Паровозные экипажи

Паровозные штоки 13 — 321 Паровозные экипажи 13 — 351—374 [c.186]

Устройство паровозного экипажа. Экипаж состоит из рамы, рессорного подвешивания и колесных скатов. На раме покоится котел и к ней закреплена машина паровоза. Главные рамы [c.374]

Экипажи паровозные 13 — 351—374 Действующие силы 13 — 385 [c.352]

По экипажу 1) смену буксовых подшипников 2) разборку, ремонт, сборку и испытание рессор с постановкой новых хомутов 3) усиление ослабленных мест паровозной рамы постановкой накладок, вваркой диафрагм и т. п. 4) смену негодных междурамных скреплений 5) проверку правильности распределения нагрузок на оси паровоза путём его взвешивания на специальных весах и устранение обнаруженных недостатков 6) балансировку колёсных пар с доведением весов противовесов до нормы. [c.212]

Конструкция экипажа зависит от типа паровозных рам. [c.416]

Части экипажа испытывают большие нагрузки от действия продольных сил тяги паровоза, от веса всех его частей, от действия боковых сил и толчков, возникающих при движении паровоза по кривым неровностям рельсового пути (стыкам рельсов, стрелочным переводам). Особенно большие нагрузки испытывает рама как основной узел экипажа. Поэтому паровозные рамы должны обладать большой прочностью и жесткостью конструкции. [c.249]

Экипаж паровоза представляет собой подвижное основание, на котором размещены энергетическая (котел с его устройствами) и силовая (паровая машина) установки и различное специальное оборудование. В состав экипажной части входят колесные пары, буксы, паровозная рама, рессорное подвешивание, тележки, ударно-тяговые устройства. [c.142]

Вписывание паровозного экипажа в кривые. Угол набегания а (см. фиг. 81) для положения наибольшего возможного перекоса экипажа опредэляотся следующим выражением [c.376]

V том — Подвижной состав. Классификация и основные характеристики паровозов. Конструкция и тепловой расчёт паровозного котла. Паровая машина паровоза. Парораспределение. Экипаж. Тендер. Вписывание паровдзов в кривые. Динамический паспорт паровоза. Паровозы узкоколейных железных дорог. [c.7]

Параболическая диаграмма. Если представить продольную ось экипажа в натуральную величину, расположенной в окружности с радиусом также в натуральную величину, то, повернув ось экипажа и окружность на некоторый угол (фиг. 10), получим возможность спроектировать это натуральное изображение на чертёжный лист данного размера, причём искажению подвергнется лишь размер продольной оси экипажа, а поперечные размеры останутся натуральными. Окружность в этом случае представится эллипсом с большой осью, перпендикулярной продольной оси экипажа. Для изображения установок экипажейв кривых способом эллиптических диаграмм необходимо нити рельсов изобразить в виде эллипсов. Несколько проще и не менее точно можно получить результаты, заменив эллипс параболой. Пусть масштаб хорд—т, а масштаб стрелок— Ь, г. е. пг — масштаб длин оси паровозной (базы), й—масштаб отклонений точек],оси от [c.292]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...