Паровозные инжекторы -

Паровозные зольники 13 — 275 Паровозные инжекторы — см. Инжекторы мятого пара паровозные Паровозные искроудержатели 13 — 283 Паровозные клапаны максимального давления 13 — 721, 722 Паровозные колёса — см. Колёса паровозные Паровозные колёсные пары — см. Колёсные пары паровозные Паровозные колосниковые решётки 13 — 273 Паровозные конденсаторы — см. Конденсаторы паровозные Паровозные котлы 13 — 245—303 [c.185]

Инертные газы 1 (1-я) —339 Инерциальные системы координат I (2-я) — 27 Инжекторы мятого пара паровозные 13 — 292 —Схемы 13 — 295 [c.88]

Подъемочный ремонт производят в депо, где ремонтируют паровозный котел, паровую машину и экипажную часть, систему электроосвещения со съемкой турбогенератора, проверяют и ремонтируют автосцепки, тормозное оборудование, насосы, краны машиниста, воздухораспределители, ручной тормоз, рычажную передачу, скоростемеры, автостопы и измерительные приборы. Детали арматуры и гарнитуры, имеющие поврежденную резьбу, восстанавливают наплавкой качественными электродами с последующей нарезкой резьбы, а также приварку встык новой нарезной части с предварительным удалением вышедшей из строя. В деталях, изготовленных из бронзового литья (в штуцерах арматуры, вентилях и отростках инжектора) допускается переточка вышедшей из строя резьбы на меньший диаметр. А новые детали разрешается ставить с увеличенным диаметром резьбы против альбомных размеров. [c.155]

Инжекторы являются почти исключительно распространенными приборами для питания водой паровозных котлов. Правда, за последние Ю—15 лет получили некоторое распространение водоподогреватели, но все же и они ставятся всегда одновременно с инжекторами. Согласно 186 пункт а ПТЭ котел каждого паровоза должен иметь не менее двух независимых друг от друга приборов для подачи воды, из которых каждый должен обеспечивать полную подачу воды при максимальной форсировке котла. [c.217]

В заключение заметим, что идея автоматического переключения остается все же весьма заманчивой труд паровозной бригады в этом случае облегчается. Основным недостатком предлагавшихся автоматов переключения считаем принципиально неправильный способ для автоматического перекрытия клапанов свежего и мятого пара перемещение клапанов производилось за счет впуска в особую полость автомата свежего пара—от золотниковой коробки или от какой-либо другой полости, заполненной паром только при открытом регуляторе. Между тем не всегда при открытии регулятора быстро появляется мятый пар, например, при трогании с места. При открытии регулятора автомат тотчас сработает , и срыв работы инжектора будет неизбежным. Полагаем, что лучшими могут оказаться автоматы, работающие не свежим, а мятым паром. Здесь срывов быть не должно, как это не трудно представить себе, разобрав в этом случае порядок переключения. Во всяком случае необходим , поработать над этой заманчивой идеей. [c.284]

Использование для питания паровозного котла предварительно нагретой воды инжектором острого пара не представляется возможным, так как в данном случае резко снижается скорость конденсации пара и не реализуется необходимое давление воды на питательный клапан. [c.49]

От инжектора внутри котла идет питательная труба, диаметром 57 мм. Она имеет выходное отверстие в передней части котла. Поэтому питательная вода с температурой 60—65°С резко не охлаждает соединения котла в области топки, где стенки имеют наиболее высокую температуру. Питательные трубы к стенкам котла крепят скобами. Расположение питательных труб в паровозном котле показано на рис. 39. [c.49]

Чтобы поддержать в паровозном котле необходимый уровень воды и должное количество пара при наиболее высокой форсировке, применяют химический пеногаситель, который вводится в паровозный котел специальным прибором, состоящим из воронки с крышкой и крана с ручкой, установленным на пробке всасывающего клапана инжектора. [c.53]

Необходимое количество пеногасителя растворяют в 0,15—0,2 л воды и вливают в воронку. Во время работы инжектора открывают кран на приборе, и раствор пеногасителя вводится в инжектор, там он смешивается с питательной водой и нагнетается в паровозный котел. [c.53]

При осмотре котла необходимо тщательно проверять плотность соединения фланцев питательных труб инжекторов и в случае обнаружения неплотностей немедленно их устранять. Результаты осмотра и оценку состояния котла после промывки отмечают в книге ревизий паровозных котлов формы ТУ-74. [c.229]

К контрольным приборам относятся водоуказательные стекла и водопробные краники, контрольные пробки, манометры и предохранительные клапаны. К приборам обслуживания паровозного котла относятся инжекторы, пароразборные колонки, спускные краны, промывательные люки и пробки, а также все вентили. [c.254]

Паровые иотлы локомобилей выпускаются двух типов а) паровозного типа с коробчатой топкой б) с. цилиндрической топжой (в жаровой трубе) и выдвижной системой дымогарных труб. Змеевиковый перегреватель помещается- в дымовой коробке локомобиля. Питаете котла производится инжектором или порщневым насосом, приводимым от эксцентрика. на коренном валу мащины. [c.717]

Помимо приёмки из ремонта паровозов в целом, приёмщики МПС в процессе ремонта должны принимать следующие узлы топку, качество промывки котла, проверку установки форсового конуса, пароперегревательиые элементы, инжекторы, поршневые питательные насосы и турбонасосы с испытанием, золотники и поршни с проверкой, дышла, параллели и ползуны с проверкой, пресс-маслёнки с испытанием, колёсные пары, центровку букс и пригонку подшипников по шейкам проверку паровозных и тендерных тележек, паро-воздушные насосы с испытанием автотормозной магистрали, рычажную передачу, сборку и испытание турбин воздушных вентиляторов и дымососов. [c.38]

Простота, надежность, компактность (при небольшом весе), а также и некоторый подогрев воды (до 55—65° С), подаваемой в котел, обеспечили инжекторам их место в паровозной практике. Правда, инжекторы обладают и рядом дефектов одним из наиболее существенных является почти полная невозможность регулирования подачи воды. Так как на паровоз ставятся мощные инжекторы, могущие восполнить убыль воды при наибольшей форсировке, то при меньших форсировках приходится пускать инжектор в ход на сравнетельно непродолжительное время и все же несколько охлаждать котел поданной водой. В этом смысле водоподогреватель с его широкой возможностью изменять число ходов насоса и тем самым в широких. пределах изменять подачу воды имеет, конечно, пре-им ацество перед инжектором. Наилучшим режимом работы питательного устройства, достижимым лишь при наличии на паровозе водоподогревателя, является непрерывная подача в котел среднего расходуемого количества воды. При таком питании вода в стекле все время стоит примерно на одном уровне при [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...