Паровозные дышла-см. Дышла паровозные

Аналогичный пример показан на фиг. 321, из которой видно, что головки паровозного дышла возможно штамповать отдельно и после обработки приваривать встык к катаному стеблю двутаврового сечения, что значительно экономичнее, чем изготовление дышла из одного куска металла. [c.400]

Дышла паровозные — Материалы 13 — 332 Размеры 13 — 332 Расчёт 13 — 332 [c.75]

Паровозные дымососные турбины — Индикаторная мощность — Изменение от часового расхода пара 13 — 406 — Изменение от числа оборотов 13 — 406 Паровозные дымососные устройства 13 — 405 —Технические характеристики 13—406 Паровозные дышла—см. Дышла паровозные Паровозные жаровые трубы 13 — 250, 268 [c.185]

Области применения низколегированной стали авто-тракторостроение сельскохозяйственное машиностроение (валы комбайнов, косилок и льнотеребилок, коленчатые валы молотилок, пальцевые брусья косилок и пр.) транспортное машиностроение (паровозные штоки, дышла, пальцы, кривошипы, паровозные оси, рельсы повышенной износостойкости, рельсовые накладки, болты и пр.) станкостроение (шестерни, шпиндели, втулки, зубчатые рейки, червяки и пр.) и т. д. [c.377]

Газопрессовая сварка применяется для соединения ответственных деталей подвижного состава железных дорог (рельсы, буферные стержни, рессорные листы, паровозные дышла и др.), при изготовлении трубопроводов, арматуры железобетона, в производстве инструмента и др. Возможно использование горелок для термообработки (поверхностная закалка и нормализация и др.) изделий. [c.402]

Газопрессовая сварка обеспечивает высокое качество соединения. Ее применяют при изготовлении ответственных деталей подвижного состава железных дорог (буферные стержни, рессорные листы, паровозные дышла, рельсы и т. д.). Однако вследствие низкой производительности и относительно высокой стоимости этот процесс находит ограниченное применение. [c.243]

Рис. 4. Контурные шаблоны а — для поковки заднего моста большегрузного автомобиля б — для проверки припусков по контуру поковки паровозного дышла (отверстия по контуру шаблона служат для целей разметки с помощью кернов)

Кузнечную заготовку паровозного дышла размечают по шаблону и устанавливают в правильное положение относительно копира. [c.286]

Указанные методы расчёта носят сравнительный характер результаты испытаний, проведённых ЦНИИ над паровозными дышлами, приведены на фиг. 64. Из этих данных [c.157]

Рис. 87. Контурный шаблон для измерения поковки паровозного дышла (с отверстиями для разметки)

Рис. по. Поковка паровозного дышла [c.269]

Каждое паровозное дышло составляется корпусом его (штанга или стебель с двумя головками по концам) и подшипниками со всеми их деталями и устройством для подтягивания износившихся вкладышей. Последнее устройство у современных дышел отсутствует вовсе, и износившиеся вкладыши-втулки просто заменяются новыми. [c.378]

Что касается передней части дышла, то здесь дышло всегда делается постепенно сужающимся. В паровозных поршневых дышлах напряжение от сил инерции штанги дышла у передней головки равно, примерно, 1/3, 5—1/4,5 части максимального напряжения в средней части. Учтя это и делая дышло примерно равнопрочным во всех своих частях, назначаем такое его сечение в передней части, чтобы и суммарное напряжение от растягивающего усилия плюс изгибаю-шего (равного 1/3,5—1/4,5 максимального) не было большим указанного в начале этого расчета [c.401]

В применении к паровозным сцепным дышлам благодаря незначительным величинам употребительных эксцентриситетов заметного увеличения суммарного напряжения (растяжение плюс изгиб силами инерции) не происходит [c.405]

Пересылка паровозов со снятыми сцепными дышлами запрещается. Исключения допускаются в каждом отдельном случае с разрешения главных управлений паровозного и путевого хозяйства МПС только при неисправностях паровозов, не допускающих следования с навешенными сцепными дышлами. [c.455]

Давление пара на поршень, передаваемое по штоку через шарнирное соединение передней головки поршневого дышла с ползуном, поршневым дышлом передается на палец кривошипа, заставляя его двигаться по окружности, описанной радиусом кривошипа. Такое вращение кривошипа будет совершаться до тех пор, пока он не придет в точку Л. В этот момент поршень дойдет до своего крайнего положения и после впуска пара в заднюю полость цилиндра начнет обратное движение. Сила, которая будет приложена в этот момент вдоль кривошипа, не сможет повернуть колесо, так как все давление пара на поршень будет передаваться на ось колеса и уравновешиваться ее сопротивлением. Для прохождения поршнем мертвых точек на паровозе устанавливают не одну, а две паровые машины, которые расположены по обеим сторонам паровозной рамы и действуют на одну и ту же ось паровоза, по при этом кривошипы правого и левого колес находятся под прямым углом друг к другу. [c.155]

Испытания показали, что прочностные свойства сварных паровозных дышел достаточно высоки и устойчивы. На рис. 23 представлены результаты механических испытаний сварных поршневых дышел. Как видно из рисунка, пределы прочности (а ,), текучести и относительное сужение (ф) сварных образцов, прошедших нормализацию, не ниже соответствующих свойств основного металла дышла. [c.45]

Помимо приёмки из ремонта паровозов в целом, приёмщики МПС в процессе ремонта должны принимать следующие узлы топку, качество промывки котла, проверку установки форсового конуса, пароперегревательиые элементы, инжекторы, поршневые питательные насосы и турбонасосы с испытанием, золотники и поршни с проверкой, дышла, параллели и ползуны с проверкой, пресс-маслёнки с испытанием, колёсные пары, центровку букс и пригонку подшипников по шейкам проверку паровозных и тендерных тележек, паро-воздушные насосы с испытанием автотормозной магистрали, рычажную передачу, сборку и испытание турбин воздушных вентиляторов и дымососов. [c.38]

Общий вид паровозной машины пассажирского паровоза 2-4-2 последней постройки Коломенского завода показан на фиг. бОв и биг. Буксы сцепных осей и тележек—на роликоподшипниках, ведущее и центровое дышла—на роликопод/иипниках. Передняя головка ведущего дыи ла—на игольчатых подшипниках. [c.154]

Во всех случаях для исправления кривизны стремятся применять холодную правку с целью упрощения процесса. Однако холодную правку можно допускать только прп нагрузках и деформациях, не превышающих предела текучести. Иначе не исключается нарушепне сплошности металла за счет сосредоточения пластической деформации в одном каком-либо месте детали или изделия с последующим образованием трещин. Опыты по холодной правке паровозных дышел, проведенные автором, показывают, что холодноправленные детали легко изменяют свою форму, если на них воздействуют нагрузки, противоположные по знаку тем, которые были применены при холодной правке. Так, например, при изгибе локомотивных дышел двутаврового сечения после механической обработки под нагрузкой в 10 г прогиб на 1 м длины составляет 3,8 мм, тогда как при этой же нагрузке, приложенной после повертывания дышла на 180 , прогиб составляет 6 мм, т. е. почти в два раза больше. Соответственно и остаточные деформации, измеряемые после снятия нагрузок, при первом изгибе 0,3 мм, а при втором (после повертывания на 180°) — [c.277]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...