Паровозные Предохранительные пробки

Предохранительные пробки паровозных котлов [c.210]

Предохранительные пробки. Паровозный котёл должен иметь не менее двух предохранительных пробок по ГОСТ 3477-46, установленных в передней и задней ча- [c.299]

Легкоплавкая предохранительная пробка, ввернутая в потолок топок локомобильных, паровозных и вертикальных котлов, предотвращает повреждения при упуске воды из котла. Верхняя часть пробки (фиг. 113) залита сплавом, расплавляющимся, если пробка не охлаждается водой. Для этого применяют сплав из 87 9о свинца и 13 "о сурьмы, который плавится при 250° или сплав из 85% свинца и 15% олова, плавящийся при температуре 270°. [c.132]

Контрольные пробки (рис. 44) изготавливают по чертежам МПС стальными со вставками, залитыми легкоплавким сплавом с выходом над потолком огневой коробки на 32+ мм. Сверху пробка заполняется сплавом, состоящим из 90% свинца и 10% олова. Сквозное отверстие пробки заполняется этим сплавом до половины высоты, т. е. до начала спускного расширяющегося книзу отверстия. Легкоплавкие контрольные пробки расплавляются в случае, когда уровень воды в котле понизится ниже предельно допустимого и ниже верхнего торца пробки. Легкоплавкий сплав расплавится и под давлением пара стальная вставка выбросится в топку. При этом, пар из котла через отверстие, образовавшееся в пробке, с шумом устремится в топку и оповестит паровозную бригаду о снижении уровня воды. Встречаются случаи течи предохранительных пробок по резьбе в потолке. [c.57]

К контрольным приборам относятся водоуказательные стекла и водопробные краники, контрольные пробки, манометры и предохранительные клапаны. К приборам обслуживания паровозного котла относятся инжекторы, пароразборные колонки, спускные краны, промывательные люки и пробки, а также все вентили. [c.254]

Устройство предохранительной пробки показано на фиг. 187. Самая пробка представляет собой бронзовый конус с квадратной головкой с нарезкой по внешней поверхности и со сквозным каналом внутри. Это внутреннее отверстие пробки в верхней части заливается легкоплавким металлом (сплав из свинца и олова). Как только уровень воды опустится ниже верхней части предохранительной пробки, легкоплавкий металл пробки, не охлаждаемый уже водой, начнёт быстро расплавляться. Через образовавц ся отверстие в пробке вода и пар устремляются из котла в топку, заглушая горение и шумом предупретс-дая паровозную бригаду о грозящей опасности. [c.247]

Контрольные пробки в потолке топки паровоза не предотвращают взрыва котла при понижении уровня воды в нем, а только сигнализируют о возможной опасности. Стальной корпус пробки имеет нарезку для ввертывания в потолок топки. В центре корпуса находится сквозное отверстие, в верхней части которого помещена стальная вставка, залитая легкоплавким сплавом. Как только уровень воды в котле паровоза опустится ниже верхней кромки предохранительной пробки, наплавка и заливка расплавятся и через образовавшееся отверстие вода и пар устремятся в топку и шумом предупредят паровозную бригаду об опасности необходимо немедленно подать в котел воду и одновременно принять меры к тушению топки. В верхней части пробки делается наплавка, на которой ставится клеймо индекс депо, дата переплавки пробки и номер паровоза, которому она принадлежит. Предохранительные пробки осматривают при каждом ТР-1 и не реже чем один раз в три месяца перезаливают. Делают это также при полном и наружном освидетельствовании паровозного котла. Чтобы обеспечить без- [c.227]

Правилами технической эксплуатации (п. 12.7) предусмотрено пломбирование манометров и предохранительных клапанов котла, а также постановка специального клейма на контрольных пробках. Паровозные котлы должны проходить освидетельствованпе в сроки, установленные специальной инструкцией. [c.235]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...