Паровозные паропроводы

Паровозные параллели 13 — 328, 329 Паровозные паровые машины—см. Паровые машины паровозные Паровозные пароперегреватели 13 — 283 Паровозные паропроводы 13 — 301 Паровозные пароразборные колонки 13 — 301 Паровозные парораспределительные механизмы [c.185]

Паропроводы паровозные 13 — 301 Пароразборные колонки паровозные 13 — 301 Парораспределительные механизмы паровозные J3 —341 [c.189]

В тех случаях, когда требуется не усиление теплопередачи, а наоборот, ослабление интенсивности передачи тепла, применяют различные теплоизоляционные материалы. Так, для уменьшения тепловых потерь локомобильные и паровозные котлы, паропроводы, баки для питательной воды, мазута покрывают снаружи тепловой изоляцией. [c.31]

Пар из паровозных котлов паровозов, поставленных на промывку, спускается по паропроводу в аккумулятор. [c.112]

У однороторного снегоочистителя ЦУМЗ рабочий орган выполняет одновременно две функции забор снега с пути и последующий выброс его в сторону от пути. Ротор приводится во вращение паровой мэшиной паровозного типа через коническую зубчатую передачу. Пар в паровую машину снегоочистителя подается по паропроводу от подталкивающего паровоза серии ФД. Снегоочиститель оборудован боковыми крыльями для разделки (расширения) снежной траншеи. Крылья и подрезной нож приводятся в рабочее и транспортное положения пневматическими цилиндрами. [c.150]

F—полезная площадь поршня в м , S—ход поршня в ju). Величина ш колеблется в широких пределах для разных машин для машин с золотниковым и с клапанным распределением m=5-f-10% (до 16% при поршневых золотниках) для машин с крановым распределением т=ЗЧ-6% для прямоточных машин Штумпфа m=l,5-i-3,5%. Давление Pi впуска берется для нормальных условий несколько меньше котельного давления на 0,25—0,5 кг/см при небольшой длине паропровода при длинных паропроводах потеря эта зависит от длины паропровода и определяется по различным ф-лам (см. Паропровод). Во время впуска пара происходит нек-рое падение давления, зависящее от постепенного уменьшения площади паровпускного канала при его закрывании парораспределительными органами. Это падение давления довольно значительно при золотниковых парораспределениях, особенно в паровозных машинах (где оно усиливается недостаточностью количества пара, получаемого в период впуска из котла). Вопрос о падении давления во время впуска подробно был разобран В.И. Гриневецким для оГыкновенных машин это падение опе-нивают общим поправочным коэф-том (коэфициент полноты диаграммы). Продолжительность впуска определяется степенью наполнения , находимой по ур-ию [c.408]

Устройства для бездымного содержания и заправки паровозов. Бвод в паровозные здания паровозов с огнем в топках и заправка огня в топках стоящих в паровозных зданиях паровозов создают крайне неблагоприятные в санитарном отношении условия работы в паровозных зданиях несмотря на все принимаемые меры и усложняют уход за этими зданиями. В конце 2U-X годов в СШЛ появились паровозные здания, оборудованные устройства.ми, позволяющими не иметь огня в тонках паровозов, подлежа1Цих выводу из здания. Устройства эти быстро распространились в США и проникли на дороги Союза заключаются они в том, что при паровозных зданиях устраиваются соответствующей мощности котловые установки с сетью паропроводов от них, позволяющих обслужить любое стойло здания. При надобности вывести из здания паровоз, стоящий с водой, но без огня в топке, котел его соединяется с паропроводом, давление в котле доводится до 5—6 at, после чего паровоз выводится на своих парах из паровозного здания в определенный пункт, где и заправляется. В здания эти паровозы вводятся без огня в топке. [c.257]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...