Паровозные Очертания

На рис. 452 и 453 показаны очертания двух паровозных осей, из которых одна, с плавными переходами, прослужила благополучно 40 лет, вторая же, с резким надрезом,— всего один год. Материал второй осп был лучше, чем первой. [c.560]

Во время работы паровоза происходит постепенный износ трущихся его частей дышловых и осевых подшипников, золотниковых и поршневых колец, стенок цилиндров и золотниковых втулок, набивочных колец поршневых сальников и других деталей. Изнашиваются бандажи, утрачивая правильное очертание своего профиля, истираются тормозные колодки. Механические и химические примеси воды осаждаются на стенки паровозного котла, топки, дымогарных и жаровых труб, образуя накипь и грязь. Стенки топки, дымогарных и жаровых труб изнашиваются (обгорают) от действия высоких температур. Всё это вызывает необходимость по истечении определённого времени работы паровоза устранять недостатки в машине, котле и других его частях. 6 этой целью [c.254]

На фиг. 636 и 637 показаны очертания двух паровозных осей, из которых одна, с плавными переходами, прослужила благополучно [c.749]

Паровозные оси, ведущие и сцепные, для паровозов с внутренней рамой и с цилиндрами, расположенными снаружи, имеют очертание, изображенное на фиг. 14. Ведущие и сцепные О. подвергаются при работе изгибу от веса паровоза и от силы давления пара на поршень, передаваемой на ведущие колеса с помощью шатунов и спарников. Размеры шеек определяют по формулам для Ж/Сб для ведущей оси [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...