Паровозные штоки

Паровозные штоки 13 — 321 Паровозные экипажи 13 — 351—374 [c.186]

Области применения низколегированной стали авто-тракторостроение сельскохозяйственное машиностроение (валы комбайнов, косилок и льнотеребилок, коленчатые валы молотилок, пальцевые брусья косилок и пр.) транспортное машиностроение (паровозные штоки, дышла, пальцы, кривошипы, паровозные оси, рельсы повышенной износостойкости, рельсовые накладки, болты и пр.) станкостроение (шестерни, шпиндели, втулки, зубчатые рейки, червяки и пр.) и т. д. [c.377]

Несмотря на некоторое несоответствие формулы Эйлера условиям работы и конфигурации паровозных штоков, все же этой формулой пользовались во всех соответствующих расчетах. Считаем сравнение между собой результатов рас-четов многих паровозов необходимым поэтому полагаем возможным условно пользоваться этой формулой и впредь но, рассчитав шток по формуле Эйлера и получив нужные запасы прочности, шток необходимо дополнительно проверить на продольный изгиб по формуле Тетмайера . [c.357]

Можно привести в качестве примера ремонт паровозных крейцкопфов. Крейцкопф со стороны поршневого штока имеет втулку, куда входит конус поршневого штока. Вследствие трения втулка постепенно разрабатывается и крейцкопф выходит из строя. В таких случаях производят обварку внутри втулки и затем ее проточку на токарном станке. [c.127]

В паровозном хозяйстве также находят широкое применение дефектоскопы, позволяющие во время ремонта обнаруживать дефекты в металле наиболее ответственных деталей паровозов (дышел, пальцев кривошипа, поршневых штоков и др.). [c.27]

Все части паровоза, не требующие по своему состоянию замены и годные для дальнейшей работы (паровые цилиндры по диаметру и толщине стенок, поршневые и золотниковые штоки по диаметру, параллели по толщине, пальцы кривошипов по диаметру, шейки паровозных и тендерных осей по диаметру и т. д.), должны иметь запас на износ на всё время работы до капитального ремонта. Норма времени для среднего ремонта паровозов в депо составляет в среднем по сети 7 суток. [c.256]

Давление пара на поршень, передаваемое по штоку через шарнирное соединение передней головки поршневого дышла с ползуном, поршневым дышлом передается на палец кривошипа, заставляя его двигаться по окружности, описанной радиусом кривошипа. Такое вращение кривошипа будет совершаться до тех пор, пока он не придет в точку Л. В этот момент поршень дойдет до своего крайнего положения и после впуска пара в заднюю полость цилиндра начнет обратное движение. Сила, которая будет приложена в этот момент вдоль кривошипа, не сможет повернуть колесо, так как все давление пара на поршень будет передаваться на ось колеса и уравновешиваться ее сопротивлением. Для прохождения поршнем мертвых точек на паровозе устанавливают не одну, а две паровые машины, которые расположены по обеим сторонам паровозной рамы и действуют на одну и ту же ось паровоза, по при этом кривошипы правого и левого колес находятся под прямым углом друг к другу. [c.155]

Движущий механизм паровозной машины состоит из поршней со штоками, крейцкопфов, главных шатунов, спарников и кри- [c.373]

Станки СГП-УМ (фиг. 67) полностью механизированы, производительность их в 2 раза выше, чеМ станков СГП-1. Станки СГП-7У наиболее мощны, и на них производится сварка паровозных дышел и штоков. [c.287]

Газопрессовая сварка паровозных дышел и поршневых штоков. В последнее время газопрессовая сварка начинает применяться [c.292]

На рис. 99 представлен паровозный распределительный механизм, в составе которого имеется рассмотренная выше четырехповодковая группа VI класса. Здесь эта группа поводками 7 и 5 при помощи шарниров Сд и Сд присоединена к шатуну главного кривошипно-шатунного механизма ОАВ паровоза. Поводки же 9 и 10 при помощи шарниров С4 и g присоединены к стойке. Звено 1 при помощи шарнира j тоже присоединено к стойке. К полученному таким образом четырнадцатизвенному механизму при помощи шарнира D присоединен золотниковый механизм DE3 с золотниковым шатуном и звеном 15, представляющим собой золотниковый шток с золотником 3. В итоге рассматриваемый механизм превращается в шестнадцатизвенный шарнирный механизм, который по классу и названию наиболее сложной группы, имеющейся в его [c.52]

Обкатывание роликами широко применяют для упрочнения крупных деталей паровозных и вагонных осей, штоков штамповочных молотов, торсионных валов, зубчатых колес и других деталей. Особая эффективность упрочнения крупных деталей объясняется возможностью получать в процессе обкатки большую глубину (до 30 мм) и большую степень наюлепа. Например, обкатка подступичной части осей вагонов увеличивает срок их службы в 25 раз при глубине наклепа 13—19 мм. Обкатка торсионных валов повышает усталостную прочность их на 80—100%. Обкатка резьбы увеличивает усталостную прочность резьбовых соединений до 2 раз при незначительном повышении статической прочности. [c.165]

Часовая паропроизводитель-ность паровозного котла Диаметр цилиндра машины однократного расширения или цилиндра двигателя внутреннего сгорания Диаметр цилиндра высокого давления Диаметр цилиндра низкого давления Диаметр штока Диаметр контрштока Общий расход натурного топлива Общий расход натурного топлива в ходу [c.873]

Когда в 1932 г. Гоу опубликовал обзор работ Мак-Адама, стало ясно, что выход из строя морских гребных валов и рулей, рулевых ребер и осей автомашин, котлов и перегревательных трубок, валов насосов, штоков и многих других деталей происходил в результате коррозионной усталости. В настоящее время серьезные проблемы, связанные с коррозионной усталостью, стоят в отношении буровых штанг на нефтяных промыслах, камнебурильных машин в горнорудных районах, паровозных осей (особенно там, где они соприкасаются с рассолом, просачивающимся из вагонов-холодильников). Коррозионная усталость вызывает также беспокойство в отношении продукции авиационной промышленности, подъемных шахтных тросов, валков-прокатных станов и во многих других случаях В некоторых из них энергичная работа в области методов защиты временно устранила опасность, но те, кто является ответственными за проектирование и эксплуатацию оборудования, успокоились на достигнутом и считают, что опасность полностью миновала. Лишь недавно такая точка зрения была пересмотрена и была понята крайняя необходимость в дополнительных исследованиях. [c.652]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...