Паровозные котлы

Кран спускной для паровозного котла 31 t iS 1 [c.149]

Испытания с определением износа по изменению веса деталей. В. А. Кислик и А. М. Самойленко [91] разработали методику испытания на абразивное изнашивание деталей топок паровозных котлов. Исследовав изготовленные детали и определив главную причину их износа, они построили стендовую испытательную установку, моделирующую взаимодействие подаваемого в топку загрязненного топлива и воздуха со стальными деталями топки. Схема этой установки приведена на фиг. 48. [c.51]

Фиг. 48. Схема установки для испытания на изнашивание абразивной струей деталей топок паровозных котлов.

Паровозные зольники 13 — 275 Паровозные инжекторы — см. Инжекторы мятого пара паровозные Паровозные искроудержатели 13 — 283 Паровозные клапаны максимального давления 13 — 721, 722 Паровозные колёса — см. Колёса паровозные Паровозные колёсные пары — см. Колёсные пары паровозные Паровозные колосниковые решётки 13 — 273 Паровозные конденсаторы — см. Конденсаторы паровозные Паровозные котлы 13 — 245—303 [c.185]

Цилиндрическая часть 13 — 265 Паровозные котлы ЭР — К. п. д. 13 — 251 [c.185]

Предохранительные пробки паровозных котлов [c.210]

Заклёпочные соединения имеют применение в некоторых конструкциях, подверженных действию высоких температур и коррозии, и в некоторых объектах, работающих под интенсивным действием ударных и вибрационных нагрузок (авиационные конструкции, паровозные котлы, железнодорожные мосты). С усовершенствованием технологии сварочного производства применение заклёпочных соединений постепенно сокращается. В данной статье затронуты заклёпочные соединения общего машиностроения и металлоконструкций, исключая самолётостроение. [c.144]

В качестве примера можно привести метод определения динамики процесса коррозии паровозных котлов в эксплоатационных условиях путём сопоставления результатов систематических измерений глубины типичных для данного котла коррозионных поражений во времени с водным режимом котлов. Полученные результаты позволяют уточнить причины коррозии и установить режим, наиболее благоприятный для борьбы с ней. [c.135]

Сравнение эскизов и слепков может дать точную картину развития коррозии только в том случае, если их имеется достаточно (например 5 шт.). Необходимо учитывать, что на различных участках коррозия развивается с различной скоростью и что зачистка мест повреждений от ржавчины и накипи, необходимая перед снятием слепка, может иногда повлиять на изменение скорости развития коррозии на данном участке. Слепки перед измерением глубины повреждений обрабатываются с обратной стороны наждачной бумагой, для того чтобы достигнуть плотного прилегания слепка к плите, на которую они кладутся при измерении. Результаты измерений каверн в котлах изображаются графически. В зависимости от скорости развития повреждений в глубину коррозионные процессы в паровозных котлах характеризуются соответственно табл. 9. [c.135]

Характеристика коррозионных процессов в паровозных котлах [c.135]

Большое распространение получил следующий метод теплового расчёта паровозного котла [31]. [c.245]

Манометры. Для паровозных котлов применяются манометры с одним и двумя циферблатами последние получили преимуществен- [c.298]

Фиг. 6. ( хема котельного цеха паровозостроительного завода на годовой выпуск 700 паровозных котлов. -склад металла Я—заготовительное отделение /Я-прессовый цех /К—механическое отделение К—отделение узловой сборки и сварки цилиндрической части котла К/—отделение узловой сборки и сварки топок КЯ-отделение узловой сборки 1 Я/—отделение общей сборки /JT—склад труб Jf—склад заклёпок Х/ —гидравлическая насосная и аккумуляторная ХЯ — инструментальная кладовая ХЯ/— кладовая вспомогательных материалов Jf/K — кладовая полуфабрикатов ХГ—склад готовой продукции XV/—сварочная лаборатория XW/— ремонтно-механическая мастерская ХКЯ/— электроремонтная мастерская [c.127]

Произошел взрыв паровозного котла, обслуживавшего угольную шахту. Эксплуатация котла была крайне неудовлетворительна, с грубыми нарушениями Правил безопасности п Правил содержания паровозов промышленных предприятий. Осмотры котлов и проверка арматуры не производились в установленные сроки, при остановках котлов не прочищались контрольные отверстия в связях и анкерных болтах. До аварии на котле 3 связи были заглушены и 29 оборваны, что не было замечено вовремя, так как контрольные отверстия были полно- [c.55]

В настоящее время заводы изготовляют для передвижных локомобилей котлы, близкие по типу паровозному котлу, а для стационарных локомобилей жаротрубно-дымогарные котлы с выдвижной топкой. [c.68]

Паровозные котлы изготовления разных паровозостроительных заводов (снятые с транспорта) [c.123]

Из других типов котлоагрегатов с внутренним обогревом следует указать на комбинированные локомобильные и паровозные котлы, у которых поверхность нагрева выполнена в виде жаровой трубы и дымогарных труб. Недостатками всех котлов подобного типа является жёсткость системы дымогарных трубок, трудность очистки от накипи, невысокое давление пара. [c.51]

В тех случаях, когда требуется не усиление теплопередачи, а наоборот, ослабление интенсивности передачи тепла, применяют различные теплоизоляционные материалы. Так, для уменьшения тепловых потерь локомобильные и паровозные котлы, паропроводы, баки для питательной воды, мазута покрывают снаружи тепловой изоляцией. [c.31]

Кис лик В.. . и Самонленко А. М. Методика испытания на абразивное изнашивание деталей топок паровозных котлов. — Заводская лаборатория , 19.56, Л" 5. [c.108]

