Зольники паровозные

Чистка паровозной топки и зольника. При следовании паровоза с поездом по мере сжигания угля на колосниковой решётке паровоза будут постепенно скопляться минеральные негорючие примеси, образующие золу. При высоких температурах зола многих сортов углей плавится, образуя шлак. [c.26]

Гидродинамические сопротивления отдельных участков газо-воздушного тракта паровозного котла (в мм вод. ст.) определяют по следующим эмпирическим зависимостям сопротивление входа в зольник [c.108]

При паровой тяге дополнительно к отмеченным экипировочным операциям производится снабжение паровозов водой и антинакипинами, очистка топок, зольников и дымовых коробок от шлака и изгари, продувка паровозных котлов, а также жаровых и дымогарных труб и поворот локомотивов. [c.289]

Арматура угольного отопления состоит из простейших устройств для поливки угля на тендере в целях получения лучшей спекаемости угля и отчасти для получения более пористого шлака в эту же арматуру включаются и вентили для заливки золы в зольнике и изгари в дымовой коробке. При дровяном отоплении на тендере также должен иметься шланг для заливки дров, случайно загоревшихся от паровозных искр. [c.239]

Количество и форма бункеров зависят от расположения тележки или сцепных осей под зольником, а также от размещения и размеров деталей паровозной рамы. Бункеры 3 имеют отверстия с клапанами 4, через которые производят удаление золы и шлака. На некоторых паровозах для очистки боковых стенок верхней части зольника, имеющих незначительный наклон, устанавливают трубки с отверстиями, через которые паром сдувается зола. Привод 5 клапанов бункеров также выведен в будку машиниста. [c.53]

Для горения мазута в топке паровоза необходимо обеспечить тонкое его распыление, подвод в топку достаточного количества воздуха, хорошее смешение распыленного мазута с воздухом и поддержание в топке высокой температуры, при которой будет быстрое и полное сгорание топлива. Установлено, что для полного сгорания 1 кг мазута теоретически необходимо 13,2 кг воздуха. Однако в реальных условиях для полного сгорания мазута теоретически необходимого количества воздуха недостаточно, и поэтому в паровозную топку нужно вводить некоторое количество избыточного воздуха. Опыт показал, что для нормального горения мазута коэффициент избытка воздуха должен быть равен 1,3. Это значит, что в топку подводится воздуха на 30% больше, чем это требуется теоретически. Следовательно, в топку должно быть введено 13,2Х1>3= 17,15 кг воздуха на 1 кг сжигаемого топлива, или при весе 1 воздуха 1,2 кг (при температуре 20°С) —17,15 1,2 = = 14,3 на 1 кг топлива. Исходя из потребного количества воздуха для сжигания 1 кг топлива н количества сжигаемого в 1 ч мазута, определяют необходимое проходное сечение клапанов зольника для подвода воздуха в топку паровоза. [c.57]

Для сжигания мазута топка паровозного котла должна быть специально приспособлена. Хорошее смешение распыленного мазута с воздухом и полное сгорание его достигаются удлинением пути горючей смеси в топке и увеличением объема топки. В этих целях на паровозах, переводимых с твердого на жидкое топливо, удаляют колосниковую решетку, зольник частично используют как камеру горения, а в топке устанавливают кирпичный свод. [c.58]

К гарнитуре паровозного котла относятся колосниковая решетка, зольник, дверцы шуровочного отверстия, топочный свод, искроудержательные и искрогасительные приборы, шлакоувлаж-нитель и дымовытяжное или конусновытяжное устройство. [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...