Паровозные трубы -

Резервуары запасные типовые 13 — 724 Паровозные трубы — см. Трубы паровозные Паровозные турбонасосы 1-ТН 13 — 298 Паровозные устройства общего обслуживания [c.186]

Трубы для котлов разных конструкций (кроме паровозных) Трубы паровозные [c.425]

Материал труб — углеродистая (успокоенная) сталь марок (по указанию заказчика) 10 и 20 по ГОСТ В-1050-41 для всех труб, кроме паровозных, и марки 10 — для паровозных труб, кроме кипятильных. Последние изготовляются из легированной стали по особым техническим условиям. [c.425]

Алюминиевые краски широко применяются для внешних и внутренних покрытий, а также для окраски паровозных труб и выхлопных автомобильных труб, подверженных действию высоких температур. Покрытия на основе масляных лаков при нанесении их на выхлопные трубы пузырятся и отслаиваются. Покрытия на основе масел, образующих при высыхании блестящие пленки, улетучиваются без образования пузырей, оставляя плотно приставший к окрашенной поверхности слой чешуек. Для окраски наружных частей паровозных труб следует применять более прочные покрытия жирным лаком. Значительного повышения прочности покрытий можно достигнуть, применяя кремнийорганические смолы, однако стоимость этих смол очень высока. [c.254]

Рис. 96. Тепловая изоляция паровозных труб

Дымовые трубы котельных установок — Расчёт 13 — 28 --паровозные 13 — 279 [c.75]

Жаровые трубы паровозные 13 — 250, 268 [c.75]

Паровозные дымовые трубы 13 — 279 [c.185]

Паровозные дымогарные трубы 13 — 286 [c.185]

Паровозные дымососные турбины — Индикаторная мощность — Изменение от часового расхода пара 13 — 406 — Изменение от числа оборотов 13 — 406 Паровозные дымососные устройства 13 — 405 —Технические характеристики 13—406 Паровозные дышла—см. Дышла паровозные Паровозные жаровые трубы 13 — 250, 268 [c.185]

Технологические испытания. Трубы подвергаются испытаниям на сплющивание, раздачу (трубы паровозные диаметром более 29 мм вместо испытания на раздачу испытываются на бортование) н гидравлическим давлением. [c.425]

Материал труб — углеродистая (успокоенная) сталь марок (по указанию заказчика) 10 и 20 по ГОСТ В-1050-41 для всех труб, кроме паровозных, и марки 10 — для паровозных. [c.426]

Фиг. 6. ( хема котельного цеха паровозостроительного завода на годовой выпуск 700 паровозных котлов. -склад металла Я—заготовительное отделение /Я-прессовый цех /К—механическое отделение К—отделение узловой сборки и сварки цилиндрической части котла К/—отделение узловой сборки и сварки топок КЯ-отделение узловой сборки 1 Я/—отделение общей сборки /JT—склад труб Jf—склад заклёпок Х/ —гидравлическая насосная и аккумуляторная ХЯ — инструментальная кладовая ХЯ/— кладовая вспомогательных материалов Jf/K — кладовая полуфабрикатов ХГ—склад готовой продукции XV/—сварочная лаборатория XW/— ремонтно-механическая мастерская ХКЯ/— электроремонтная мастерская [c.127]

У локомобильных котлов и котлов паровозного типа наблюдаются следующие основные неполадки, повреждения и аварии прогиб и выпучины потолка и стен топки течь в вальцовке труб, в креплениях связей, иногда разрыв связей трещины в передней (в топке) трубной решетке, особенно если она неравномерно покрыта накипью со стороны воды или если в отдельных местах накипь отвалилась, что вызывает неравномерное термическое напряжение металла трещины в местах отбортовки и в заклепочных швах соединений топки и котла и др. [c.100]

С дымогарными трубами (локомобильные, паровозные и т. д.) 5.4 15 [c.84]

Паровозный котел, изображенный на рис. 34—I, состоит из корпуса 1, огневой коробки, в которой располагается топка 2, дымогарных труб 3 и циркуляционных труб 4, Часть дымогарных (жаровых) труб [c.71]

Из других типов котлоагрегатов с внутренним обогревом следует указать на комбинированные локомобильные и паровозные котлы, у которых поверхность нагрева выполнена в виде жаровой трубы и дымогарных труб. Недостатками всех котлов подобного типа является жёсткость системы дымогарных трубок, трудность очистки от накипи, невысокое давление пара. [c.51]

Любое тело, совершающее механические колебания, частота которых лежит в указанном диапазоне, является источником звука. Так, например, колеблющаяся струна, мембрана, пластинка п т. п. вызывают продольные колебания в окружающей среде. Источником звука может быть и не твердое тело, а газообразное или жидкое, например паровозный свисток, органная труба, голосовой аппарат человека, водопроводный кран (его пение ) и т. п. Здесь источником звука являются колебания газа или жидкости, заключенных в определенном объеме или протекающих по некоторым каналам. Источник звука, вызывая вблизи себя определенные колебания плотности (или давления), вызывает такие же колебания плотности частиц окружающей среды, распространяющиеся в виде волн, вообще говоря, во все стороны. [c.503]

