Паровозные водоподогреватели

Паровозные блоки многоцилиндровые 13 — 318 Паровозные буксы 13 — 355 Паровозные бустеры — см. Паровые машины паровозные вспомогательные Паровозные вентиляторы — Приводы 13 — 412 Паровозные водоподогреватели 13 — 295, 296 Паровозные водоуказательные приборы 13 — [c.185]

Паровозный водоподогреватель является важным средством экономии топлива и повышения экономичности паровоза. Подогрев питательной воды перед ее поступлением в котел осуществляется за счет отдачи тепла отработавшим в машине пара. [c.372]

Применение паровозного водоподогревателя дает следующие выгоды [c.372]

Водоотделители концевые 14 — 486 Водоподогреватели паровозные Борец — Расположение 13 — 295 — Схемы 13—296 [c.35]

Инжекторы являются почти исключительно распространенными приборами для питания водой паровозных котлов. Правда, за последние Ю—15 лет получили некоторое распространение водоподогреватели, но все же и они ставятся всегда одновременно с инжекторами. Согласно 186 пункт а ПТЭ котел каждого паровоза должен иметь не менее двух независимых друг от друга приборов для подачи воды, из которых каждый должен обеспечивать полную подачу воды при максимальной форсировке котла. [c.217]

Целый ряд других, более экономичных локомотивов (турбовозы, тепловозы, электровозы) подчеркивает крайнюю неэкономичность паровоза как тягового двигателя. Низкий кпд (тепловой), равный в срёднемб—8%, и лишь у паровозов, оборудованных водоподогревателями, достигающий в эксплуатационных условиях 9%, показывает несовершенство паровоза в тепловом отношении. Повышение указанных коэфициентов хотя бы на один процент, проведенное в масштабе всего паровозного парка, дало бы стране ежегодно сбережения топлива в сотни тысяч тонн. Другим большим дефектом является большой расход воды. [c.28]

Простота, надежность, компактность (при небольшом весе), а также и некоторый подогрев воды (до 55—65° С), подаваемой в котел, обеспечили инжекторам их место в паровозной практике. Правда, инжекторы обладают и рядом дефектов одним из наиболее существенных является почти полная невозможность регулирования подачи воды. Так как на паровоз ставятся мощные инжекторы, могущие восполнить убыль воды при наибольшей форсировке, то при меньших форсировках приходится пускать инжектор в ход на сравнетельно непродолжительное время и все же несколько охлаждать котел поданной водой. В этом смысле водоподогреватель с его широкой возможностью изменять число ходов насоса и тем самым в широких. пределах изменять подачу воды имеет, конечно, пре-им ацество перед инжектором. Наилучшим режимом работы питательного устройства, достижимым лишь при наличии на паровозе водоподогревателя, является непрерывная подача в котел среднего расходуемого количества воды. При таком питании вода в стекле все время стоит примерно на одном уровне при [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...