Ремонт паровозной рамы

Соответственно в средний ремонт паровоз, выполнивший установленный пробег, направляют в том случае, когда по его техническому состоянию требуются такие работы, как постановка крупных вставок в огневой коробке, смена значительного количества связей и анкерных болтов, ремонт паровозной рамы и цилиндров. [c.213]

Ремонт паровозной рамы [c.325]

Ремонт паровозных и вагонных рам [c.274]

Рамы тендеров ремонтируют, как указано выше (см. Ремонт паровозных и вагонных рам ). [c.279]

По экипажу 1) смену буксовых подшипников 2) разборку, ремонт, сборку и испытание рессор с постановкой новых хомутов 3) усиление ослабленных мест паровозной рамы постановкой накладок, вваркой диафрагм и т. п. 4) смену негодных междурамных скреплений 5) проверку правильности распределения нагрузок на оси паровоза путём его взвешивания на специальных весах и устранение обнаруженных недостатков 6) балансировку колёсных пар с доведением весов противовесов до нормы. [c.212]

Помимо контроля за качеством указанных работ, мастер цеха подъёмочного ремонта должен лично присутствовать при подъёмке и спуске паровоза и принимать от бригадиров дополнительно следующие работы центровку букс и пригонку их по шейкам, проверку правильности положения колёсных пар в паровозной раме, регулировку рессорного подвешивания и проверку тележек. [c.38]

Ремонтно-монтажное отделение (главный зал). В главном зале производятся все работы по ремонту и сборке паровозных рам, тележек, будок и других громоздких частей, онуск рамы на скат и посадка котла на раму, монтаж узлов и деталей на паровозе. [c.176]

Паровозные котлы при среднем ремонте паровозов, если не требуется крупных котельных работ, ремонтируют в главном зале паровозосборочного цеха без выемки котла из рамы. [c.183]

При заводском ремонте паровоза производят, как правило, снятие паровозного котла с рамы с выемкой комплектно дымотарных и жаровых труб и пароперегревателя, замену стенок топки и барабанов цилиндрической части, смену ослабших привалоч-ных болтов паровых цилиндров, замену дефектных цилиндров паровых машин с гидравлическим их испытанием и проверкой положения цилиндров на раме, вварку вставок в раму паровоза, смену поврежденных межрамных скреплений, снятие водяного бака тендера с рамы (через ремонт), замену поврежденных пятников, подпятников, шкворневых балок и других узлов и деталей согласно Правилам заводского ремонта паровозов. [c.18]

В 1971 г. организовано производство заводского ремонта в наиболее оснащенных паровозных депо дорог. Ремонт осуществляют по специальной характеристике, отличающейся от Правил заводского ремонта. Заводской ремонт паровозов в условиях депо производится после выполнения установленной нормы межремонтного пробега и если по техническому состоянию требуется произвести одну из следующих работ сверх объема подъемочного ремонта вварку лент на боковые и заднюю стенки или решетку огневой коробки, смену более 30% дымогарных и жаровых труб и одновременно постановку замкнутых или угловых вставок на стенках огневой коробки заварку трещин в барабанах цилиндрической части котла по границе приварки прокладки люка-лаза или сухопарного колпака с постановкой клепаной накладки полное освидетельствование котла смену болтов в соединении с рамой заварку трещин в раме заварку трещин с постановкой усиливающих накладок в межрамных скреплениях (не требующие отъемки от места) вварку вставок в стенки или днище бака тендера. Качество ремонта во всех случаях проверяют пробной поездкой с устранением после чего всех обнаруженных недостатков. [c.18]

Предельный износ гребня бандажа по толщине установлен для паровозных бандажей 25 мм с измерением специальным шаблоном от вершины гребня на 20 мм, а у тендерных 22 мм с измерением от вершины гребня на 18 мм. Имеют место случаи вертикального подреза гребня бандажа в большинстве от неправильной установки колеса в раме, а также образование ползунов на поверхности катания от заклинивания колесных пар в процессе перемещения локомотива при экстренном торможении или от разрушения роликового подшипника. Местный прокат бандажей, вертикальный подрез гребней, ползуны разрешается устранять электронаплавкой в соответствии с требованиями инструкций по производству сварочных работ, по освидетельствованию и ремонту колесных пар. При этом рекомендуется наплавку местного проката производить, когда разница в величине проката на отдельных участках бандажп достигает 1,5—2 мм. В депо наплавочные работы гребней, ползунов и местного проката на бандажах колесных пар пассажирских паровозов и их тендеров производить не разрешается. [c.314]

После ремонта необходимо установить, отвечает ли рама требованиям, обеспечивающим нормальную продолжительную работу как ее самой, так и взаимодействующих с ней частей и сборочных единиц паровоза. Для проверки раму устанавливают на домкратах по уровню и проверяют прямизну и параллельность полотнищ, перпендикулярность полотнищ поперечным скреплениям, нет ли перекосов и на одинаковом ли расстоянии находятся полотниш,а от продольной оси рамы. Проверкой рамы также устанавливают для каждой колесной пары и паровозной тележки величину и направление отклонений от следующих условий [c.331]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...