Сопротивление газового тракта котла зависит от характера движения газового потока, конфигурации сечений, качества поверхности, размеров и соотношений газового тракта и режима работы котла. Сопротивление газового тракта современных паровозных котлов иногда превосходит 500 мм вод ст. Для преодоления этого сопротивления необходимо дымовытяжное устройство, мощность которого достигает 500 т2. с. при малом к. п. д. (в среднем 7—12%). Исследования показывают, что движение газа в паровозном котле происходит в турбулентной области с числами Рейнольдса, достигающими порядка 100 000 и выше. [c.252]

Обычно тепловой расчёт паровозного котла производится на несколько режимов (форсировок). В данном случае он может быть проведён для у = 200 400 600 800 кг/ж чос. Приводим примерный расчёт для у = 400 кг1м час. [c.255]

Глава IX посвящена паровозному котлу. В первой части рассматривается способ теплового расчёта, основанный на работах акад. С. П. Сыромятникова и других советских учёных, в остальной части главы приведён расчётный и конструктивный материал, отражающий опыт проектирования паровозов серий ФД, ИС, 2-3-2 и Л. [c.743]

В эксплуатации находится значительное количество паровозных котлов, снятых с экипажной части паровозов и установленных стационарно. Особенности конструкции этих котлов и специфика их эксплуатации вызывают значительные деформации стенок огневой коробки, определяемые изменением температуры стенок. Этому способствует эксплуатация котла без докотловой обработки воды, значительные колебания нагрузки, подача больших масс холодной питательной воды, прорывы в топку холодного воздуха, несоблюдение рел<има расхолаживания котла. Частое изменение температуры стенок, сопровождающееся деформациями удлинения—сжатия, вызывает усталость металла, в результате чего образуются трещины. Они наблюдаются у кромки листов и отверстий под заклепки, отверстий под связи и трубы. [c.420]

Локомобиль типа П оборудован паровозным котлом с дымогарными трубами 60/54 мм и пароперегревателем из труб 25/19 мм. Паровая машина локомобиля имеет регулирование отсечкой, что увеличивает его экономичность, и плоский регулятор с переменным углом опережения и эксцентриситетом. Золотник и цилиндры смазываются от прибора Моллерупа. [c.178]

Большое внимание в испытаниях было уделено опреде.ленпю возможности эффективного применения высоковязких обводненных мазутов (содержание воды 7—26%), изысканию рациональных способов подачи и рационального количества подаваемого в паровозную топку воздуха, а также установлению зависимости между производительностью форсунки, степенью обводненности топлива и паропроизводительностыо паровозного котла. В этих испытаниях большинство опытов проводилось на стоянке, и лишь в конце испытаний была совершена контрольная поездка по кольцу на расчетной форсировке. Топливо подавалось с помощью паровой форсунки Данилина. [c.232]

К котлам с большим водяным объемом относятся цилиндрические, батарейные, жаротрубные, с дымогарными трубами, жаротрубно-дымо-гарные, паровозные котлы. В большинстве случаев котлы этой группы относятся к старым типам отлов, характеризуемых следующими показателями а) небольшой паропроизводительностью, б) невысоким давлением пара, в) отсутствием перегрева или незначительным перегревом пара, г) большим водяным объемом, делающим их нечувствительными к изменениям нагрузки, и д) Отсутствием серьезных требований к качеству питательной воды, ввиду сравнительно небольших тепловых нагрузок поверхностей нагрева и простоты очистки от накипи. Часть этих котлов еще сохранилась и эксплоатируется в старых котельных, но с производства снята, часть этих котлов производится еще в настоящее время. [c.66]

При естественной тяге норм альное тепловое напряжение поверхности нагрева комбинированных котлов с дымогарными трубами составляет 10 15 103 ккал1м" час. У паровозных котлов при искусственной тяге это напряжение достигает 40000 ктл/м час. [c.71]

У локомобильных и паровозных котлов наиболее часты повреждения (выпучииы) потолка и стен огневой коробки, передней (топочной) трубной рещетки, течи связевых креплений (и разрывы связей), мест вальцовки труб и др. Причины упуски воды, отложения накипи и шлама, зажатие подвижной опоры котла и резкие изменения режима его работы. [c.53]

На Берендеевском торфопредприятии Министерства топливной промышленности РСФСР при эксплуатации паровозного котла серии ВП-2 в марте 1967 г. произошел разрыв по сварным швам боковой и задней стенок огневой коробки котла, по- [c.449]

На котлах паропроизводительностью до 100 кг ч допускается установка одного предохранительного клапана. Обязательна установка предохранительных клапанов (но не менее одного) на выходном коллекторе неотключаемого пароперегревателя котельного агрегата (за исключением локомобильных и паровозных котлов, вертикальных котлов с дымогарными трубками). [c.210]

Ликвидация напряжений в конструкциях из нержавеющей стали способствует уменьшению вероятности растрескивания обыч но этот прием используется в сочетании с методами ингибирования, направленными на предотвращение возможности концентрирования щелочи. Выпадающие в осадок при высоких (но не превышающих опасный предел) pH фосфаты широко применяются для ингибирования они добавляются в таком количестве, чтобы отношение NajO Р2О5 было несколько меньше 3 1. Другой добавкой, успешно применяемой для предотвращения растрескивания в паровозных котлах, является нитрат натрия. При некоторых обстоятельствах нитраты могут ускорить растрескивание. [c.188]

В качестве примера можно привести методопределения динамики процесса коррозии паровозных котлов в эксплоа-тациоииых условиях путём сопоставления результатов систематических измерений глубины типичных для данного котла коррозионных поражений во времени с водным режимом котлов. [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...