Ремонт паровозного котла

Основные работы при ремонте паровозных котлов вварка лент, вставок приварка новых частей огневой коробки и кожуха топки заварка треш,ин во всех частях топки вварка связей и анкерных болтов приварка буртов дымогарных и жаровых труб. Трещины на цилиндрической части паровозного котла завариваются с последующей постановкой наружной накладки толщиной 12—15 мм на заклёпках. [c.270]

Массовой работой при ремонте паровозных котлов является вварка связей. [c.271]

Котельный цех предназначен для капитального и среднего ремонта паровозных котлов. Здесь также ремонтируют стационарные котлы отопления депо и водокачек, котлы снегоочистителей, изготовляют всевозможные баки и резервуары как для собственных нужд завода, так и по заказам железных дорог [c.183]

Допуски износов при ремонте паровозного котла в мм [c.272]

Глава 9 РЕМОНТ ПАРОВОЗНОГО КОТЛА [c.115]

Перед постановкой в котел дымогарные и жаровые трубы со стороны задней решетки обжимают двухступенчатым способом, а со стороны передней решетки раздают. Подробно о приемах обжатия, раздачи и применяемых инструментах будет сказано в разделе о ремонте паровозного котла. [c.24]

РЕМОНТ ПАРОВОЗНОГО КОТЛА [c.236]

Обычно в паровозных котлах наращивание сплошной защитной хро-матной пленки продолжается 10—15 дней. Однако можно полагать, что подбором состава и концентрации раствора, применяемого для тахтой обработки, а также подбором температурных условий удастся добиться ускоренного создания такой защитной пленки в течение значительно более короткого времени. Таким образом, при успешном решении поставленной задачи можно было бы паровые котлы периодически подвергать (например, раз в год, при капитальном ремонте) упомянутой обработке с целью защиты их от коррозии в течение всего остального периода эксплуатации (до следующей обработки). [c.410]

Полный осмотр паровозного котла производится обязательно через каждые б лет и, кроме того, при каждом капитальном ремонте. При полном осмотре тщательно обследуется наружное и внутреннее состояние котла и производится затем гидравлическое его испытание. При полном осмотре снимаются вся обшивка и изоляция, вынимаются все дымогарные и жаровые трубы, внутренние стенки котла очищаются от накипи. При полном осмотре, кроме того, тщательно проверяются питательные приборы и арматура котла. [c.248]

Промывочный ремонт производится в депо параллельно с промывкой паровозного котла. Паровоз должен быть поставлен на промывку после определённого пробега, величина которого зависит от серии паровоза, его состояния, а главное от ухода за паровозом со стороны паровозной бригады. [c.255]

Приварка бургов дымогарных и жаровых труб к трубным решёткам паровозных котлов я1 ляется обязательной операцией при всех видах ремонта паровозов. [c.271]

Полное освидетельствование. Полное освидетельствование заключается в тщательном наружном и внутреннем обследовании котла во всех его частях. Полное освидетельствование паровозных котлов производят при каждом капитальном ремонте и в указанных ниже случаях при среднем ремонте паровоза, но не реже одного раза в 6 лет. [c.219]

Специальное обследование. Специальное обследование паровозного котла производят только при заводском ремонте паровоза в следующих случаях [c.220]

Коррозия металла в паровозных котлах затрудняет в ряде депо нормальную эксплоатацию паровозного парка. Из-за коррозионных повреждений значительно повышается объём котельного ремонта, увеличиваются простои в ремонте, а в ряде случаев имеют место порчи паровозов в пути и бросание поездов. [c.558]

Благодаря волнистому потолку огневой коробки значительно упростилась технология изготовления, а в эксплоатации облегчился уход за паровозным котлом и ремонт топки. [c.380]

Наиболее серьезные повреждения почти всегда происходят в районе заклепочных швов. Иногда они приводят к взрыву котла чаще приходится производить дорогостоящий ремонт даже сравнительно новых котлов. Одна американская железная дорога за год зарегистрировала образование трещин у 40 паровозных котлов, что потребовало ремонта стоимостью около 60 ООО долларов. Появление хрупкости было установлено также на трубках в местах развальцовки, на связях, коллекторах и в местах резьбовых соединений. [c.548]

Гидравлическое испытание предназначено для проверки качества произведенных работ при ремонте котла. Как правило, паровозные котлы подвергают гидравлическому испытанию на рабочее давление плюс 5 кГ/см . Испытание проводят с участием комиссии при осмотре котла. [c.133]

Для отправки паровоза в ремонт или к месту работы в недействующем состоянии составляется в трех экземплярах акт проверки технического состояния паровоза (форма ТУ-25) один экземпляр акта хранится в депо, другой сдается на станцию отправления вместе с накладной, третий вручается проводнику, сопровождающему паровоз. При планировании паровоза в заводской подъемочный ремонт или на обточку колесных пар используются данные Книги учета и состояния бандажей колесных пар, пробега и сроков освидетельствования паровозных котлов (форма ТУ-17). Книга учета заполняется на 1-е число каждого месяца в депо. [c.232]

