Домкрат паровозный МПД

Домкрат паровозный ДП-20 (фиг. 160) винтовой, ручной предназначен для подъема паровозных деталей при ремонте паровозов, а также для использования при подъеме тяжелых грузов на других работах. [c.231]

Фиг. 160. Домкрат паровозный ДП-20 грузоподъемностью 20 г

Домкрат паровозный МПД-125 (фиг. 167) представляет собой стационарную установку, которая предназначена для поднятия и опускания паровозов широкой колеи всех серий при выкатке колесных пар. Пуск и остановка домкратов осуществляется прн помощи кнопочных пускателей. [c.237]

Фиг. 167. Домкрат паровозный МПД-125 грузоподъемностью 125 г

При отсутствии кранов необходимой грузоподъемности подъем, шабота производится такелажным способом паровозными домкратами. [c.850]

На фиг. 100, а показан демонтаж при ПОМОШ.П четырех паровозных домкратов составного шабота. Каждая пара домкратов соединяется траверсой. По мере подъема под шабот укладывают ряды шпал (фиг. 100, б). [c.850]

В главе Паровозные рамы описаны конструкции листовых и брусковых рам, букс п колёсных пар, изложены теоретические методы расчёта рам на действие силы пара и па подъёмку домкратами, приведены сравнительные значения напряжений в элементах брусковых рам паровозов и действительные значения напряжений, замеренные по опытам ЦНИИ МПС, для рам паровозов ФД, Л и 1-5-2 постройки Улан-Удэнского завода. В этой главе приведены также данные опытного определения напряжений в раме паровоза ФД при подъёмке на домкратах, указаны конструктивные рекомендации ЦНИИ МПС по обеспечению необходимых продольных и поперечных зазоров в буксах. Рассмотрена конструкция самоустанавливающихся буксовых клиньев для паровоза ФД и роликовых букс ведущих колёс пассажирского паровоза 2-4-2. Помимо общепринятого метода расчёта колёсных пар по проф. А. С. Раевскому, приведены современные методы расчёта, разработанные В. А. Крыловым (ЦНИИ МНС). [c.7]

По роду привода различают домкраты с ручным и с электрическим приводом (для относительно малого количества случаев использования в паровозных и вагонных депо при проведении так называемого подъёмоч-ного ремонта подвижного состава). По конструктивным признакам домкраты подразделяются на реечные, винтовые и гидравлические. [c.857]

Рукоятки. Рукоятки, как нрисгюсоблеиие. чля ручного п )1Н 0да, применяются в реечных и паровозных домкратах, настенных и монтажных лебедках, ручных поворотных кранах, а также в подъемных устройствах с электроприводом, у которых предусматривается ручной привод в виде резерва. Основные размеры рукояток приведепы в табл. 33. У наиболее распространенной конструкции рукоятки (фиг. 95, а) плечо отковано из стали и наса- [c.225]

После ремонта необходимо установить, отвечает ли рама требованиям, обеспечивающим нормальную продолжительную работу как ее самой, так и взаимодействующих с ней частей и сборочных единиц паровоза. Для проверки раму устанавливают на домкратах по уровню и проверяют прямизну и параллельность полотнищ, перпендикулярность полотнищ поперечным скреплениям, нет ли перекосов и на одинаковом ли расстоянии находятся полотниш,а от продольной оси рамы. Проверкой рамы также устанавливают для каждой колесной пары и паровозной тележки величину и направление отклонений от следующих условий [c.331]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...