Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

Мятие пара в паровозных

Инертные газы 1 (1-я) —339 Инерциальные системы координат I (2-я) — 27 Инжекторы мятого пара паровозные 13 — 292 —Схемы 13 — 295  [c.88]

Паровозные зольники 13 — 275 Паровозные инжекторы — см. Инжекторы мятого пара паровозные Паровозные искроудержатели 13 — 283 Паровозные клапаны максимального давления 13 — 721, 722 Паровозные колёса — см. Колёса паровозные Паровозные колёсные пары — см. Колёсные пары паровозные Паровозные колосниковые решётки 13 — 273 Паровозные конденсаторы — см. Конденсаторы паровозные Паровозные котлы 13 — 245—303  [c.185]


МЯТИЕ ПАРА В ПАРОВОЗНЫХ ПАРОПЕРЕГРЕВАТЕЛЯХ  [c.107]

Мятие пара в паровозных пароперегревателях 107  [c.952]

В заключение заметим, что идея автоматического переключения остается все же весьма заманчивой труд паровозной бригады в этом случае облегчается. Основным недостатком предлагавшихся автоматов переключения считаем принципиально неправильный способ для автоматического перекрытия клапанов свежего и мятого пара перемещение клапанов производилось за счет впуска в особую полость автомата свежего пара—от золотниковой коробки или от какой-либо другой полости, заполненной паром только при открытом регуляторе. Между тем не всегда при открытии регулятора быстро появляется мятый пар, например, при трогании с места. При открытии регулятора автомат тотчас сработает , и срыв работы инжектора будет неизбежным. Полагаем, что лучшими могут оказаться автоматы, работающие не свежим, а мятым паром. Здесь срывов быть не должно, как это не трудно представить себе, разобрав в этом случае порядок переключения. Во всяком случае необходим , поработать над этой заманчивой идеей.  [c.284]

Для отвода конденсата внизу золотниковой камеры и цилиндра имеются приливы и отверстия для установки спускных трубок и продувательных клапанов. Для уменьшения мятия пара при проходе через каналы последние стремятся выполнить прямыми и широкими. Ширина каналов не должна быть чрезмерной, так как иначе возрастает величина вредных объёмов цилиндра, резко снижающих экономичность работы паровозной машины. В современных паровозах для спря.м-ления каналов удлиняют золотниковую камеру, делая её более длинной, чем цилиндровый барабан.  [c.126]

Неправильная регулировка подачи смазки пресс-масленкой в золотники и цилиндры, применение смазки с низкой температурой вспышки или большим содержанием смолистых веществ, осаждающихся на рабочей поверхности, самовольнсе добавление паровозной бригадой в пресс-мас.ленку масел с низкой температурой разложения и вспышки (например, смазочного мазута) вызывают нагар, приводящий к различным повреждения1М (загорание и поломка колец, задир рабочих поверхностей и др.). Отлагаясь в паровых накалах и окнах и тем самым уменьшая их проходное сечение, нагар усиливает мятие пара, что не дает паровозу возможности развивать нормальную мощность и одновременно увеличивает потребление топлива и воды на единицу работы паровой машины. Нагар, оседающий на крышках цилиндров и дисках поршней, уменьшает объем вредного пространства и нарушает этим нормальную работу паровой машины, вызывая петли отрицательной работы в индикаторной диаграмме. Нагар, попавший в каналы цилиндропродувательных клапанов, либо препятствует посадке их на притирку и вызывает непрерывное парение, либо не дает клапанам открываться на нужную величину, отчего могут возникнуть мощные гидравлические удары, повреждающие крышки цилиндров, поршневую группу и дышловый механизм. Вызывая заедание (так называемое загорание) уплотнительных колец в ручьях, нагар препятствует их нормальной работе, и пар начинает беспорядочно перетекать из одной полости цилиндра или золотника в другую, что резко снижает мощность паровой машины и вызывает значительный перерасход топлива. Более того, отложение нагара в ручье под уплотнительными кольцами нередко приводит к их излому и задиру рабочей поверхности цилиндровых и золотниковых втулок и колец.  [c.271]



Смотреть страницы где упоминается термин Мятие пара в паровозных : [c.296]   
Технический справочник железнодорожника Том 6 (1952) -- [ c.0 ]



ПОИСК



Мятие —

Паровозные оси



© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте