Паровозные оси

Устойчивость 13 — 372 Паровозные оси 13 — 301, 359, 362 Паровозные отопительные устройства 13 — [c.185]

Минимальный предел прочности стали для паровозных осей по стандарту СССР установлен 55 кг/жжА [c.370]

Для повышения живучести оси, т. е. её способности продолжать работу после образования первоначальной трещинки усталости, нормы ударной вязкости для паровозных осей также увеличены. Оси подвергаются нормализации с отпуском последний обязателен лишь для стали с содержанием углерода 0,400/о и выше. Нормы механических свойств, определяемых на образцах, вырезанных из припусков к оси со стороны усадочного конца, приведены в табл. 12. [c.370]

Механические свойства заготовок для паровозных осей [c.371]

Области применения низколегированной стали авто-тракторостроение сельскохозяйственное машиностроение (валы комбайнов, косилок и льнотеребилок, коленчатые валы молотилок, пальцевые брусья косилок и пр.) транспортное машиностроение (паровозные штоки, дышла, пальцы, кривошипы, паровозные оси, рельсы повышенной износостойкости, рельсовые накладки, болты и пр.) станкостроение (шестерни, шпиндели, втулки, зубчатые рейки, червяки и пр.) и т. д. [c.377]

Область и примеры В тяжёлом, среднем и транспортном машиностроении —карданные валы, полуоси, применения [31, 46] валы, червяки, крышки шатуна а шатуны трамвайные, вагонные и паровозные оса 1 [c.555]

В некоторых случаях применяются специальные станки для обкатывания шеек вагонных и паровозных осей [23]. Эти станки имеют два супорта на каретке и работают одновременно двумя роликами. Применяются также [c.52]

Станки предназначаются для подрезки, центровки и обточки вагонных и паровозных осей и выполняются для следующих операций I) отрезка концов осей, подрезка торцов и центровка 2) черновая обточка 3) чистовая обточка. [c.344]

Для черновой обточки вагонных осей строятся станки (фиг. 151) со средней приводной бабкой, двумя центровыми бабками и четырьмя передними и задними супортами. Для черновой обточки паровозных осей строятся мощные специализированные многорезцовые полуавтоматы (фиг, 152) с супортами, расположенными сзади изделия на верхней поперечине, связывающей переднюю и заднюю бабки. Схема станка показана на фиг. 153, [c.344]

Для чистовой обточки вагонных и паровозных осей строятся станки с центральной приводной бабкой, четырьмя передними и задними супортами и двумя центровыми бабками. [c.344]

На рис. 452 и 453 показаны очертания двух паровозных осей, из которых одна, с плавными переходами, прослужила благополучно 40 лет, вторая же, с резким надрезом,— всего один год. Материал второй осп был лучше, чем первой. [c.560]

Необходимое давление роликов на обкатываемую деталь создается винтовой тарированной пружиной. В ряде случаев, особенно когда требуются большие усилия обкатки, используются гидравлические приспособления. По данным стендовых испытаний, долговечность работы обкатанных торсионных валов возрастает в 2,5—3 раза. Срок службы вагонных и паровозных осей после обкатки шеек и подступичных частей также повышается во много раз [c.422]

Алексеев П. Г., Упрочнение поверхностного слоя при скоростном точении паровозных осей, Вестник машиностроения № 3, 1955. [c.484]

Эта задача является чрезвычайно важной, особенно для машиностроения, где мы чаще всего встречаемся с многократным повторением переменных напряжений. Можно считать, что примерно 90 / всех поломок частей машин являются следствием развития трещин усталости. Эти поломки чрезвычайно опасны и зачастую ведут к очень тяжёлым катастрофам, так как обнаружить развивающуюся волосную трещину усталости далеко не всегда удаётся. Изломы вагонных и паровозных осей на железнодорожном транспорте обычно вызываются подобными трещинами и сопровождаются почти неизбежно сходом поезда с рельсов с крайне тяжёлыми последствиями. Подобного же рода катастрофы известны и в авиации и в других отраслях машиностроения. [c.728]

На фиг. 636 и 637 показаны очертания двух паровозных осей, из которых одна, с плавными переходами, прослужила благополучно [c.749]

