Паровозные Схемы

Испытания с определением износа по изменению веса деталей. В. А. Кислик и А. М. Самойленко [91] разработали методику испытания на абразивное изнашивание деталей топок паровозных котлов. Исследовав изготовленные детали и определив главную причину их износа, они построили стендовую испытательную установку, моделирующую взаимодействие подаваемого в топку загрязненного топлива и воздуха со стальными деталями топки. Схема этой установки приведена на фиг. 48. [c.51]

Фиг. 48. Схема установки для испытания на изнашивание абразивной струей деталей топок паровозных котлов.

Водоотделители концевые 14 — 486 Водоподогреватели паровозные Борец — Расположение 13 — 295 — Схемы 13—296 [c.35]

Инертные газы 1 (1-я) —339 Инерциальные системы координат I (2-я) — 27 Инжекторы мятого пара паровозные 13 — 292 —Схемы 13 — 295 [c.88]

Для черновой обточки вагонных осей строятся станки (фиг. 151) со средней приводной бабкой, двумя центровыми бабками и четырьмя передними и задними супортами. Для черновой обточки паровозных осей строятся мощные специализированные многорезцовые полуавтоматы (фиг, 152) с супортами, расположенными сзади изделия на верхней поперечине, связывающей переднюю и заднюю бабки. Схема станка показана на фиг. 153, [c.344]

На фиг. 11 показана схема генерального плана, а на фиг. 12 перспективный вид паровозостроительного завода [9]. Паровозный механосборочный блок 7 имеет Ш-образную слитную форму (здание без внутренних водостоков). [c.384]

В 3-2 и 5-1 говорилось, что топки с паровым забросом топлива применяются главным образом для паровозов и называются поэтому паровозными стокерами. Схема топочного устройства оставалась в основном неизменной с начала его появления, но конструктивные формы непрерывно совершенствовались. [c.169]

Рис. 7-2. Принципиальная схема магнитной обработки питательной воды котлов паровозного типа.

Кинематическая схема привода от паровой машины к винтовому транспортеру. На некоторых паровозах процесс подачи кускового топлива из тендера в топку механизирован. Установка для автоматической загрузки топлива в топку паровозного котла состоит из гибкого рукава, соединяющего тендер с паровозом, и винтового транспортера. По гибкому рукаву уголь поступает па винтовой транспортер, с помощью которого производится загрузка топки углем. В транспортере уголь скользит вдоль оси винта по желобу, проталкиваемый рабочей поверхностью вращающегося винта. Желоб имеет полу-цилиндрическую форму и закрыт сверху крышкой. [c.255]

Фиг. 58. Схема формовки тормозного паровозного башмака

Кинематическая схема внутришлифовального станка с планетарным движением шпинделя, предназначенного для шлифования паровозных кулис, показана на фиг. 59. [c.532]

На фиг. I изображена структура основного паровозного депо I разряда. Как видно-из схемы, структура депо предусматривает две основные отрасли работ депо, а именно [c.12]

Графики технологического процесса промывочного ремонта паровозов. Разработке графиков технологического процесса ремонта паровоза обычно предшествует составление подробной схемы распределения периодического осмотра ответственных частей паровоза по промывкам. Эта схема предусматривает распределение периодического осмотра по ремонтным группам соответствующих комплексных и специализированных бригад с выделением работ, которые выполняются силами паровозных бригад в порядке служебного ремонта между промывками. [c.37]

Фиг. 2. Схема I компоновки цехов паровозного комбината

Фиг. 3-50. Схема паровозного котла.

Для построения планов скоростей и ускорений ограничиваются вычерчиванием только одной схемы паровозного механизма. Однако на этой схеме должны быть нанесены точки, соответствующие шарнирам механизма для всех 12 положений кривошипа. [c.206]

Группа возвращающих приборов, использующих нагрузку на тележку для создания возвращающего усилия, в свою очередь может быть подразделена на три подгруппы подвески, наклонные плоскости и сектора. Рассмотрим их в порядке хронологии. Наиболее старым устройством, применяемым до сих пор, являются подвески. На фиг. 457 показана схема простых подвесок в применении к двухосной тележке. Вокруг шкворня А, наглухо укрепленного к паровозной раме, вращается люлька Б, соединяемая двумя парами подвесок В—В с рамой тележки Г. При проходе по кривой тележка повертывается вокруг шкворня А и кроме того перемещается в сторону при этом подвески выходят из своего среднего положения, как показано на отдельной проекции. Обозначив вертикальную силу, растягивающую подвеску, через ЛГ, мы имеем при перекошенной подвеске возвращающую силу Р [c.515]

Для облегчения прокачивания колосников решетка разделена на четыре секции с отдельными приводами. Привод каждой секции состоит из тяги 12, соединяющей хвостовики колосников, тяги Н и рычага 10, укрепленного на кронштейне и выведенного в будку паровоза. Откидные клапаны имеют самостоятельный привод 9. Наличие большого откидного клапана 3 с приводом в будку машиниста облегчает чистку топки и создает удобства для паровозной бригады. По такой схеме оборудованы качающимися колосниками в два ряда все основные серии паровозов. [c.50]

