Паровозные колёсные пары -

Фиг. 43. Резец для обработки бандажей паровозных колёсных пар

Фиг. 54. Резец для предварительной обдирки гребня бандажей паровозных колёсных пар(левый)

Проектным бюро ЦУМЗ МПС разработан переносный станок для обточки шеек осей паровозных колёсных пар. Особенность станка в том, что он устанавливается непосредственно на оси колёсной пары. Станок имеет тележку-привод, на котором помещён электродвигатель мощностью 1,6/сет и числом оборотов п = I 440 в минуту. [c.515]

Расчёт шатунного механизма обусловливается иными условиями работы его на тепловозах в сравнении с паровозами. В последних, а также в тепловозах с рабочей машиной, подобной паровозной, шатунный механизм представляет незамкнутую кинематическую цепь, статически определимую. В тепловозах шатунный механизм представляет собой замкнутую статически неопределимую кинематическую цепь. В случае расположения оси тягового вала выше оси колёсной пары (фиг. 10, а) на величину /г при вертикальном перемещении центра О сцепной оси на величину у шатун будет деформироваться на величину [c.545]

Для наплавки подрезанных гребней бандажей паровозных и вагонных колёсных пар применяются двухдуговые автоматы ДАН-3 (табл. 6). Для автоматической сварки под флюсом в паровозном хозяйстве применяются сварочные автоматы (тракторы) ТС-17 (табл. 7). [c.256]

Режимы обварки под слоем флюса топочных связей паровозных котлов и наплавки гребней бандажей колёсных пар [c.261]

Помимо указанных работ, как в паровозном, так и в вагонном хозяйстве ведут наплавку подрезанных гребней бандажей. При выполнении этой работы ручной дуговой сваркой высокая производительность достигается применением пучка из 3—4 электродов диаметром 4—5 мм. Для этого колёсная пара устанавливается в наклонное положение (фиг. 39). [c.275]

Фиг. 50. Унифицированный резец для обработки бандажей паровозных гребневых колёсных пар. Тип И (левый)

Ось колёсной пары изготовляется из стали марки Ст. 5 по техническим условиям паровозных осей и имеет диаметр подступичной части 200 Л(Л( на моторном вагоне и 170 мм на прицепном. Диаметр шеек оси 120 мм. Галтели шеек выполнены двумя радиусами 10 и 25 мм. [c.128]

Колёсный цех является по характеру своего производства обрабатывающим цехом и предназначен для ремонта и формирования паровозных и тендерных колёсных пар ремонтируемых заводом паровозов и тендеров, а также для ремонта колёсных пар, поступающих с дорог согласно утверждённому плану. [c.191]

По экипажу 1) смену буксовых подшипников 2) разборку, ремонт, сборку и испытание рессор с постановкой новых хомутов 3) усиление ослабленных мест паровозной рамы постановкой накладок, вваркой диафрагм и т. п. 4) смену негодных междурамных скреплений 5) проверку правильности распределения нагрузок на оси паровоза путём его взвешивания на специальных весах и устранение обнаруженных недостатков 6) балансировку колёсных пар с доведением весов противовесов до нормы. [c.212]

Виды и сроки осмотра и освидетельствования колёсных пар. Паровозные и тендерные колёсные пары за время своей службы подвергаются текущему осмотру под паровозом (или тендером), обыкновенному освидетельствованию и полному освидетельствованию. [c.221]

Полное освидетельствование производят также и в тех отдельных депо и мастерских, где по специальному разрешению МПС ремонтируют паровозные и тендерные колёсные пары со сменой их элементов. [c.222]

Список этих лиц объявляется ежегодно на 1 января приказом начальника паровозной службы дороги. При этом начальники депо, их заместители, а также приёмщики МПС обязаны периодически лично производить контрольные обмеры колёсных пар. Запись [c.222]

Обыкновенное освидетельствование колёсных пар в паровозных депо производят начальники депо, их заместители или лица,, выдержавшие испытание в знании инструкции по освидетельствованию и ремонту колёсных пар и имеющие специальное удостоверение, выданное начальником паровозной службы дороги совместно с приёмщиком МПС. [c.222]

Полное освидетельствование оформляется записью в журнал колёсного цеха и клеймением колёсной пары паровозной — на внутренней поверхности противовеса, тендерной и бегунковой — на торцах оси. [c.222]

Разность диаметров по кругу катания паровозных бандажей у одной колёсной пары или у всего комплекта движущих колёсных пар свыше 1 мм [c.227]

Шейки, подступичные (при выпрессовке оси), предподступичные и средние части осей паровозных и тендерных колёсных пар [c.228]

Магнитный контроль средней части оси паровозных и тендерных колёсных пар осу-ш,ествляется либо специальным стационарным дефектоскопом, намагничивающим ось по всей длине, либо седлообразным дефектоскопом (см. фиг. 1) или разъёмным дефектоскопом (разъёмный соленоид с трансформатором). [c.229]