Помимо приведенных в качестве примеров токарных автоматов и полуавтоматов универсального назначения применяется много различных типов станков специального назначения, например токарные автоматы для изготовления шурупов, токарные полуавтоматы для обработки распределительных валиков, вагонных и паровозных осей и др. [c.10]

Для карданных валов, полуосей, червяков, крышек шатуна, шатунов (в автотракторостроении) трамвайных, вагонных и паровозных осей (в общем машиностроении) для шестеренных валов, коленчатых валов [c.89]

ГОСТ 4728-19 Для паровозных осей широкой колеи и моторных электро-вагонов - 0,35-0,45 0,5-0,8 0,15-3,35 [c.72]

Паровозные оси, ведущие и сцепные, для паровозов с внутренней рамой и с цилиндрами, расположенными снаружи, имеют очертание, изображенное на фиг. 14. Ведущие и сцепные О. подвергаются при работе изгибу от веса паровоза и от силы давления пара на поршень, передаваемой на ведущие колеса с помощью шатунов и спарников. Размеры шеек определяют по формулам для Ж/Сб для ведущей оси [c.161]

Аналогичную конструкцию имеют станки модели 1833, предназначенные для чистовой обточки концов паровозных осей. [c.510]

Фиг. 38. График чисел оборотов шпинделя полуавтомата 1832 для обточки паровозных осей

Гидросистема с двумя насосами токарногО многорезцового полуавтомата модели 1832 (фиг. 37) завода Красный пролетарий является типичной системой многорезцовых станков. Гидросистема предназначена для осуществления поступательных движений при обточке паровозных осей. Система работает от сдвоенного лопастного насоса один насос низкого давления, но высокой производительности, другой — высокого давления, но низкой производительности. [c.546]

Ось колёсной пары изготовляется из стали марки Ст. 5 по техническим условиям паровозных осей и имеет диаметр подступичной части 200 Л(Л( на моторном вагоне и 170 мм на прицепном. Диаметр шеек оси 120 мм. Галтели шеек выполнены двумя радиусами 10 и 25 мм. [c.128]

Износ внутреннего бурта паровозной оси (где такой бурт предусмотрен альбомом) до толщины по верхней части менее 5 мм [c.224]

Глубина износа внутренней торцевой поверхности ступицы центра (вокруг шейки паровозной оси). ................. 10 10 [c.280]

Глубина местной выработки (вытертости) на средней части паровозной оси по радиусу от альбомного размера более. ...... 4 4 4 4 [c.280]

Наименьшая толщина внутреннего бурта паровозной оси (по верхней грани). .... 5 5 [c.280]

Наименьшая высота внутреннего бурта паровозной оси. .............. 15 15 [c.280]

Такое мнение ошибочно по двум причинам. Во-первых, в настоящее время имеются и находят практическое применение такие средства поверхностного наклепа, которые обеспечивают распространение пластической деформации на значительную глубину. Так, при обкатке роликами подступичных частей паровозных осей (диаметр 292 мм), при давлении на ролик около 11,5 т глубина наклепа достигает 13—19 мм [81. [c.180]

В автотракторостроении — карданные валы, полуоси, червяки, крышки шатуна, шатуны. В общем машиностроении — трамвайные, вагонные, паровозные оси. [c.274]

Рис. 3-114. Контроль состояния паровозных осей, ось ската 2—колесо 3—палец. кривошипа 4—щупы дефектоскопа 5 —трещина.

Технология ковки и штамповки до 1945 г. в связи с расширением номенклатуры изготавливаемых поковок, повышением точности штамповки, приближением формы поковок к готовым деталям, экономией металла и другими требованиями производства претерпела значительные сдвиги. Ранее применяемая свободная ковка вагонных осей под ковочными паровыми молотами заменялась на одном из заводов штамповкой в трехручьевых штампах на гидравлических прессах с поминальным усилием 600 т. Изменилась свободная молотовая ковка паровозных осей. На одном из заводов ковка осей стала производиться на гидравлических прессах с номинальными усилиями 800 и 1000 т с применением манипулятора подъемной силой 3—5 т. [c.109]

Г2 Шатуны, полуоси, валы коробки передач, валы муфт сцепления, карданные валы, червячные налы, шестеренчатые валы, коленчатые валы, крышки шатунов, трамвайные, вагонные, паровозные оси, утюги бара (в угольном машиностроении) и др. [c.306]