В местах оседания накипи на трубах имеет место ослабление металла из-за его перегрева, что приводит к выпучиванию и смятию трубы под воздействием давления пара. В случае сильного коррозионного повреждения труб при питании паровозных котлов особо агрессивными водами средством борьбы с повреждением труб является их профилактическая замена через определенные сроки, устанавливаемые для каждого депо отдельно. Течь труб появляется в результате расстройства соединения их с задней решеткой, что вызывается недоброкачественной постановкой труб при ремонте паровозов, а также неудовлетворительным содержанием и уходом за котлом в процессе эксплуатации паровоза. [c.243]

Заливку контрольных пробок паровозного котла производят не реже 1 раза в 3 месяца на одном из очередных промывочных ремонтов, а также при каждом полном или наружном освидетельствовании котла. Сверх установленного срока контрольные пробки не должны работать более 10 сут. [c.255]

Промывательные люки и краны паровозного котла в результате коррозионного воздействия примесей котловой воды часто имеют неплотности. По этой причине происходит парение и течь воды в соединениях их с котлом. Причиной парения и течи может быть также и некачественная постановка люков на место, а также плохая притирка и неравномерное крепление. На промывочном ремонте паровоза осматривают промывательные люки-пробки и переставляют их. При постановке овальных люков не следует допускать смещения асбестового шнура, а люк в отверстие нужно устанавливать центрально. С этой целью отпускают гайку стержня и освобождают подковообразную скобу, удерживающую люк, что позволяет вынуть люк из котла. У люков-пробок следует проверять состояние резьбы п прокладок. Прокладки периодически подлежат замене. Овальные промывательные люки устанавливают на место на прокладках из асбестового шнура и порошка, люк укрепляют неподвижно и 1По мере нагрева котла производят окончательное его крепление. [c.260]

Наружный осмотр. Паровозные котлы необходимо подвергать наружному осмотру не реже 1 раза в три года. Обычно этот осмотр для паровозов, находящихся в эксплуатации, приурочивают к подъемочному ремонту, а для паровозов запаса МПС и резерва управления дороги — к очередной обкатке. Есл,и до наступления срока наружного осмотра котла осталось меньше года, а паровоз поставлен в подъемочный ремонт или проходит очередную обкатку, то осмотр производят во время этих операций. Так же досрочно ведут нарул ный осмотр котла, если паровоз направляют на длительную стоянку в запас МПС или резерв управления дороги. [c.265]

Увеличение межпромывочного пробега до 25% против установленной нормы лучшим паровозным бригадам, содержащим котёл паровоза в хорошем состоянии, работающим без внепланового ремонта, разрешает начальник депо после личного осмотра котла паровоза, оформляя разрешение приказом по депо. Увеличение межпромывочного пробега свыше 25% разрешает начальник службы локомотивного хозяйства. [c.37]

Для того чтобы паровозные бригады чётко знали, при каких условиях они могут получить хорошую и отличную оценку, в ряде передовых депо разработана единая шкала оценок, которая даёт возможность объективно определить качество ухода бригад за паровозом. Так, например, отличная оценка даётся в том случае, когда запись ремонта не выходит из объёма планового и когда при осмотре будет установлено чистое состояние испаряющей поверхности нагрева котла, опрятное содержание паровоза, тендера и инструмента, а также отсутствие служебного ремонта. При наличии незначительного количества дефектов внепланового ремонта, чистого состояния испаряющей поверхности котла и отсутствия служебного ремонта даётся оценка хорошо . [c.41]

В паровозных депо предусмотрены отделение для ремонта элементов пароперегревателя, жаровых и дымогарных труб отделение для ремонта углеподатчиков электротехническое отделение станция теплой промывки котлов и безогневой заправки паровозов и другие специализированные отделения и участки. [c.327]

В котельном цехе при ремонте паровозных котлов производятся следующие основные работы разборка котла с удалением труб и негодных частей огневой коробки ремонт жаровых и дымогарных труб и элементов пароперегревателя изготовление новых частей (1Гневой коробки, цилиндрической части котла и частей дымовой коробки изготовление связей анкерных болтов, заклёпок и шпилек сборка котла с постановкой труб, связей и арматуры гидравлическое испытание котла. [c.183]

Паровозные котлы при среднем ремонте паровозов, если не требуется крупных котельных работ, ремонтируют в главном зале паровозосборочного цеха без выемки котла из рамы. [c.183]

