Паровозные Изменение

Это изменение частоты при движении источника или приемника есть продольный эффект Допплера (о котором упоминалось в 62). Эффект Допплера вызывает, например, изменение высоты тона паровозного гудка при быстром движении паровоза. Считая в обоих случаях v положительным, когда расстояние увеличивается, мы можем написать [c.732]

Не меньшую роль для экономии энергоресурсов в предшествующий период имела полная реконструкция железнодорожного транспорта страны. Использование дешевого жидкого топлива и систематически дешевеющей электроэнергии ускорили замену паровозного парка страны тепловозами и электровозами. В результате изменения вида тяги общий удельный расход энергоресурсов (в условном исчислении) па железнодорожном транспорте сократился с 10,7 т/млн т км в 1965 г. до 6,4 т/млн т км в 1970 г. и 4,6 т/млн т км в 1975 г. В настоящее время он составляет около 4,5 т/млн т км, что также является одним из лучших показателей в мире (но сети железных дорог в целом). [c.18]

Испытания с определением износа по изменению веса деталей. В. А. Кислик и А. М. Самойленко [91] разработали методику испытания на абразивное изнашивание деталей топок паровозных котлов. Исследовав изготовленные детали и определив главную причину их износа, они построили стендовую испытательную установку, моделирующую взаимодействие подаваемого в топку загрязненного топлива и воздуха со стальными деталями топки. Схема этой установки приведена на фиг. 48. [c.51]

Дымососные турбины паровозные — Индикаторная мощность — Изменение от числа оборотов 13 — 403 — Изменение от часового расхода пара 13 — 406 [c.75]

Паровозные дымососные турбины — Индикаторная мощность — Изменение от часового расхода пара 13 — 406 — Изменение от числа оборотов 13 — 406 Паровозные дымососные устройства 13 — 405 —Технические характеристики 13—406 Паровозные дышла—см. Дышла паровозные Паровозные жаровые трубы 13 — 250, 268 [c.185]

Сравнение эскизов и слепков может дать точную картину развития коррозии только в том случае, если их имеется достаточно (например 5 шт.). Необходимо учитывать, что на различных участках коррозия развивается с различной скоростью и что зачистка мест повреждений от ржавчины и накипи, необходимая перед снятием слепка, может иногда повлиять на изменение скорости развития коррозии на данном участке. Слепки перед измерением глубины повреждений обрабатываются с обратной стороны наждачной бумагой, для того чтобы достигнуть плотного прилегания слепка к плите, на которую они кладутся при измерении. Результаты измерений каверн в котлах изображаются графически. В зависимости от скорости развития повреждений в глубину коррозионные процессы в паровозных котлах характеризуются соответственно табл. 9. [c.135]

Паровозный котел работает в очень тяжелых условиях, что сказывается на его износе и различных повреждениях. Главными факторами, определяющими условия работы котла, являются качество питательной воды, пара и частота изменения режима его тепловой работы. Так, при жесткой воде, предварительно не умягченной, на стен- [c.130]

При расчетах взаимозависимости размеров колеи и колесных пар учитывается еще изменение насадки Т, установленной при формировании колесных пар, вследствие изгиба осей под нагрузкой. В соответствии с расположением букс снаружи или внутри колесной пары изгиб вагонной, электровозной, тепловозной осей дает на расчетном уровне уменьшение насадки, а паровозной — увеличение. Это изменение насадки зависит от конструкции, размеров колесных пар и величины нагрузки. Для учета влияния изгиба нагруженных осей на величину q обычно в расчеты вводят 2 мм для вагонов и 1 мм для локомотивов. [c.397]

Котлы паровозного типа неудобны для очистки от накипи и грязи, скопляющихся между трубами и в узких местах между стенками топки и кожуха, и очень чувствительны к изменениям температуры, вызывающим течь труб. Достоинством котла является сильно развитая поверхность огневой коробки, что позволяет снимать до 35 кг пара с 1 поверхности нагрева, и хорошая компоновка котла с нижними (наклонными и шахтными) топками. [c.87]

Тепловые деформации, если нагреваемые части котла не могут свободно расширяться, вызывают весьма значительные напряжения, иногда превосходящие напряжения от давления пара, и с ними очень часто связано образование трещин. Как пример можно привести трещины в загибах отбортовки днищ жаротрубных котлов, возникающие от попеременного выпучивания и осадки днищ от неодинаковых тепловых удлинений корпуса котла и жаровых труб. Эти трещины объясняются усталостью металла и могут распространиться на значительную часть окружности и даже вызвать взрыв котла. Если гладкие жаровые трубы выполнены из отдельных звеньев, соединенных посредством колец Адамсона, то в загибах отбортовок труб возникают значительные напряжения, вызывающие в конечном счете трещины. Как другой пример можно привести трещины в цилиндрической части паровозных и у жаротрубных котлов около кромок поперечного заклепочного шва. В этом случае причиной трещин является попеременный изгиб корпуса котла при изменении нагрузки и режима питания котла — верхняя часть его с более горячей водой удлиняется в большей степени, чем нижняя, где вода имеет более низкую температуру. [c.288]