Паровозные оси в США изготовляются из мартеновской углеродистой основной или кислой стали с обязательной нормализацией и последующим отпуском. Химический состав этой стали 0,4—0,55 /п С, 0,6 - 0,9 /в Мп, 0,15% 81, не более 0,045% Р, не более 0,05% 8 металлических включений — не более 0,15% Сг и не более 0,2офо N1. Механические свойства 0й >59 кг мм , кг1мм удлине- [c.359]

Фиг. 152. Осетокарный полуавтомат завода. Красный пролетарий" для черновой обточки паровозных осей (наибольший диаметр изделия — 350 мм, наибольитая длина изделия — ВОШ мм, пределы чисел оборотов шпинделя — 6,5-178 оборотов в минуту, мощность электродвигателя главного привода-105 кет)-, /-станина 2 - передняя бабка 3 - поперечина, связывающая переднюю и заднюю бабки 4 — плавающий патрон 5 — задняя бабка 6 — маховичок закрепления задней

С развитием железнодорожного строительства проблема усталостного разрушения паровозных осей приобрела серьезное значение. Вероятно, первой научной работой на английском языке по этому вопросу была статья Маккуорна Рэнкина (W. J. Мас-quornRankine ). Неожиданные, после многолетней работы, поломки доброкачественных по внешнему виду осей объяснялись обыч-. но гипотезой, согласно которой волокнистая структура свароч ного железа приобретает постепенно кристаллическое строение. [c.197]

Число паровозных осей и их расположение характеризуют тип паровоза. В СССР принято обозначать число и расположение осей в виде трёх цифр певшая цифра указывает число передних направляющих (Се-гунковых) осей, вторая — число основных движущих (сцепных) осей и третья—число задних (поддерживающих) осей. Так, тип паровоза серии ИС, имеющего одну бегунковую, четыре сцепные и две поддерживаюш 1е оси, обозначается колёсной формулой 1-4-2. [c.236]

В Ленинградском институте инженеров путей сообщения в течение ряда лет, начиная с 1925 г., велись работы по борьбе с изломами от усталости деталей подвижного состава железных дорог (главным образом вагонных и паровозных осей). Многочисленные исследования, выполненные под руководством Н. М. Бе.тяева, позволили устранить основные причины этих изломов, которые одно время являлись бичом железнодорожного транспорта. Не менее практически важней была проведённая там же (1925—1940 гг.) большая работа по изучению динамической (в основном — усталостной) прочности рельсовой стали, резу.тьтаты которой нашли отражение в наших технических условиях, обеспечивающих длительную и надёжную работу рельсов. [c.771]

Этот полуавтомат весом в 35 г предназ1начается для чернового обтачивания паровозных осей и других крупных деталей. [c.334]

Г2 Карданные валы, полуоси, червяки, шатуны (в автотракторостроении) трамвайные, вагонные и паровозные оси, шестеренчатые валы, коленчатые валы. Детали могут упрочняться поверхностной эаиалкоЯ с нагревом ТВЧ. После закалки и низкого отпуска (180—200 С) НЛС 48—52 [c.98]

Качественные инструментальные стали получались тигельной плавкой, обеспечивающей стали однородность и чистоту, т. е. минимальное количество шлаков и окислов. Инструменты из тигельной стали могли работать около часа со скоростью 10—15м1мин, снимая стружку с глубиной резания г = 5 мм и подачей = 1,0 мм1об при обработке осевой стали (вагонные и паровозные оси). [c.156]

Колесная пара паровоза существенно отличается от применяемых на электровозах и тепловозах. Ог1а состоит из оси с насаженными на ее концы центрами, которые имеют противовесы и пальцы кривошипов. Шейки паровозных осей расположены внутрь от колесных центров. Противовесы служат для уравновешивания сил инерции, возникающих при вращении колеса от массы пальцев кривошипа, ведущих и сцепных дышел. [c.237]

Центровально-отрезные станки модели 1831 предназначены для отрезки прибылей и за-центровывания поковок паровозных осей. По своей конструкции эти станки аналогичны станкам модели 1830. [c.508]

Многорезцовый полуавтомат модели 1832 завода Красный пролетарий пpeДJ назначен преимущественно для черновой обточки паровозных осей, но возможна отдельная его наладка и на чистовые операции. [c.512]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...