Рессорные подвешивания паровозные

Рессорные подвешивания паровозные 13—367 [c.244]

Устройство паровозного экипажа. Экипаж состоит из рамы, рессорного подвешивания и колесных скатов. На раме покоится котел и к ней закреплена машина паровоза. Главные рамы [c.374]

Помимо указанных выше случаев, дуговую сварку применяют при ремонте паровозных цилиндров, деталей экипажной части паровоза, стокера, конденсационного оборудования и других деталей паровоза, а также при ремонте деталей рессорного подвешивания вагонов, вагонных букс, ударных приборов и т. п. [c.280]

Рессорные упорки. Рессорные упорки изготовляют из литой стали 25-4518, 25-4522 по ГОСТ 977-41. На фиг. 12 показана рессорная упорка паровоза ФД, служащая ля передачи давления от рессоры к паровозной буксе при верхнем рессорном подвешивании. Упорка [c.321]

Экипаж паровоза представляет собой подвижное основание, на котором размещены энергетическая (котел с его устройствами) и силовая (паровая машина) установки и различное специальное оборудование. В состав экипажной части входят колесные пары, буксы, паровозная рама, рессорное подвешивание, тележки, ударно-тяговые устройства. [c.142]

Цилиндрические пружины (витые рессоры) изготовляюг из круглого прутка сечением от 16 до 40 мм. Такие пружины применяют главным образом в рессорном подвешивании паровозных и тендерных тележек, а также на паровозе [c.282]

Помимо контроля за качеством указанных работ, мастер цеха подъёмочного ремонта должен лично присутствовать при подъёмке и спуске паровоза и принимать от бригадиров дополнительно следующие работы центровку букс и пригонку их по шейкам, проверку правильности положения колёсных пар в паровозной раме, регулировку рессорного подвешивания и проверку тележек. [c.38]

Ремонт букс. После очистки от загрязнений и разборки корпуса паровозных букс осматривают и дефектоскопируют. Основными неисправностями корпусов букс являются трещины, износ и задиры лицевых плоскостей. Трещины в рабочей части корпусов букс с верхним рессорным подвешиванием при всех видах ремонта запаривают электродуговым способом с предварительной разделкой II подогревом без ограничения размера трещин. У корпусов букс с нижним рессорным подвешиванием (рис. 223) трещины заваривают, если они имеют глубину не более 50% живого сечения. При за-нодском ремонте разрешается заварка не более двух таких трещин, а при деповском — не более трех. При наличии надрывов в местах [c.307]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...