Паровозные термосифоны

Паровозные тендеры — см. Тендеры, а также под названием отдельных паровозов, например, Паровозы И С — Тендеры Паровозные термосифоны 13 — 259 Паровозные топки—см. Топки паровозные Паровозные топочные дверцы 13 — 273 Паровозные тормозные колодки 13 — 367 -- асимметричные 13 — 728 [c.185]

Отмечаем, что термосифоны в США распространены на многих мощных и на всех сверхмощных паровозных котлах. Во-первых, чем крупнее котел, тем больше у него абсолютный топочный объем и тем меньше падение температуры топки вследствие постановки термосифонов. [c.71]

Подчеркиваем ошибочность частично распространенного в паровозной литературе мнения о безопасности понижения уровня воды в котле, имеющем термосифоны, вплоть до обнажения потолка (из-за охлаждения его водой, выбрасываемой из термосифонов). [c.216]

Котел узкоколейного П. имеет в общих чертах то же устройство, что и у П. ширококолейного. В нек-рых же случаях, узкоколейные П. по своим технич. достижениям и конструктивным улучшениям котлов далеко опередили П. ширококолейные (камера сгорания, термосифоны, механич. кочегары и т. п.). Котел состоит из огневой коробки, или топки, цилиндрической части и дымовой коробки. Фиг. 103 дает общее представление о котле узкоколейного паровоза (тип 159), построенного Коломенским паровозостроительным заводом. (Рабочее давление 13 atm поверхность нагрева топки 3,23 жаровых труб 8,49 дымогарных труб 20,38 м , пароперегревателя 8,3 5 м , всего 40,45 м площадь колосниковой решетки 0,78 ж2 число жаровых труб 12 и дымогарных 57.) В зависимости от целого ряда требований, предъявляемых к паровозным котлам, топки их имеют различные формы и размеры. По форме топочного кольца топки разделяются на 1) узкие, лежащие между внутренними рамными листами (фиг. 104, А), 2) узкие, по ширине доходящие до колес, но еще помещаюшиеся мел ду ними (фиг. 104, Б) и 3) широкие, выступающие за рамные листы и колеса (фиг. 104, В). Кроме гладких топочных коробок, у которых потолок кожуха представляет прямое продолжение верхней половины цилиндрич. [c.389]

После того, как целесообразность постановки в паровозные котлы циркуляционных труб была полностью доказана, американские техники задумались над дальнейшим усовершенствованием их. Никольсон предложил значительно увеличить поверхность нагрева топочных труб, выполнив их в виде одного-двух узких карманов—термосифонов, расположенных вдоль топки. Верхние, большие устья этих карманов привариваются к потолку огневой коробки, в котором заранее вырезается длинная щель под верхний фланец термоси-фона. Термосифон, вынутый из I топки, показан на фиг. 56. [c.69]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...