Газопрессовая сварка применяется главным образом при изготовлении деталей подвижного состава железных дорог — упряжных крюков, буферных стержней, тормозных тяг, паровозных дышел, а также для соединения труб с различной толщиной стенок, прутков и т. д. Кроме того, она используется для соединения деталей большого сечения и сложной формы. При правильном выполнении технологического процесса эта сварка обеспечивает высокое качество сварных соединений. [c.21]

Газопрессовая сварка обеспечивает при правильном выполнении технологического процесса высокое качество соединений. Она применяется при изготовлении деталей подвижного состава — упряжных крюков, буферных стержней, тормозных тяг, болтов паровозных дышел, труб разных сечений и т.д. [c.258]

Специальные виды проката. К специальным видам проката относятся изготовление прокаткой труб, бандажей (бандажами называются шины, надеваемые на паровозные или вагонные колеса), прокатка дисковых колес направляющих турбинных лопаток и др. [c.270]

Сталь НЛ1 обладает вьюокой пластичностью и хорошей свариваемостью, применяется для изготовления обшивки цельнометаллических вагонов, паровозных труб и др., а также как заклепочный материал для конструкций из низколегированных сталей. Более прочная сталь НЛ2 предназначается для ответ-ственнь х изделий и конструкций — подъемных кранов, цельнометаллических гондол, нефтерезервуаров, мостов и т. д. [c.288]

Ширина отгибаемого борта, отмеренная от внутренней поверхности трубы, должна быть не меньше 12% внутреннего диаметра трубы и не меньще 1,5 толщины стенки. Ширина отгибаемого борта дымогарных паровозных труб должна быть не меньше [c.927]

Бесшовные паровозные трубы (паропере-гревательные, дымогарные и жаровые по ГОСТ 3099) изготовляют из стал марки 10 по ГОСТ 1050. Кипятильные трубы изготовляют из легировавнюй (молибденовой) стали по особым техническим условиям. Трубы подвергают испытаниям на растяжение, сплющивание и раздачу . Паровозные трубы диаметром более 20 мм вместо испытания а раздачу подвергают испытаниям на отбортовку. [c.700]

Термическая конденсация. Охлаждение пара м. б. достигнуто 1) адиаба-тич. расширением газообразной среды и т. о. происходит конденсация водяного пара в поднимающихся воздушных массах, ведл щая к образованию облаков. Заметим, что этот путь дает, вооГще говоря, небольшое пересыщение пара. 2) Поверхностным охлаждением пара, напр, стенками трубопровода и т. д. — важнейший случай образования аэрозолей в химич. пром-сти, при перегонке и т. д. (При этом обычно происходит заметная конденсация и на стенках.) 3) Охлаждением пара путем смешения его с холодным воздухом, напр, при выпуске горячих газов в атмосферу (туман из паровозной трубы, возгонка дымообразова-теля в шашках и т. д.). Заметим, что при этом одновременно происходит и охлаждение пара за счет теплоотдачи в атмосферу. Во втором и в третьем случаях степень пересыщения [c.366]

Задача 7-21. Для заполнения водой паровозного тендера на ходу поезда, в специально устроенный между рельсами лотох с водой опускается труба приемного устройства диаметром D=200 мм, так что входно е сечение трубы располагается навстречу потоку. [c.172]

Дымовытяжные устройства паровозов 13—278 Дымогарные трубы паровозные 13 — 268 [c.75]

Реальные газы — см. Газы реальные Ребордные бандажн паровозные 13 — 359 Ребристые трубы — см. Трубы ребристые Ребросклеивающие станки для деревообрабатывающего производства — Параметры [c.234]

В эксплуатации находится значительное количество паровозных котлов, снятых с экипажной части паровозов и установленных стационарно. Особенности конструкции этих котлов и специфика их эксплуатации вызывают значительные деформации стенок огневой коробки, определяемые изменением температуры стенок. Этому способствует эксплуатация котла без докотловой обработки воды, значительные колебания нагрузки, подача больших масс холодной питательной воды, прорывы в топку холодного воздуха, несоблюдение рел<има расхолаживания котла. Частое изменение температуры стенок, сопровождающееся деформациями удлинения—сжатия, вызывает усталость металла, в результате чего образуются трещины. Они наблюдаются у кромки листов и отверстий под заклепки, отверстий под связи и трубы. [c.420]

