Паровозные здания 485, VII

По форме стойловой части депо различают следующие основные виды паровозных зданий [c.73]

Вместо контррельсов на крестовинах иногда устраивают отбойные реборды с наружной стороны усовиков (фиг. 91). Они применяются в тех случаях, когда контррельсы нельзя поставить, например, в путях, соединяющих веерное паровозное здание с поворотным кругом, а также (в целях экономии) и на других путях, где скорости движения невелики. [c.132]

ПУТИ у веерного ПАРОВОЗНОГО ЗДАНИЯ [c.162]

Пути между поворотным кругом и веерным паровозным зданием [c.163]

Оси путей, ведущих с поворотного круга в веерное паровозное здание, должны лежать строго по радиусам, исходящим из центра поворотного круга. Длина этих путей должна быть такой, чтобы между ямой поворотного круга и воротами депо устанавливался наиболее длинный паровоз и за ним до ворот оста- [c.163]

Расстояние между осями смежных путей п паровозном здании (фиг. 149), считая по [c.164]

ПУТИ у СТУПЕНЧАТОГО ПАРОВОЗНОГО ЗДАНИЯ [c.164]

На фиг. 11 показана схема генерального плана, а на фиг. 12 перспективный вид паровозостроительного завода [9]. Паровозный механосборочный блок 7 имеет Ш-образную слитную форму (здание без внутренних водостоков). [c.384]

Депо подразделяют на основные и оборотные (пункты оборота). Основное депо наделено основными средствами, в состав которых входят парк локомотивов, производственно-технические здания, оборудование. По составу парка основные депо делят на электровозные, тепловозные, паровозные, моторвагонные и смешанные. По характеру работы различают грузовые, пассажирские и смешанные депо. При наличии в парке локомотивов с разными видами тяги депо называют локомотивным. [c.240]

По форме зданий депо подразделяют на прямоугольные, ступенчатые, веерные с поворотным кругом и веерные без поворотного круга. Прямоугольные и ступенчатые депо сооружают со сквозными или тупиковыми путями. На тупиковых путях при двух и более стойлах значительно затруднены постановка и вывод подвижного состава, однако в них лучше сохраняется тепло в зимнее время. Веерные депо с поворотным кругом обычно являются паровозными. [c.241]

Теплоэлектроцентраль (ТЭЦ) представляет собой теплоэлектрическую центральную станцию, снабжающую потребителя одновременно электрической и тепловой энергией. Тепло к объектам железнодорожного хозяйства поступает в виде отработавшего в турбине пара или в других случаях — в виде горячей воды. Тепловая энергия используется для следующих целей отопления зданий, промывки и заправки паровозных котлов, обмывки подвижного состава, а также и для бытовых потребностей — бань, душей, умывальников, прачечных и т. п. [c.117]

Здания и сооружения включают множество объектов. Зданиями называются архитектурно-строительные объекты, предназначенные для труда, хранения материальных ценностей, обслуживания транспорта в определенных условиях. Зданиями являются производственные корпуса и строения, занятые различными цехами и материалами или установками, выполняющими производственные функции строения, занятые аккумуляторами, баками и бассейнами производственного назначения, дымососами, паровозными и вагонными депо и гаражами предприятий и т. п. строения, служащие местом для выполнения административно-хозяйственных функций пред- [c.23]

Одним из основных пунктов комплексного пятилетнего плана социального развития коллектива Ржевской дистанции пути Октябрьской дороги было строительство линейных служебно-технических зданий. Для этих целей на дистанции создали две строительные группы из 56 человек. Зимой группы осуществляют капитальный ремонт, летом — новое строительство. Группы обеспечены бульдозером, кранами, тракторами, экскаватором, автомашинами, деревообрабатывающими станками. В связи с большим строительством на дистанции, в тупике станции Ржев II был сооружен подрельсовый цементный склад, корпус которого сварен из двух списанных паровозных тендеров. Емкость его 120 т. Над приемным бункером склада, сделанным внутри колеи, устанавливается разгрузочный люк хоппер-цементовоза, и цемент под действием собственной тяжести падает вниз. Таким образом, на разгрузку одного вагона затрачивается 2 ч. Подобный склад намечено построить на станции Западная Двина, для чего будет использован старый понтон. В целом за два года строители групп соорудили на разных станциях четыре гаража, шесть пунктов обогрева, четыре бани, три красных уголка. На дистанции построен двухэтажный культурный центр с душевыми, кабинетами техническим и по технике безопасности, залом на 200 мест и кинобудкой. [c.282]

