Паровозные Тепловое напряжение

Тепловые деформации, если нагреваемые части котла не могут свободно расширяться, вызывают весьма значительные напряжения, иногда превосходящие напряжения от давления пара, и с ними очень часто связано образование трещин. Как пример можно привести трещины в загибах отбортовки днищ жаротрубных котлов, возникающие от попеременного выпучивания и осадки днищ от неодинаковых тепловых удлинений корпуса котла и жаровых труб. Эти трещины объясняются усталостью металла и могут распространиться на значительную часть окружности и даже вызвать взрыв котла. Если гладкие жаровые трубы выполнены из отдельных звеньев, соединенных посредством колец Адамсона, то в загибах отбортовок труб возникают значительные напряжения, вызывающие в конечном счете трещины. Как другой пример можно привести трещины в цилиндрической части паровозных и у жаротрубных котлов около кромок поперечного заклепочного шва. В этом случае причиной трещин является попеременный изгиб корпуса котла при изменении нагрузки и режима питания котла — верхняя часть его с более горячей водой удлиняется в большей степени, чем нижняя, где вода имеет более низкую температуру. [c.288]

При естественной тяге норм альное тепловое напряжение поверхности нагрева комбинированных котлов с дымогарными трубами составляет 10 15 103 ккал1м" час. У паровозных котлов при искусственной тяге это напряжение достигает 40000 ктл/м час. [c.71]

Напряжения изгиба возникают от перемещения огневой коробки относптельно кожуха топки, которое обусловлено тепловыми деформациями вследствие различной скорости охлаждения и нагревания огневой коробки и труб, с одно стороны, и цилиндрической части с кожухом, с другой. В работе [16] Т. А. Владимирский на основании многочисленных эксплуатационных наблюдений, изучения характера излома и услови работы связей приходит к выводу, что в разрушении связей решающее значение имеют изгибающие повторные или даже повторно-переменные напряжения, возиикающне вследствие тем пературных деформаций частей паровозного котла и взаимного смещения огневых листов и листов кожуха. [c.205]

Вред избыточных связей в паровых котлаХ хорошо известен. Особенно печальную славу имеет паровозный котел Г. Стефенсона. Пря.мые дымогарные и жаровые трубы, завальцованные в две жесткие трубные решетки, представляют систему многократно сгатически неопределимую. Так как их тепловой режим, а, следовательно, и тепловое расширение, не может быть одинаковым, в трубах возникают большие напряжения, которые приводят к течи в местах завальцовки. Подобное явление встречалось и в стационарных вертикально-водотрубных котлах Г арбе. [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...