В главе Паровозные рамы описаны конструкции листовых и брусковых рам, букс п колёсных пар, изложены теоретические методы расчёта рам на действие силы пара и па подъёмку домкратами, приведены сравнительные значения напряжений в элементах брусковых рам паровозов и действительные значения напряжений, замеренные по опытам ЦНИИ МПС, для рам паровозов ФД, Л и 1-5-2 постройки Улан-Удэнского завода. В этой главе приведены также данные опытного определения напряжений в раме паровоза ФД при подъёмке на домкратах, указаны конструктивные рекомендации ЦНИИ МПС по обеспечению необходимых продольных и поперечных зазоров в буксах. Рассмотрена конструкция самоустанавливающихся буксовых клиньев для паровоза ФД и роликовых букс ведущих колёс пассажирского паровоза 2-4-2. Помимо общепринятого метода расчёта колёсных пар по проф. А. С. Раевскому, приведены современные методы расчёта, разработанные В. А. Крыловым (ЦНИИ МНС). [c.7]

Основным видом повреждений осей и пальцев колёсных пар являются изломы усталости. Определение прочных размеров паровозной оси по приведённой выше формуле проф. А. С. Раевского даёт величину напряжений для статического напряжённого состояния оси под действием группы сил, причём совершен но не учитывается конфигурация детали (радиусы выкружек, ступени перехода, чувствительность материала к концентрации напряжений и т. п.). Кроме того, в этом методе расчёта не учитываются весьма значительные силы инерции, действующие па ось при высоких скоростях движения. Новый метод расчёта, разработанный ЦНИИ МПС (Крыловым В. А.), исходит из условий работы паровозных осей с переменными напряжениями от переменных усилий с учётом влияния величин коэфициентов концентраций напряжений в переходных сечениях оси и пальцев. В табл. 20 показаны сравнительные результаты подсчёта изгибающих моментов и напряжений в шейках ведущих осей, подсчитанных по формуле А. С. Раевского и ме-году ЦНИИ МПС. [c.252]

В этих формулах к — коэфициент, учитывающий инерцию вращения паровозных колёс i — в числителе — представляет собой момент инерции паровозной колёсной пары в кгмсек [c.182]

В табл. 26 по обозначениям фиг. 69 приведены основные размерьг,паровозных колёсных пар. [c.268]

На современных узкоколейных паровозах наибольшее распространение получили паровозные колёсные пары дискового типа (фиг. 84) и значительно реже спицевого типа (фиг. 85, паровоз серии ГР-6). [c.417]

Местные выбоины при движении паровоза расстраивают движущий и парораспределительный механизмы и ослабляют скрепление паровозных частей, а также производят сильное разрушающее действие на железнодорожный путь. При местных выбоинах, например в 2 мм., локомотив, как бы падая за каждый оборвт колеса с высоты 2 М.Я, производит всей своей массой, приходящейся на дефектную колёсную пару, сильный разрушительный удар по рельсовому пути — тем больший, чем выше скорость движения поезда. Правила технической эксплоатации запрещают поэтому выпускать под поезда локомотивы, имеющие местные выбоины на поверхности катания более 1 мм. [c.251]

Фиг. 48. Унифицированный резец для обработки бандажей паровозных безгребневых колёсных пар. Тип I (левый)

Помимо контроля за качеством указанных работ, мастер цеха подъёмочного ремонта должен лично присутствовать при подъёмке и спуске паровоза и принимать от бригадиров дополнительно следующие работы центровку букс и пригонку их по шейкам, проверку правильности положения колёсных пар в паровозной раме, регулировку рессорного подвешивания и проверку тележек. [c.38]

Помимо приёмки из ремонта паровозов в целом, приёмщики МПС в процессе ремонта должны принимать следующие узлы топку, качество промывки котла, проверку установки форсового конуса, пароперегревательиые элементы, инжекторы, поршневые питательные насосы и турбонасосы с испытанием, золотники и поршни с проверкой, дышла, параллели и ползуны с проверкой, пресс-маслёнки с испытанием, колёсные пары, центровку букс и пригонку подшипников по шейкам проверку паровозных и тендерных тележек, паро-воздушные насосы с испытанием автотормозной магистрали, рычажную передачу, сборку и испытание турбин воздушных вентиляторов и дымососов. [c.38]

Колёснотокарные станки применяют в паровозных депо для обточки колёсных пар пассажирских паровозов диаметром до 2 200 мм, грузовых — 1 600 мм и тендерных — 1 200 мм. [c.93]

Паровозоремонтные заводы предназначены для капитального и среднего ремонта паровозов, модернизации паровозов, изготовления паровозных и вагонных запасных частей для нужд железных дорог и ремонта линейных колёсных пар. Кроме того, на заводах производится формирование новых колёсных пар, ремонт стационарных котлсв водокачек и отопления депо, ремонт механического оборудования депо, а также ремонт рессор, жаровых и дымогарных труб. [c.164]

Обыкновенное ослидетельствовапие колёсных пар производят во всех паровозных депо при каждом подъёмочном и среднем ремонте паровоза и тендера, а также и во всех других случаях выкатки колёсных пр.р из-под паровоза или тендера. [c.222]

Определение размеров буксовых наличников, накладок и подшипников по способу ЦИНИ заключается в предварительном снятии необходимых размеров с паровозной рамы и колёсных пар и в подсчёте по этим размерам при помощи специальной линейки нужной толщины наличников, напусков буксовых подшипников и т. д. [c.259]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...