При переводе магистральных участков на электрическую тягу электровозные депо обычно создаются на базе имеющихся паровозных депо. В этом случае при выборе типа здания и расположения цехов и мастерских учитываются также требования минимальных капитальных вложений на переделку зданий и цехов и перестановку оборудования депо. При использовании существующих паровозных депо под электровозные отделения депо иногда располагаются в отдельной секции (фиг. 4). [c.475]

В главе Паровозные депо показаны типы паровозных депо, габариты их зданий, потребность в технологическом оборудовании, приведены технико-экономические показатели. [c.7]

Материально-техническую базу паровозного хозяйства составляет паровозный парк, а также технические устройства для его содержания и ремонта — технические здания, мастерские "ля ремонта, топливные склады с устройствами для снабжения паровозов топливом и выгрузки угля из вагонов, склады смазки и кладовые для её раздачи, механизированные устройства для сушки и подачи песка на паровозы, уборки шлака, поворота паровозов, а также устройства водоснабжения. [c.9]

По расположению путей здания паровозных депо делят на тупиковые и сквозные. [c.73]

В зависимости от местных условий сооружают комбинированные паровозные депо— веерные с прямоугольными зданиями, сквозные прямоугольные с тупиковыми и др. [c.73]

Выбор того или иного типа зданий паровозных депо зависит от климатических и топографических условий, а также от типа локомотивов. [c.73]

На участковых станциях и в пунктах оборота паровозов паровозное хозяйство, как правило, располагают со стороны, противоположной пассажирскому зданию, за пре- [c.156]

Расположение паровозного хозяйства со стороны пассажирского здания, при обычном характере движения (с преобладанием грузовых перевозок), допускается только в исключительных случаях и при надлежащем обосновании. [c.157]

Размеры паровозных з д а -н и й. Размеры зданий прямоугольного типа показаны в табл. 1. [c.255]

Высота паровозных стойл принимается 7 м, считая от головки рельса до низа конструкции перекрытия. Размеры зданий веерного типа как с кругом, так и без круга показаны в табл. 2. [c.255]

Расстояние между осями путей, располагаемых внутри промышленных заводских зданий, в паровозных и вагонных сараях и в других зданиях, устанавливается Техническими условиями проектирования этих зданий. [c.587]

Стойловые секции веерных депо сложно оборудовать мостовыми кранами. Затрудняется постановка и вывод локомотивов в нерабочем состоянии и двухсекционных локомотивов через поворотный круг. Здания депо веерного типа сооружались при паровой тяге. Некоторые существующие веерные здания паровозных депо используются при переводе их на другие виды тяги после реконструкции. [c.325]

Устройства для бездымного содержания и заправки паровозов. Бвод в паровозные здания паровозов с огнем в топках и заправка огня в топках стоящих в паровозных зданиях паровозов создают крайне неблагоприятные в санитарном отношении условия работы в паровозных зданиях несмотря на все принимаемые меры и усложняют уход за этими зданиями. В конце 2U-X годов в СШЛ появились паровозные здания, оборудованные устройства.ми, позволяющими не иметь огня в тонках паровозов, подлежа1Цих выводу из здания. Устройства эти быстро распространились в США и проникли на дороги Союза заключаются они в том, что при паровозных зданиях устраиваются соответствующей мощности котловые установки с сетью паропроводов от них, позволяющих обслужить любое стойло здания. При надобности вывести из здания паровоз, стоящий с водой, но без огня в топке, котел его соединяется с паропроводом, давление в котле доводится до 5—6 at, после чего паровоз выводится на своих парах из паровозного здания в определенный пункт, где и заправляется. В здания эти паровозы вводятся без огня в топке. [c.257]

