкости. При необходимости гидроцилиндры снабжаются тормозными устройствами, обеспечивающими плавное торможение механизма в конце хода (встроенные в гидроцилиндр тормозные устройства) или в любом месте при позиционировании (внешние тормозные устройства). При скоростях движения поршня или плунжера более 0,3 м/с применение тормозного устройства обязательно. Эти тормозные уетройства (см, т. 2, разд. V, п. 6) создают в конце хода поршня или в любом заданном месте противодавление в сливной гидролинии в соответствии с заданным законом 114]., / [c.311]

Использование нескольких параллельно действующих канатноблочных систем (рис.155,6) или дополнительного блока (рис.155,в) на нижней выдвижной секции предотвращает перекос секции и позволяет использовать канаты и блоки меньшего диаметра. Канат-но-блочные системы образуют механизм одностороннего действия, работающий на раздвижение телескопической мачты. В обратную сторону секции перемещаются под действием силы тяжести площадки, груза и секций. В комбинированном приводе механизма раздвижки мачты (рис. 155,г) первая секция 10 выдвигается двумя гидроцилиндрами 12. На вышках с гидравлическим приводом мачта выполнена в виде телескопического гидроцилиндра. Секции выдвигаются под давлением подаваемой в гидроцилиндр рабочей жидкости — масла. Для того чтобы рабочая площадка не могла вращаться, секции гидроцилиндра фиксируют друг относительно друга шпонками. Основная, наружная секция мачты крепится к опорному кронштейну снизу с помощью шарового пальца, а в верхней части — обоймой и двумя регулировочными винтами (см.рис.5). Такое крепление позволяет при работе устанавливать мачту вертикально. Для того чтобы секции мачты не упали при обрыве каната, устанавливают замедлители или ловители. Замедлители выполняют, например, в виде компрессионных колец на нижних торцах секций, которые при движении сжимают находящийся в полости воздух, тем самым ограничивая скорость движения до безопасной. [c.228]

По аналогии с переводами марки /и выпущены и широко внедряются крестовины с НПК для переводов марки 7)8. Выпущен также вариант крестовины с НПК марки 711 Для укладки на линиях с высокой грузонапряженностью при скоростях движения до 140 км/ч. Это так называемые крестовины с поворотным сердечником (рис. 19). Основное их отличие от крестовин с гибким сердечником состоит в устройстве крепления ветвей сердечника в корне, которое выполнено по типу вкладышно-накладочного корневого крепления современных остряков. За счет такого крепления удалось сократить длину крестовины до 5500 мм, т. е. сделать ее такой же, как у сборной крестовины с литым сердечйиком. Для перевода сердечника применяется электропривод СП-3 или СП-6. [c.24]

UK = к Ун 4-2g/o(sin р— osP)— конечная скорость движения каретки в момент удара (здесь — начальная скорость движения каретки g — ускорение свободного падения /о — длина пройденного кареткой наклонного участка пути после разрыва цепи р — угол наклона пути С — коэффициент сопротивления движению кареток) I — расстояние от оси катка каретки до центра тяжести подвески с грузом (при обрыве цепи центр качания груза-маятника переходит из шарнира крепления подвески в центр тяжести катка) ф — переменный угол отклонения груза-маятника [изменяется от фо = u/ g — начального угла отклонения подвески при движении каретки с ускорением а = g (sin р — С os р) до значения ф]] бу — прогиб упора ловителя бк — полная деформация ходового пути конвейера на участке крепления упора ловителя бм — местная деформация (податливость) упора ловителя в зоне его контакта с катком каретки. [c.145]

Основным показателем технического состояния рулевого управления является величина свободного хода (люфта) рулевого колеса. Большой свободный ход значительно затрудняет управление автомобилем, так как при этом увеличивается время, необходимое для поворота управляемых колес, что особенно важно на большой скорости движения. Ежедневно перед выездом необходимо проверять величину свободного хода рулевого колеса. Черег 10 тыс. км пробега проверять крепление рулевой колонки, рулевого механизма, рулевой сошки, маятникового рычага и рычагов поворотных стоек. Проверять шплинтовку гаек шаровых пальцев и состояние защитных резиновых чехлов шарнирных соединении рулевых тяг и наличие масла в картере рулевого механизма. Порванные или потрескавшиеся резиновые чехлы следует немедленно заменить новыми, иначе из-за попадания грязи шарниры быстро выйдут из строя. Для определения наличия масла необходимо вывернуть пробку наливного отверстия картера и, поворачивая [c.125]

Признаками неисправностей гидромеханической коробки передач (ГМП) являются невключение той или иной передачи при дви>1 ении автомобиля из-за выхода из строя электромагнитов, заклинивания главного золотника, отказа в работе гидравлических клапанов, разрушения уплотнительных колец, и сальников, разрегулировки системы автоматического управления переключения передач рывки при переключении передач как следствие разрегулировки переключателя золотников периферийных клапанов или ослабления крепления центробежного регулятора и тормозка / лавного золотника несоответствие моментов переключения передач (скоростей движения, на которых должны происходить переключения передач), степени открытия дроссельной заслонки двигателя вследствие нарушения регулировки моментов автоматического переключения передач или неисправностей в работе силового и центробежного регуляторов (погнутость, заедание тяг и рычагов, ослабление креплений) пониженное давление масла в главной магистрали из-за износа деталей масляных иасосов или чрезмерных внутренних утечек масла в передаче повышенная температура масла на сливе из гидротрансформатора или в поддоне ГМП вследствие коробления или повышенного износа дисков фрикционов. [c.188]

