Конденсаторы паровозные

Тендеры-конденсаторы паровозные 207, 229 [c.465]

Паровозные зольники 13 — 275 Паровозные инжекторы — см. Инжекторы мятого пара паровозные Паровозные искроудержатели 13 — 283 Паровозные клапаны максимального давления 13 — 721, 722 Паровозные колёса — см. Колёса паровозные Паровозные колёсные пары — см. Колёсные пары паровозные Паровозные колосниковые решётки 13 — 273 Паровозные конденсаторы — см. Конденсаторы паровозные Паровозные котлы 13 — 245—303 [c.185]

Ч и р к о в А. А., Практическая методика расчёта паровозных воздушных конденсаторов, Машгиз, 1940. [c.413]

С дореволюционным временем. До революции паровозный парк состоял из паровозов слабых серий. При советской власти пополнение парка шло за счет мощных паровозов. За годы восстановления и в первой пятилетке парк пополнялся товарными паровозами серии Э (колесная ф-ла 0-5-0) и пассажирскими серии СУ (1-3-1). Во второй пятилетке стали усиленно строиться новые мощнейшие в Европе паровозы ФД 1-5-1 (товарные) и ИС 1-4-2 (пассажирские), а также мощные паровозы СО (товарные). В составе паровозного парка все больший уд. в. занимают мощные паровозы ФД и ИС, а также мощные паровозы СО. Вводится новый тип паровоза СО с тендерами-конденсаторами, расходующего в 20—25 раз меньше воды, чем обычный паровоз, и проходящего до 1 ООО км без набора воды. Построены первые обтекаемые высокоскоростные паровозы ИС и новые 2-3-2. Резкое иаменение состава паровозного парка за счет внедрения мощных паровозов привело к тому, что общая тяговая сила парка выросла к 1937 г. в 2,5 раза по сравнению с 1913 г., т. е. в большей степени, чем количество паровозов. На- [c.309]

Соприкосновение медных сплавов со сталью в пресной воде или слабоагрессивных растворах довольно часто встречается на практике. В частности, медные и латунные трубы соединяются со стальными трубными досками в конденсаторах, если для охлаждения применяется пресная вода. В этих условиях допускается и пайка стальных труб бронзой. В паровозных котлах часто сочетаются медь и железо. Однако в некоторых водах может иметь место восстановление перешедшей в раствор меди на стальной поверхности, если одновременно присутствуют оба эти металла в этом случае начинается ускоренная коррозия стального изделия. [c.194]

Вакуумные конденсаторы получили огромное распространение в стационарных паровых машинах и турбинах, но на паровозах они до сих пор не применяются из-за своей сложности, громоздкости, большого веса, высокой стоимости и дорогого ремонта. Кроме того, из-за условий паровозной службы (переменный режим, частые остановки паровоза) снижается эффект, даваемый вакуумным конденсатором. [c.42]

На фиг. 12 показано шасси америк. автобуса. Котел с дымогарными трубами подобен котлу автомобиля Стенлей. Для сжигания приготовленного испарительной горелкой топлива требуются топки очень небольших размеров. Поэтому в отличие от паровозного котла этот котел состоит из одного барабана, в к-ром проходят дымогарные трубки. Барабан изготовлен путем сварки и обмотан проволокой. Горизонтальная трехцилиндровая паровая машина через карданный вал приводит в движение. заднюю ось. Конденсаторы поставлены у задней стенки автомобиля и обдуваются воздухом от вентилятора, имеющего привод от задней оси. ДаБ.1"1ше пара достигает 50 aim. [c.328]

В заключение подчеркиваем, что применение паровозов с конденсацией пара, имеющее огромное, революционное значение для паровозного хозяйства и транспорта в целом, нужно форсировать. Всеми мерами, всеми силами железнодорожники при содействии заводов НКТП должны внедрять и осваивать конденсаторы. [c.562]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...