Паровозные газовые

ПАРОВОЗНЫЕ ДЕТАЛИ ИЗ СТАЛЕЙ Ст. 5, Ст. 3, Ст. 2, ПОДЛЕЖАЩИЕ ГАЗОВОЙ НИТРОЦЕМЕНТАЦИИ В ЭЛЕКТРОПЕЧАХ [c.269]

В разделе Сварка в паровозном и вагонном хозяйстве приведены основные сведения о нрименении дуговой, газово г, электроконтактной и газопрессовой сварки и кислородно резки при ремонте деталей подвижного состава. Даны технические [c.7]

Меловой заряд при отливке паровозных букс с прибылями под газовым давлением определён в 25 г. [c.83]

При контактной сварке соединение металлов достигается сжатием свариваемых частей после нагрева их электрическим током до пластического состояния или оплавления. При газопрессовой сварке стык свариваемых частей нагревается до пластического состояния или оплавления газовым пламенем, после его производится сжатие частей под значительным давлением. В паровозном и вагонном хозяйстве в основном применяется стыковая h точечная контактная сварка и газопрессовая сварка встык. [c.287]

Для паровозных котлов при расчётных режимах средняя температура колеблется в незначительных пределах и может быть принята 650°С, а диаметры применяемых дымогарных труб равны 46 и 51 мм. В силу этого без больших погрешностей величина В может приниматься постоянной, а коэфициент теплопередачи— зависящим только от весовой скорости газового потока. [c.94]

Для поверхностной закалки используется также нагрев кислородно-газовым пламенем (ацетилен или светильный газ) с последующим охлаждением водой при помощи спрейера. Этот метод успешно применяется для поверхностной закалки ряда ответственных деталей (шейки коленчатых валов танковых и тракторных двигателей, зубья различных шестерён, опорные кольца, бронедетали, паровозные параллели и т. п.) (см. т. 14, гл. IV, стр. 185). [c.479]

Сопротивление газового тракта котла зависит от характера движения газового потока, конфигурации сечений, качества поверхности, размеров и соотношений газового тракта и режима работы котла. Сопротивление газового тракта современных паровозных котлов иногда превосходит 500 мм вод ст. Для преодоления этого сопротивления необходимо дымовытяжное устройство, мощность которого достигает 500 т2. с. при малом к. п. д. (в среднем 7—12%). Исследования показывают, что движение газа в паровозном котле происходит в турбулентной области с числами Рейнольдса, достигающими порядка 100 000 и выше. [c.252]

Подготовка угля к расходу (углесмешение). Для отопления паровозных котлов и котлов стационарных установок применяются различные марки углей. Эффективное сгорание различных марок углей в котлах обеспечивается применением угольных смесей. Угольные смеси составляются обычно из коксовых длиннопламенных, газовых или тощих и жирных спекающихся углей, бурых тощих углей или антрацитов, смешиваемых в различных пропорциях в зависимости от сорта и качества применяющихся углей. [c.27]

В паровозном и вагонном хозяйстве при ремонте чугунных деталей и деталей из цветных металлов и сплавов главным образом применяют ручную газовую сварку ацети-лено-кислородным пламенем. [c.280]

Заслуживает внимания установка, иредставленпая на рис. 32 [36]. В этой установке имитируется эффект разрушения деталей топки паровоза, а также поверхности жаровых и дымогарных труб при действии газового потока с частицами гари и угля. Установка позволяет в лабораторных условиях воспроизвести явления, имеющие место при эксплуатации паровозных котлов и топок. [c.96]

Между этими величинами в лучшем случае будет работать Т. с пневматической передачей в зав юимости от способа подогрева воздуха, если р и доведены до указанных велршип. К пневматич. передаче можно отнести Т. проф. Шелеста, в к-ром двигатель преврашен в механический генератор газов, характеризующийся тем, что цилиндр сгорания заряжается воздухом, сжатым в компрессоре до 3 atm. Этот воздух дожимается до 60—70 кг/см , после чего вводится топливо. Происходит сгорание, расширение и выхлоп, к-рый осуществляется при 2 /( = 9—11 кг/см . Для понижения i° газов до 380—400° впрыскивается вода. Образовавшейся газо-паровой смесью работают нижние рабочие машины Т., подобные паровозным. Второй вариант того же принципа заключается в применении для генерации газов компрессора, камеры сгорания и газовой турбины. Оба варианта находятся в экспериментальном исследовании в тепловозной лаборатории МММИ. [c.453]

ДЛЯ сжатого газа [413,4814, 5013, 50141, роторы генераторов [3320, 4770, 4791], маховики, оси и лопатки газовых турбин 14561], а также различные другие детали [4895]. Так, например, при помощи ультразвука можно проверять вагонные. паровозные, автомобильные и т. п. оси на наличие в них столь опасных поперечных трещин и тем самым осуществлять текущее наблюдение за такими осями [1947, 2220, 3491, 4684, 4744, 486Г, 5139] при этом нет никакой необходимости вынимать испытываемую ось, В качестве примера на фиг. 514 показано, как производится испытание вагонной оси, В случае неповрежденной оси мы получаем картину, изображенную на фиг. 514,6 ось же с изъяном дает картину, представленную на фиг. 514,в. При таких испытаниях следует лишь иметь в виду, что обнаружение трещины наталкивается на трудности, если в нее проникло масло. Однако опытный оператор может отличить исправную ось от дефектной и в этом случае (см. также [3030, 3904]), [c.453]

Некоторые данные о повышении жаростойкости в результате термоалитирования даются на графиках рис. 57. Подобные покрытия находят широкое применение для защиты от газовой коррозии оборудования нефтеочистительных и нефтеперегонных установок, паровозных вентиляторов, чехлов для термопар, коробок для термообработки металлов, деталей печей и других конструкций. Вредным для этих покрытий оказывается контакт при высокой температуре с окислами железа и некоторых других металлов, дающих с AI2O3 легкоплавкие эвтектики. [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...