Сталь для паровозных осей

Пример 3. Расчет на устойчивость паровозного спарника. Паровозный спарник прямоугольного течения (Л = 8 сМу Ь = 3,8 см) расположен боль шей стороной сечения вертикально и сжимается осевой силой Р = 20 т. Длина между центрами колес (длина спарника) /= 2,5 м. Материал спарника — сталь Ст. о. [c.322]

Для повышения живучести оси, т. е. её способности продолжать работу после образования первоначальной трещинки усталости, нормы ударной вязкости для паровозных осей также увеличены. Оси подвергаются нормализации с отпуском последний обязателен лишь для стали с содержанием углерода 0,400/о и выше. Нормы механических свойств, определяемых на образцах, вырезанных из припусков к оси со стороны усадочного конца, приведены в табл. 12. [c.370]

Износ паровозных деталей является результатом их истирания и деформации. Объемная деформация наблюдается у деталей, изготовленных из цветных сплавов, и свидетельствуют о том, что напряжения, возникающие в деталях, выше предела текучести сплавов. Истирание поверхностей протекает наиболее активно при сочетании в трущихся парах черных металлов (стали, чугуна), причем разрушаются в этих случаях обе поверхности истирание стальных поверхностей, спаренных с поверхностями из цветных сплавов, незначительное, тогда как истирание цветных сплавов в некоторых случаях интенсивное и сопровождается намазыванием их на сталь. [c.216]

Ось колёсной пары изготовляется из стали марки Ст. 5 по техническим условиям паровозных осей и имеет диаметр подступичной части 200 Л(Л( на моторном вагоне и 170 мм на прицепном. Диаметр шеек оси 120 мм. Галтели шеек выполнены двумя радиусами 10 и 25 мм. [c.128]

В СССР из марок низколегированной стали применяется марганцовистая сталь перлитового класса, которая согласно ГОСТ В-1050-41 отнесена к углеродистой качественной стали. Также успешно применена для изготовления тендерных и паровозных ведущих бандажей сталь с содержанием 0,6—0,7"/о С, 0,6—0,8% Сг, 0,15—0,200/qMo, около l,00/oNi или без него (остальные элементы в обычной норме). После закалки с 830—870° в масле и отпуска при 560—640° бандажи обладали следующими механическими свойствами предел прочности 92— НО кг1мм удлинение на четырёхкратном образце 10—18% сжатие 33—46%. При испытании под копром бандажи выдержали 40—80 ударов, т. е. в 2—3 раза больше, чем обычные углеродистые. Раковинообразование на поверхностях катания тендерных бандажей резко уменьшилось, величина пробега их увеличилась на 2О-ЗОО/0. [c.377]

Общие замечания. Часто поступают сообщения о случаях сильного разрушения за счет контакта разных металлов. Тем не менее имеется также много случаев применения контакта разных металлов без заметного увеличения коррозии. Сталь и медь используются в контакте в паровозных котлах и, хотя коррозия встречается и в этом случае, она обычно объясняется несоответствуюш им составом воды, а не контактом. Тернер например, утверждает, что в шотландской части железных дорог в паровозах разрушение вследствие коррозии почти неизвестно. [c.657]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...