Монтажные схемы 13 — 714 Паровозные бандажи 13 — 362 --ребордные 13 — 359 [c.185]

Типовые сортировочные станции в настоящий момент проектируются по схемам, приведённым на фиг. 229. На этой фигуре, а также на фиг. 230 буквой Яобозначен парк прибытия, С — сортировочный парк, О—парк отправления,/73—пассажирское здание, ПО—приёмо-отправочный парк, Тр—парк или пути для транзитных поездов, В.Х. — вагонное хозяйство, У/.Х.—локомотивное хозяйство, В. Д. —вагонное депо, Т.Д.—паровозное депо, В —весы. [c.312]

При малопластичных, плохо размокающих, трудноперераба-тывающихся или имеющих большую чувствительность к сушке глинах возможен способ полусухого прессования Изготовление тонкостенных изделий сложного профиля (например, фасадных изделий) больших размеров и пустотностью при сложной шихте и большом проценте добавок (до 30— 50 %), требующих тщательной шихтовки и обработки массы, производят по наиболее сложной схеме — методом пластического формования с сухой подготовкой массы. При строительстве новых заводов способ производства устанавливают на основании всестороннего исследования глинистого сырья в лабораторных и полупроизводственных условиях с учетом использования местных материалов, например песка и отходов производства шлака, опилок, паровозной изгари, угольной мелочи и др., которые служат отощающими и выгорающими добавками. [c.40]

Связь поездного или узлового диспетчера с машинистами поездных или передаточных паровозов является радиопроводной (фиг. 327). Энергия звуковой частоты от диспетчера, находящегося на распорядительной станции, преобразуется в электрическую энергию, передаваемую по линии диспетчерской поездной связи до промежуточного пункта, вблизи которого находится паровоз здесь электрические колебания звуковой частоты воздействуют на передатчик стационарной радиостанции. Подключение радиостанции к диспетчерской линии связи и коммутация её на приём или передачу осуществляются при помощи селектора и радиопроводного устройства. Полученная от передатчика энергия высокой частоты в зависимости от принятой схемы канализируется и излучается пучком проводов линии связи или антенным устройством и принимается приёмником паровозной радиостанции. [c.840]

Частичное катионирование (катионирова-ние-смешение). Для экономии реагентов на железнодорожном транспорте находит применение метод, основанный на смешении части воды, обработанной на Ыа-катионито-вых фильтрах, и сырой необработанной. Этот метод даёт возможность использовать для до-умягчения воды в паровозном котле щёлочь, получаемую при обработке части воды на катио-нитовых фильтрах. Схема установки приведена на фиг. 75. [c.538]

На фиг. 8 изображена схема паровозного пароперегревателя с элементами, расположенными в жаровых трубах. Пар из котла по регуляторной трубе I поступает в первую камеру коллектора 2, откуда по ряду трубок отводится в жаровые трубы 3, где он перегревается, и через вторую камеру коллектора отводится по трубам 4 в паровые цилиндры. На фиг. 9—И а изображены элементы пароперегревателя, имеющие распространение на паровозах железнодорожной сети СССР 1) че-тырёхходовый двухоборотный и 2) шеститрубный однооборотный. [c.99]

При централизованной смазке увеличено число подводов смазки (посредством пресс-маслёнок) к трущимся частям паровоза. Кроме повышения степени надёжности смазки ответственных узлов и деталей, внедрение централизованной смазки направлено на облегчение труда паровозных бригад. В настоящее время номенклатура принудительно смазываемых частей значительно расширена. Автоматическая смазка находит всё более широкое применение в современном паровозостроении. При централизованной смазке последняя, кроме паровой машины-паровоза, подводится также к буксам движущих осей, параллелям и кулисе. Централизованная смазка осуществляется на паровозах серий Л, Эр, Е и. Схема централизованной смазки узлов на паровозах серии Л изображена на фиг. 15. Смазка осуществляется при помощи двух пресс-маслёнок — восьмиотводной и четырнадцатиотводной. Из схемы видно, что к каждой смазываемой точке подходит самостоятельный маслопровод, обслуживаемый отдельным плунжером. Сейчас всё более широкое распространение находят маслораспределители, представляющие устройства, автоматически разделяющие один подвод смазки от пресс-маслёнки на несколько (два, четыре и более). [c.350]

Вторым Т. этого класса является теплово Ансальдо в Италии, схема которого ясна из фиг. 28. Двигатели типа Юнкерса 330x480 мм-посредством качающихся балансиров а передают работу промежуточным валам, от к-рых кривошипами б и шатунами в работа передается тяговому валу д. Продувочные насосы выполнены в виде 2-цилиндровой паровозной машины 3. При разгоне поезда они работают сжатым воздухом из резервуара, давление в к-ром поддерживается постоянным редукционным вентилем. В резервуар воздух перепускается иэ [c.457]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...