Паровозные дымовые трубы

Паровозные дымовые трубы 13 — 279 [c.185]

Дымовые трубы котельных установок — Расчёт 13 — 28 --паровозные 13 — 279 [c.75]

Дымовая коробка представляет собой камеру разрежения, необходимого для создания притока атмосферного воздуха через колосниковую решетку к горящему топливу в огневой коробке. Про-/ укты сгорания поступают в дымовую коробку по дымогарным и жаровым трубам и через дымовую трубу отводятся в атмосферу. Максимальное разрежение в дымовой коробке при напряженном режиме работы паровозного котла достигает от 200 до 300 мм БОД. ст. [c.12]

Паровозный котел состоит из топки или огневой коробки 2 (фиг. 59), помещенной в кожух топки 3 цилиндрической части 5, развальцованной в трубных решетках 10 и 15 дымогарных труб 11 размером 51 х2,5мм, и жаровых труб 12 большего диаметра, в которых размещены элементы 13 пароперегревателя и дымовой камеры 8. Плоские стенки огневой коробки и кожуха топки во избежание выпучивания от давления пара связаны топочными связями 16. Связь представляет собой стальной стержень, ввернутый или вварен- [c.86]

Арочный свод, составленный из огнеупорных кирпичей специальной формы и выложенный на циркуляционных трубах, является непременной принадлежностью паровозной топки. Арочный свод, удлиняя путь дымовых газов, снижает химические и механические потери горения и, будучи аккумулятором тепла, предохраняет топку от расстройства (течи, трещины) при частых и резких изменениях режима работы паровоза, при прорывах холодного воздуха в топку [c.53]

При паровой тяге дополнительно к отмеченным экипировочным операциям производится снабжение паровозов водой и антинакипинами, очистка топок, зольников и дымовых коробок от шлака и изгари, продувка паровозных котлов, а также жаровых и дымогарных труб и поворот локомотивов. [c.289]

Паровые иотлы локомобилей выпускаются двух типов а) паровозного типа с коробчатой топкой б) с. цилиндрической топжой (в жаровой трубе) и выдвижной системой дымогарных труб. Змеевиковый перегреватель помещается- в дымовой коробке локомобиля. Питаете котла производится инжектором или порщневым насосом, приводимым от эксцентрика. на коренном валу мащины. [c.717]

Паровозный котел (рис. 84), предназначенный для приготовления водяного пара, необходимого для работы паровой машины, состоит из топки, цилиндрической части и дымовой коробки. В топке происходит сгорание топлива и частичная передача тепла через стенки омывающей ее воде. В цилиндрической части котла, примыкающей с одной стороны к топке, а с другой — к дымовой коробке, установлены жаровые и дымогарные трубы, по которым проходят из топки раскаленные газы (продукты сгорания топлива). В этой части котла происходит дальнейшая отдача тепла топочных газов воде, окружающей жаровые и дымогарные трубы, а также пару, проходящему по трубкам наропере- [c.129]

На фиг. 120 показан локомобильный котел марш СК-125 Лю-диновского завода, во фронтовой части которого размещена жаровая труба, а Б задней — дымогарные трубы. В приставной дымовой коробке локомобиля расположены змеевики перегревателя пара. В паровозных котлах и некоторых конструкциях локомобильных котлов для увеличения высоты внутренней топки вместо жаровых труб применяют прямоугольные коробки с плоски.ми стенками, укрепленными анкерными болтами (связя.ми). Производр1тельность локомобильных котлов редко превышает 4 г/ч. В паровозных котлах добиваются большей производительности увеличение.м радиационной поверхности нагрева и введением форсированного режима топочных устройств прн резком снижении к. п. д. [c.236]

Котел узкоколейного П. имеет в общих чертах то же устройство, что и у П. ширококолейного. В нек-рых же случаях, узкоколейные П. по своим технич. достижениям и конструктивным улучшениям котлов далеко опередили П. ширококолейные (камера сгорания, термосифоны, механич. кочегары и т. п.). Котел состоит из огневой коробки, или топки, цилиндрической части и дымовой коробки. Фиг. 103 дает общее представление о котле узкоколейного паровоза (тип 159), построенного Коломенским паровозостроительным заводом. (Рабочее давление 13 atm поверхность нагрева топки 3,23 жаровых труб 8,49 дымогарных труб 20,38 м , пароперегревателя 8,3 5 м , всего 40,45 м площадь колосниковой решетки 0,78 ж2 число жаровых труб 12 и дымогарных 57.) В зависимости от целого ряда требований, предъявляемых к паровозным котлам, топки их имеют различные формы и размеры. По форме топочного кольца топки разделяются на 1) узкие, лежащие между внутренними рамными листами (фиг. 104, А), 2) узкие, по ширине доходящие до колес, но еще помещаюшиеся мел ду ними (фиг. 104, Б) и 3) широкие, выступающие за рамные листы и колеса (фиг. 104, В). Кроме гладких топочных коробок, у которых потолок кожуха представляет прямое продолжение верхней половины цилиндрич. [c.389]

В котельном цехе при ремонте паровозных котлов производятся следующие основные работы разборка котла с удалением труб и негодных частей огневой коробки ремонт жаровых и дымогарных труб и элементов пароперегревателя изготовление новых частей (1Гневой коробки, цилиндрической части котла и частей дымовой коробки изготовление связей анкерных болтов, заклёпок и шпилек сборка котла с постановкой труб, связей и арматуры гидравлическое испытание котла. [c.183]

Имеются котлы водотрубные и с дымогарными трубками, с вертикальным или горизонтальным расположением трубок. При горизонтальных дымогарных трубках котел имеет конструкцию, в основе сходную с паровозным котлом. Топочная коробка укрепляется внутри вертика.льной части котла, к которой примыкает горизонтальная часть с проходящи-а- ли внутри ее дымогарными трубками. Этот котел особенно пригоден в тех случаях, когда паровая машина расположена над 1ШМ. При таком устройстве достигается ббльшая длина трубок и вместе с тем ббльшая поверхность нагрева, что благоприятно в отношении кпд. Кроме того котел очень прочен и удобен для ремонта и для очистки, так как доступ к трубкам через дверку дымовой коробки весьма удобен. Благодаря относительно большой испаряющей поверхности котел мало подверясен тому, чтобы вода захватывалась паром в пароотводную трубу. С другой стороны, расположение дымогарных трубок в направлении движения обусловливает то, что на подъемах трубки выступают иад поверхностью воды и вследствие этого прогорают кроме того длинные трубки требуют топлива, богатого летучими веществами, и делают котел непригодным для кокса наконец автомобиль с таким котлом, вследствие неблагоприятного расположения топочной дверки, неудобен для обслуживания одним человеком. Котел автомобиля Йоркшир (фиг. 5), имеющий также горизонтальные дымогарные трубки, представляет собой как бы сдвоенный паровозный котел. Он устанавливается впереди поперек рплпл автомобиля (фиг. 2 и 3). Вследствие этого оп занимает меньше места по длине шасси, чем паровозный котел, и не так чувствителен к подъемам. [c.325]

Паровозный котел (рис. 9) состоит из трех основных частей топки А, цилиндрической части Б и дымовой камеры В. В котле располагаются дымогарные и жаровые трубы, гарнитура, арматура, ларопровод, регулятор, пароперегреватель и другое вспомогательное оборудование. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...