Имеются котлы водотрубные и с дымогарными трубками, с вертикальным или горизонтальным расположением трубок. При горизонтальных дымогарных трубках котел имеет конструкцию, в основе сходную с паровозным котлом. Топочная коробка укрепляется внутри вертика.льной части котла, к которой примыкает горизонтальная часть с проходящи-а- ли внутри ее дымогарными трубками. Этот котел особенно пригоден в тех случаях, когда паровая машина расположена над 1ШМ. При таком устройстве достигается ббльшая длина трубок и вместе с тем ббльшая поверхность нагрева, что благоприятно в отношении кпд. Кроме того котел очень прочен и удобен для ремонта и для очистки, так как доступ к трубкам через дверку дымовой коробки весьма удобен. Благодаря относительно большой испаряющей поверхности котел мало подверясен тому, чтобы вода захватывалась паром в пароотводную трубу. С другой стороны, расположение дымогарных трубок в направлении движения обусловливает то, что на подъемах трубки выступают иад поверхностью воды и вследствие этого прогорают кроме того длинные трубки требуют топлива, богатого летучими веществами, и делают котел непригодным для кокса наконец автомобиль с таким котлом, вследствие неблагоприятного расположения топочной дверки, неудобен для обслуживания одним человеком. Котел автомобиля Йоркшир (фиг. 5), имеющий также горизонтальные дымогарные трубки, представляет собой как бы сдвоенный паровозный котел. Он устанавливается впереди поперек рплпл автомобиля (фиг. 2 и 3). Вследствие этого оп занимает меньше места по длине шасси, чем паровозный котел, и не так чувствителен к подъемам. [c.325]

При заводском ремонте паровоза производят, как правило, снятие паровозного котла с рамы с выемкой комплектно дымотарных и жаровых труб и пароперегревателя, замену стенок топки и барабанов цилиндрической части, смену ослабших привалоч-ных болтов паровых цилиндров, замену дефектных цилиндров паровых машин с гидравлическим их испытанием и проверкой положения цилиндров на раме, вварку вставок в раму паровоза, смену поврежденных межрамных скреплений, снятие водяного бака тендера с рамы (через ремонт), замену поврежденных пятников, подпятников, шкворневых балок и других узлов и деталей согласно Правилам заводского ремонта паровозов. [c.18]

Помимо приёмки из ремонта паровозов в целом, приёмщики МПС в процессе ремонта должны принимать следующие узлы топку, качество промывки котла, проверку установки форсового конуса, пароперегревательиые элементы, инжекторы, поршневые питательные насосы и турбонасосы с испытанием, золотники и поршни с проверкой, дышла, параллели и ползуны с проверкой, пресс-маслёнки с испытанием, колёсные пары, центровку букс и пригонку подшипников по шейкам проверку паровозных и тендерных тележек, паро-воздушные насосы с испытанием автотормозной магистрали, рычажную передачу, сборку и испытание турбин воздушных вентиляторов и дымососов. [c.38]

Ремонтно-монтажное отделение (главный зал). В главном зале производятся все работы по ремонту и сборке паровозных рам, тележек, будок и других громоздких частей, онуск рамы на скат и посадка котла на раму, монтаж узлов и деталей на паровозе. [c.176]

Если ко времени истечения срока полного освидетельствования паровоз не нужно посылать в заводской ремонт, то для проверки состояния котла производят наружный осмотр. 11ри удовлетворительном состоянии котла, обеспечивающем его безопасную работу, начальник дороги, по представлении акта осмотра и заключения начальника паровозной службы, может разрешить отсрочку полного освидетельствования котла на срок не свыше одного года. Если же и к моменту истечения Годовой отсрочки паровоз не будет назначен в заводской ремонт, то котёл вновь подвергают наружному осмотру. При обеспечении безопасной работы котла продление отсрочки может быть разрешено Главным управлением паровозного хозяйства МПС, по представле-.ини акта осмотра с заключением начальника [c.219]

Таким образом, загрязнение котлов накипью и шламом обусловливает снижение паропроизводительности котла и вызывает расстройство его паровозы чаще выходят из строя и дольше простаивают на промывках и ремонтах, межпро-мывочный пробег сокращается, а это в свою очередь вызывает увеличение паровозного парка и эксплуатационных расходов. [c.195]

В 1971 г. организовано производство заводского ремонта в наиболее оснащенных паровозных депо дорог. Ремонт осуществляют по специальной характеристике, отличающейся от Правил заводского ремонта. Заводской ремонт паровозов в условиях депо производится после выполнения установленной нормы межремонтного пробега и если по техническому состоянию требуется произвести одну из следующих работ сверх объема подъемочного ремонта вварку лент на боковые и заднюю стенки или решетку огневой коробки, смену более 30% дымогарных и жаровых труб и одновременно постановку замкнутых или угловых вставок на стенках огневой коробки заварку трещин в барабанах цилиндрической части котла по границе приварки прокладки люка-лаза или сухопарного колпака с постановкой клепаной накладки полное освидетельствование котла смену болтов в соединении с рамой заварку трещин в раме заварку трещин с постановкой усиливающих накладок в межрамных скреплениях (не требующие отъемки от места) вварку вставок в стенки или днище бака тендера. Качество ремонта во всех случаях проверяют пробной поездкой с устранением после чего всех обнаруженных недостатков. [c.18]

Периодический осмотр ответственных частей паровоза имеет целью обеспечить его безопасную эксплуатацию и работу между промывками без ремонта и должен производиться на промывках в следующие сроки топка, циркуляционные трубы, элементы пароперегревателя, водоуказательные приборы, запорные клапаны котла, искроудержательные, искрогасительные приборы, песочница и ее трубы, золотники, паровозные роликовые буксы, водяной бак тендера, форсунки, рычажная тормозная передача — на каждой промывке. [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...