Паровозные Обшивка

Полный осмотр паровозного котла производится обязательно через каждые б лет и, кроме того, при каждом капитальном ремонте. При полном осмотре тщательно обследуется наружное и внутреннее состояние котла и производится затем гидравлическое его испытание. При полном осмотре снимаются вся обшивка и изоляция, вынимаются все дымогарные и жаровые трубы, внутренние стенки котла очищаются от накипи. При полном осмотре, кроме того, тщательно проверяются питательные приборы и арматура котла. [c.248]

Заправочное депо включает следующие отделения для приготовления теплоизоляции, столярно-обойное для устройства настила и обшивки будки, сидений машиниста, подлокотников и пр. станцию расхолаживания паровозов, прибывающих с пробной поездки, кладовую для паровозного инструмента. [c.180]

Изоляция цилиндров. Для уменьшения отдачи тепла в атмосферу паровозные цилиндры и крышки снаружи покрываются изоляционной массой. Наружная обшивка цилиндра осуществляется стальными листами толщиной 1,5 — 2 мм, прикрепляемыми к цилиндру винтами. [c.134]

Поверх изоляционного слоя паровозный котел покрывается обшивкой из листового железа толщиной до 1,5 мм. Обшивка котла защищает изоляционный слой от повреждения. Крепят обшивку стойками, приваренными к стенкам котла, а затем поясами из полосового железа и винтами. [c.25]

Подготовка паровоза под изоляцию в паровозных депо производится следующим образом в верхних частях обшивки потолка топки до будки и в будке машиниста на углах с правой и с левой стороны (в радиальных топках в обшивке верхней части кожуха топки) и в обшивке каждого барабана цилиндрической части котла вырезают по одному люку размером 200x250 мм. На паровозах серии ФД и ИС дополнительно вырезают по одному люку на каждой стороне топки ниже головок подвижных связей и в верхней части кожухов парорабочих труб. При наличии ста- [c.270]

Теплоизоляция паровозного котла заливочным способом производится после проведения всех подготовительных работ. Изоляционная масса, подогретая паром до температуры 60—70° С, подается насосом или компрессором в пространство между обшивкой и котлом. На паровозоремонтных заводах заливка производится через отверстие в обшивке сухопарного колпака до заполнения объема. Для изоляции топки исиоль-зуется специальный люк, вырезанный в обшивке потолка топки. В паровозных депо изоляция производится посредством заливки массы в люки, вырезанные в обшивке. Изоляция производится после растопки паровоза при температуре изолируемой поверхности 70—80° С. По окоачании заливки через 3—4 часа производится доливка массы для заполыеция пустот, образовавшихся вследствие ее усадки. Процесс схватывания изоляционной массы происходит в первые 2—3 часа при давлении в котле паровоза 1,5—2 ama, после чего снимается деревянная опалубка и в последующие 7—8 часов при данлении 5—6 ama, когда происходит просушка изоляции. [c.272]

Сталь НЛ1 обладает вьюокой пластичностью и хорошей свариваемостью, применяется для изготовления обшивки цельнометаллических вагонов, паровозных труб и др., а также как заклепочный материал для конструкций из низколегированных сталей. Более прочная сталь НЛ2 предназначается для ответ-ственнь х изделий и конструкций — подъемных кранов, цельнометаллических гондол, нефтерезервуаров, мостов и т. д. [c.288]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...