Жаротрубные паровые котлы и котлы с дымогарными трубами (локомобильного и паровозного типов), включенные в третью группу, отличаются достаточно большим осадительным водяным объемом. Эта группа котлов и в первую очередь ее жаротрубные представители (корнвалийские и ланкаширские котлы) наименее требовательны к качеству питательной воды и могут эксплуатироваться при режиме внутрикотловой обработки воды с применением антинакипинов. Характерная особенность этих котлов — высокая аккумулирующая способность по теплу. Вследствие жесткости конструкции и большого диаметра барабанов для котлов этого типа весьма опасны быстрые изменения температуры металла (быстрые растопки и расхолаживания, местные охлаждения). [c.13]

Локомобиль типа П оборудован паровозным котлом с дымогарными трубами 60/54 мм и пароперегревателем из труб 25/19 мм. Паровая машина локомобиля имеет регулирование отсечкой, что увеличивает его экономичность, и плоский регулятор с переменным углом опережения и эксцентриситетом. Золотник и цилиндры смазываются от прибора Моллерупа. [c.178]

К котлам с большим водяным объемом относятся цилиндрические, батарейные, жаротрубные, с дымогарными трубами, жаротрубно-дымо-гарные, паровозные котлы. В большинстве случаев котлы этой группы относятся к старым типам отлов, характеризуемых следующими показателями а) небольшой паропроизводительностью, б) невысоким давлением пара, в) отсутствием перегрева или незначительным перегревом пара, г) большим водяным объемом, делающим их нечувствительными к изменениям нагрузки, и д) Отсутствием серьезных требований к качеству питательной воды, ввиду сравнительно небольших тепловых нагрузок поверхностей нагрева и простоты очистки от накипи. Часть этих котлов еще сохранилась и эксплоатируется в старых котельных, но с производства снята, часть этих котлов производится еще в настоящее время. [c.66]

При естественной тяге норм альное тепловое напряжение поверхности нагрева комбинированных котлов с дымогарными трубами составляет 10 15 103 ккал1м" час. У паровозных котлов при искусственной тяге это напряжение достигает 40000 ктл/м час. [c.71]

У локомобильных и паровозных котлов наиболее часты повреждения (выпучииы) потолка и стен огневой коробки, передней (топочной) трубной рещетки, течи связевых креплений (и разрывы связей), мест вальцовки труб и др. Причины упуски воды, отложения накипи и шлама, зажатие подвижной опоры котла и резкие изменения режима его работы. [c.53]

На неотключаемых пароперегревателях локомобильных котлов паровозного типа, вертикальных с дымогарными трубами, котлов паровозного типа и других котлов, у которых температура газов, омывающих пароперегреватель, не может вызвать перегрев его элементов, установка предохранительных клапанов не обязательна. [c.40]

Марки стали. Трубы для котле всех назначений кроме паровозных и готовляются из спокойной стали мар( 10 или 20 (по, указанию заказчикг Трубы для паровозов изготовляются стали марки Ufen., за исключением кип тильных, изготовляемых из легированн стали по техническим условиям. [c.166]

Подготовка паровоза под изоляцию в паровозных депо производится следующим образом в верхних частях обшивки потолка топки до будки и в будке машиниста на углах с правой и с левой стороны (в радиальных топках в обшивке верхней части кожуха топки) и в обшивке каждого барабана цилиндрической части котла вырезают по одному люку размером 200x250 мм. На паровозах серии ФД и ИС дополнительно вырезают по одному люку на каждой стороне топки ниже головок подвижных связей и в верхней части кожухов парорабочих труб. При наличии ста- [c.270]

Паровые иотлы локомобилей выпускаются двух типов а) паровозного типа с коробчатой топкой б) с. цилиндрической топжой (в жаровой трубе) и выдвижной системой дымогарных труб. Змеевиковый перегреватель помещается- в дымовой коробке локомобиля. Питаете котла производится инжектором или порщневым насосом, приводимым от эксцентрика. на коренном валу мащины. [c.717]

Паровозный котел (рис. 84), предназначенный для приготовления водяного пара, необходимого для работы паровой машины, состоит из топки, цилиндрической части и дымовой коробки. В топке происходит сгорание топлива и частичная передача тепла через стенки омывающей ее воде. В цилиндрической части котла, примыкающей с одной стороны к топке, а с другой — к дымовой коробке, установлены жаровые и дымогарные трубы, по которым проходят из топки раскаленные газы (продукты сгорания топлива). В этой части котла происходит дальнейшая отдача тепла топочных газов воде, окружающей жаровые и дымогарные трубы, а также пару, проходящему по трубкам наропере- [c.129]

При наличии у котла неотключаемого пароперегревателя обязательна установка предохранительных клапанов (не. менее одного) на выходном коллекторе пароперегревателя (за исключением локомобильных и паровозных котлов, вертикальных котлов с дымогарными трубами). [c.137]

Термоалитированию подвергают колосники, трубы паровых котлов, паровозные вентиляторы, цементационные ящики, го-релии примусов, чехлы термопар и т. п. [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...