Колосниковые паровозных топок

Увеличение мощности П. находится в прямой зависимости от количества пара, приготовляемого в котле, а это последнее зависит от площади колосниковой решетки. Для увеличения мощности необходимо увеличивать колосниковую решетку. В узкоколейных П. стремятся достигнуть этого соответствующим удлинением топки. Однако нередко приходится помещать паровозную топку над рамой, что становится особенно необходимым при пользовании топливом с низкой теплотворной способностью. Вынесение топ- [c.392]

Чистка паровозной топки и зольника. При следовании паровоза с поездом по мере сжигания угля на колосниковой решётке паровоза будут постепенно скопляться минеральные негорючие примеси, образующие золу. При высоких температурах зола многих сортов углей плавится, образуя шлак. [c.26]

Наиболее подвержены выпучинам 5 (фиг. 199) локомобильные котлы паровозного типа с заполненными накипью тесными и мало доступными для очистки и осмотра промежутками между кожухом топки и огневой коробкой и между дымогарными трубами, а также между топочными связями и анкерными болтами. В нижней части огневой коробки, если колосниковая решетка расположена под котлом и низ топки недостаточно защищен футеровкой, часто образуются провисающие выпучины от сплошных завалов отвалившейся накипи или при питании водой с большим содержанием ила. [c.281]

Механическое отопление паровозного котла становится необходимым при колосниковых решетках, превышающих 6,0-ч-6,5 м . Даже решетка в 6,0 с полной целесообразностью может обслуживаться только механическим отоплением. Действительно, наибольшее количество угля, которое может перебросать в топку без физического утомления человек средней силы,—около 2 500 кг в час следовательно, напряжение решетки, напр, в 6,0 выражается всего 420 кг угля на 1 площади решетки. Достичь большей напряженности решетки в 6,0 при отоплении вручную—утомительно. Между тем повышение форсировки котла оказывает громадное положительное влияние на резкое улучшение следующих показателей работы дороги скорость движения, 284 [c.284]

Для сжигания мазута топка паровозного котла должна быть специально приспособлена. Хорошее смешение распыленного мазута с воздухом и полное сгорание его достигаются удлинением пути горючей смеси в топке и увеличением объема топки. В этих целях на паровозах, переводимых с твердого на жидкое топливо, удаляют колосниковую решетку, зольник частично используют как камеру горения, а в топке устанавливают кирпичный свод. [c.58]

Механическое отопление при помощи углеподатчика имеет следующие преимущества облегчает труд паровозной бригады, обеспечивает непрерывную и равномерную подачу угля на колосниковую решетку, что улучшает сжигание топлива, позволяет подавать уголь в топку при закрытом топочном отверстии, не допуская холодный воздух в топку, дает возможность сжигать в топке паровоза до 8—10 г угля в 1 ч. Однако при механическом отоплении несколько увеличивается унос угольной мелочи из топки в трубу, а также повышается расход свежего пара, который потребляет паровая машина углеподатчика. [c.342]

Колосниковая решетка топки паровозного котла испытывает воздействие высокой температуры горящего топлива. Кроме того, иногда из-за зашлаковывания решетки воздух между колосниками не проходит, в результате чего они не охлаждаются и перегреваются. Перегрев колосников вызывает их коробление, прогиб и постепенное обгорание. Балки колосников при этом также прогибаются и на них появляются трещины. В связи с тем что боковые продольные балки колосниковой решетки жестко скреплены с топочной рамой, то при прогибе в средней их части происходит излом. В процессе эксплуатации при чистке топки колосники повреждаются кочегарным инструментом. Поэтому колосниковую решетку необходимо своевременно ремонтировать. [c.249]

Устройство котла. На фиг. 15 изображен продольный разрез паровозн. котла Задняя часть котла состоит из наружного кожуха и огневой коробки, в нижней части к-рой расположена колосниковая решетка для слшгания топлива. Средняя цилиндрич. часть котла склепана из нескольких барабанов. Внутренность котла заполнена комплектом жаровых и дымогарных трубок, служащих для отвода газов из топки в переднюю часть котла— [c.301]

Котел узкоколейного П. имеет в общих чертах то же устройство, что и у П. ширококолейного. В нек-рых же случаях, узкоколейные П. по своим технич. достижениям и конструктивным улучшениям котлов далеко опередили П. ширококолейные (камера сгорания, термосифоны, механич. кочегары и т. п.). Котел состоит из огневой коробки, или топки, цилиндрической части и дымовой коробки. Фиг. 103 дает общее представление о котле узкоколейного паровоза (тип 159), построенного Коломенским паровозостроительным заводом. (Рабочее давление 13 atm поверхность нагрева топки 3,23 жаровых труб 8,49 дымогарных труб 20,38 м , пароперегревателя 8,3 5 м , всего 40,45 м площадь колосниковой решетки 0,78 ж2 число жаровых труб 12 и дымогарных 57.) В зависимости от целого ряда требований, предъявляемых к паровозным котлам, топки их имеют различные формы и размеры. По форме топочного кольца топки разделяются на 1) узкие, лежащие между внутренними рамными листами (фиг. 104, А), 2) узкие, по ширине доходящие до колес, но еще помещаюшиеся мел ду ними (фиг. 104, Б) и 3) широкие, выступающие за рамные листы и колеса (фиг. 104, В). Кроме гладких топочных коробок, у которых потолок кожуха представляет прямое продолжение верхней половины цилиндрич. [c.389]

В задней части Т. во всю его ширину имеется ящик для смазочных материалов и инструментов. На передней площадке Т. помещается задняя часть будки машиниста, т. н. контрбудка, для защиты паровозной бригады от непогоды и солнца. Т. паровозов очень большой мощности оборудованы иногда особым устройством, к-рое называется м е-ханическим кочегаром, или стокером. Дно угольного ящика углублено в виде лотка по всей своей длине. В лотке уложен червячный конвейер, приводимый в движение особой паровой машиной 6—10 IP, установленной на паровозе, аиногда на самом Т. Ссыпающийся в лоток уголь продвигается конвейером в трубу, в к-рой винт конвейера кончается, а самая труба поднимается несколько вверх и выходит в топку паровоза несколько ниже шуровоч-ного отверстия. Разбрасывание угля по колосниковой решетке производится струями пара, поступающего через пароструйную головку На фиг. 3 показан общий вид стокера Дуплекс с двумя головками для разбрасывания угля. На работу стокера расходуется 17 — 2% всего расхода пара. [c.404]

Чтобы обеспечить нормальный процесс горения в топке, к слою горящего на колосниковой решетке топлива или к факелу горящего жидкого топлива должно быть подведено определенное количество воздуха. На каждый килограмм сжигаемого угля или мазута нужно примерно соответственно 10—14 или 16—18 кг воздуха. В таком большом количестве воздух е может естественным путем поступать в топку, а образующиеся при сгорании топлива газы не могут выходить по дымогарным и жаровым трубам из топки. Поэтому в паровозном котле создают искусственную тягу газов при помощи дымовытяжного устройства. [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...