Этот тип крестовин пока применяется то,ттько в США, причем применяют его не только в тех случаях, когда контррельсы поставить нельзя, как напр, на путях, соединяющих веерное паровозное здание с поворотным кругом, ио и в тех случаях, когда контр]1ельсы поставить можно, считая этот тип более экономным и работающим не хуже обычного (с контррельсами). Как видно из фигур, реборды усовиков направляют гребень бандажа колеса, катящегося по крестовине, действуя на внеш- [c.295]

Не реже одного раза в три месяца начальником отделе-птэ ния паровозного хозяйства производится осмотр источни- 163 ков водоснабжения, водокачек, гидроколонок и водоёмных зданий . [c.224]

Типовые сортировочные станции в настоящий момент проектируются по схемам, приведённым на фиг. 229. На этой фигуре, а также на фиг. 230 буквой Яобозначен парк прибытия, С — сортировочный парк, О—парк отправления,/73—пассажирское здание, ПО—приёмо-отправочный парк, Тр—парк или пути для транзитных поездов, В.Х. — вагонное хозяйство, У/.Х.—локомотивное хозяйство, В. Д. —вагонное депо, Т.Д.—паровозное депо, В —весы. [c.312]

Работники энергоучастков творчески подходят к внедрению требований производственной эстетики. Например, Белгородский энергоучасток при основании располагался на территории бывшего паровозного депо. Нынче это здание не узнать. Первый этаж перестроен и приспособлен под производственные подразделения и красный уголок. Среди прочих отделений здесь расположился ремонтно-ревизионный цех. Его работники сами покрасили помещение, оформили площадку для испытания высоковольтного оборудования. Рационализаторы смонтировали в специальных переносных чемоданах стенды для испытания электрического оборудования на тяговых подстанциях. [c.344]

Фиг. 70. План служебно-технического здания длЯ обслуживания кольцевы.ч паровозов 1 — кладовая 2—комната ожидания и инструктажа паровозных бригад Л—комната дежурных 4—слесарная 5- помещение для хранения и раздачи смазки 7—место для хранения бочек 8—весы настольные 5—бачок для смазки 70—ларь для концов и пакли 7 7—верстак слесарный 72 — шкаф для инструмента

В круг ведения отделов водоснабжения в НКПС и паровозных служб дорог не входят вопросы внутреннего оборудования зданий, снабжение водой разъездов и пр., не имеющих механизированных устройств для подачи воды. [c.449]

При бомбардировании железнодорожных узлов и станций объектами разрушения будут стрелочные улицы на путях, паровозные депо, водоемные и водоподъемные здания управление стрелками и подвижной состав па путях прн бомбардировании перегонов—разрушения наносятся на протяжении нескольких перегонов и в возможно большем количестве мест на каждом перегоне. [c.204]

Паровозное депо вполне возможно переделать в дено для периодического ремонта тепловозов, и несколько таких удачно переоборудованных депо ун е сдаио в эксплуатацию. В двух случаях веерные депо представляли собой хорошо сохранившиеся железобетонные здания, пе нужные более для ремонта паровозов. Имевшиеся в депо смотровые канавы по длине были достаточны только для одной тепловозной секции н были слишком мелкими для удовлетворительного осмотра и ремонта, так как глубина их колебалась от 864 мм в одном конце до 966 мм у стока. Работы по переоборудованию депо заключались в пристройке здания из кирпича и бетона длиной 7 300 мм с наружной стороны веерного депо и в удлинении смотровых канав до 31 400 мм. Новая часть канав имела глубину 1 372 мм, а старую часть оказалось возможным углубить путем удаления старого бетонного пола и укладки новой плиты н создать таким образом глубину 1 372 мм на всем протян<енип смотровой канавы. [c.253]

Остальная часть здания используется для капитального ремонта тепловозов, хотя звачительное число станков все еще используют для обработки паровозных деталей для других депо. Тепловозы с электрической передачей ставят в один пролет сборочного цеха, где снимают двигатели и тележки и ремонтируют кузовы и тележки. Двигатели перемещают в одии из пролетов механического цеха, где их разбирают и ремонтируют с помощью 15-т мостового крана и вспомогательных поворотных кранов. Другой пролет сборочного цеха используют для ремонта картеров двигателей гнльз, поршней и других деталей. [c.264]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...