Достоинства и недостатки. Достоинствами пластинчатых конвейеров по сравнению с ленточными являются высокая надежность при транспортировании крупнокусковых, острокромочных, горячих и других подобных грузов, вызывающих повреждения рабочего органа работоспособность как при нормальных, так и при высоких или низких температурах возможность транспортирования более широкого ассортимента насыпных, навалочных и штучных грузов большое разнообразие трасс транспортирования (включая пространственные) с более крутыми подъемами и меньшими радиусами переходов с одного направления на другое, что обеспечивает компактность схем и уменьшение до минимума потерь производственных площадей на участках подъема возможность установки промежуточных приводов (что практически не решено для ленточных и скребковых конвейеров), обеспечивающих бесперегрузочное транспортирование на любые расстояния большая площадь сечения материала на полотне (при лотковой форме настила) и высокая производительность при относительно небольшой скорости движения возможность выполнения настила со специальными устройствами для крепления грузов с учетом использования конвейеров в технологических поточных линиях допустимость загрузки непосредственно из бункера (без специальных питателей), обеспечиваемая конструкцией полотна и малой скоростью его движения. [c.96]

Обычно в задании на расчет грузоведущих конвейеров указывают потребную штучную производительность Z (шт/ч) и размеры перемещаемых единичных грузов. При расчете бестележеч-ных конвейеров (рис. 49, а) шаг а тяг 1 должен быть больше, чем сумма длин перемещаемого груза и тяги 1. Кроме того, шаг а должен быть кратным удвоенному шагу цепи, что обеспечивает унификацию узла крепления тяг к цепи. При заданных Е (шт/ч) и а (м) необходимая скорость движения цепи V (м/с) [c.163]

Продольные, поперечлые и вертикальные инерционные силы, силы давления ветра и силы трения во время перевозки достигают максимальных значений неодновременно. Наибольшие продольные инерционные силы возникают во время соударений вагонов при маневрах и в поездах при небольших скоростях движения. Полеречные и вертикальные силы в это время невелики. Поэтому силы, действующие на груз при перевозке, учитываются при расчетах размещения и крепления в двух сочетаниях (табл. 6.1). Первое соответствует ударному взаимодействию вагонов при маневрах, роспуске с горок, трогании, осаживании и торможении поезда на малых скоростях движения, а второе — движению грузового поезда с наибольшей допускаемой на сети железных дорог скоростью. Согласно указанию МПС впредь до особого распоряжения в расчетах способов размещения и крепления грузов для перевозок в грузовых поездах следует принимать величины сил, соответствующих скорости движения грузовых поездов, равной 90 км/ч. [c.54]

В расчетах крепления грузов на транспортерах, имеющих шесть и более осей, для скорости движения до 90 км/ч = 400 кгс/т независимо от положения центра тяжести груза огносительно поперечной оси транспортера. [c.60]

МЫ. Кроме того, при скоростях движения поезда, равных 90—100 км/ч, обрес-соренная часть может иметь боковые колебания. Эти колебания можно предотвратить креплением обрессоренной части растяжками, путем расклинки рессор или другими способами. Чтобы исключить колебания обрессоренной части каждого автомобиля, расклинивают передние и задние рессоры. Крепление автомобилей от продольных и поперечных сдвигов осуществляем упорными брусками и проволочными растяжками. [c.153]

Так, газовые охладители с габаритными размерами ящика, в который они упаковываются, 11700X3280X1150 мм, массой брутто 10 т транспортировались всеми видами транспорта. Из-за особенности конструкции охладителя (впускные и выпускные газовые патрубки выдаются снизу и сверху за габариты охладителя) он должен быть приподнят над уровнем опорных полозьев на 175 мм, для чего на опорные полозья установлены и привинчены болтами по шесть металлических стоек, к которым крепится корпус охладителя. Поскольку габариты ящика с охладителем соответствуют нулевому габариту железнодорожного транспорта, любой перекос ящика на платформе может создать аварийную ситуацию на транспорте. Ящик с охладителем тщательно устанавливался на платформу и крепился задним и передним упорными брусьями, а также проволочными растяжками. При железнодорожных маневрах на спускных горках при завышении скорости движения вагонов, во время сталкивания вагонов, крепление корпуса охладителя к шести опорам с каждой продольной стороны оказывалось явно недостаточным. Получалась такая ситуация ящик надежно закреплен [c.40]

Для однорельсовых дорог тяжелого типа с ездой по верху рельса путь выполняют из двух профилей (рис. 5.5) — верхнего профиля, собственно рельса, по которому катится колесо, и нижнего — из балки двутаврового сечения по ГОСТ 8239—72 или широкополого двутаврового балочного профиля. Для верхней части рельса используют железнодорожный рельс массой 1 м его длины 18 кг и более. Подобное устройство пути применяют для дорог тяжелого типа, например, для подачи мульд на балкон мартеновских цехов европейской планировки и пассажирских однорельсовых дорог системы Е. Лангена. Для уменьшения шума между верхним рельсом и нижней балкой помещают эластичную прокладку. Показанное на рис. 5.5 крепление верхнего рельса к балке допускает его рихтовку и смену при износе. Описанные типы дорог с качением колес тележки по верху рельса, хотя и претерпели за последние годы в Европе значительную модернизацию (системы Пфальцштальбау, Дюркопп, Транслифт и др.), значительно уступают по массе и габаритным размерам современным конструкциям однорельсовых дорог с ездой по низу рельса. Скорость движения тележек на дорогах с ездой по верху рельса для грузовых дорог достигает 5 м/с и для пассажирских — 17 м/с (60 км/ч). [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...