Если представить себе, что должна выдерживать, например, окрашенная поверхность вагона, движущегося с севера на юг, то становятся ясными те требования, которые должны быть предъявлены к связующим веществам. При движении вагона, его поверхность подвергается механическим влияниям (ударам песка, дождя и ветра), физико-химическим воздействиям (изменениям температуры и влажности, действию отходящих газов паровозных и фабричных топок). [c.75]

Мышьяк значительно повышает жаростойкость меди и заметно парализует вредное действие кислорода, поэтому мышьяковистая медь с содержанием 0,3—0,5% Аз применяется для изготовления распорных болтов к паровозным топкам и других деталей специального назначения, работающих при повышенных температурах в условиях восстановительной атмосферы. На рис. 13 и 14 показано влияние мышьяка на изменение механических свойств [c.16]

В соответствии с расположением букс снаружи или внутри колесной пары изгиб вагонной, электровозной и тепловозной осей вызывает на расчетном уровне уменьшение ширины насадки, а паровозной — ее-увеличение (рис. 192). Величина этого изменения ширины насадки разная в зависимости от конструкции, размеров колесных пар и величины нагрузки. В случаях когда необходимо учесть влияние изгиба нагруженных осей, обычно в расчеты вводят 2, мм для вагонов и 1 мм Для локомотивов. [c.212]

Паровозный парк перераспределяется в зависимости от изменения условий работы одной или нескольких дорог. Аналогично этому перераспределяется паровозный парк и внутри дороги. [c.14]

Изменение сроков промывки бака конденсата, смены фильтров, осмотра турбины воздушных вентиляторов, осмотра и крепления приводов вентиляторов возможно для депо и дороги только с разрешения Главного управления паровозного хозяйства МПС. По остальным частям конденсационного оборудования сроки периодического осмотра по каждому депо дороги устанавливает паровозная служба. [c.217]

Арочный свод, составленный из огнеупорных кирпичей специальной формы и выложенный на циркуляционных трубах, является непременной принадлежностью паровозной топки. Арочный свод, удлиняя путь дымовых газов, снижает химические и механические потери горения и, будучи аккумулятором тепла, предохраняет топку от расстройства (течи, трещины) при частых и резких изменениях режима работы паровоза, при прорывах холодного воздуха в топку [c.53]

Динамические характеристики паровозных колёс в вертикальной плоскости (динамический паспорт) представляют собой диаграммы изменения наибольших и наименьших нагрузок колёс паровоза на рельс в зависимости от скорости движения. Наибольшая и наименьшая нагрузки колеса на рельс определяются формулами [c.185]

Заполнителем дренажей может служить отсеянный паровозный шлак. Последний должен быть лежалый в отвалах, с крупностью фракций от 2 до 30 мм-, при этом запрещается применение шлаков, полученных от сжигания углей, подверженных быстрому разрушению при изменении температуры и обладаю-нщх высокой зольностью (например углей Черемховского и Подмосковного бассейнов). [c.30]

Превышение предельного давления в котле ведет к расстройству креплений котла и при неисправных предохранительных клапанах угрожает взрыву котла. Поэтому для обеспечения гарантии на паровозных котлах должно быть не менее двух предохранительных клапанов, независимых в своем действии друг от друга, с приспособлениями, не допускающими изменения нагрузки на клапан после того, как клапан проверен и запломбирован. [c.58]

ИГЛЫ ТОЧНО В центр конца переводного вала О). Если на валу нет центров, то на обоих его концах до проверки находят центры и в них ставят керны. Зажав барашком иглу, когда острие касается центра или керна на торце вала, рейсмус переносят на другую сторону паровоза. Если условие параллельности оси вала верхней грани рамы соблюдено, острие рейсмуса должно и на другой стороне паровоза точно совпадать с центром (керном) 01 торца переводного вала. В противном случае надо регулировать за счет эксцентричной расточки вкладышей подшипников переводного вала или, если это возможно, изменением толщины прокладок под подшипниками вала и т. п., пока ось вала не станет параллельной верхнему обрезу паровозной рамы. [c.306]

Теплопроводность 1 (1-я) — 484 Сажесдуватели паровозные 13 — 272 Салазки револьверных станков — Механизмы быстрых перемещений 9 — 88 Механизмы изменения и включения подачи 9 — 306 [c.247]

Изменение к. п. д. теплопаровоза при различных соотношениях мощностей паровозной части и тепловозной дано на фиг. 39. [c.623]

В эксплуатации находится значительное количество паровозных котлов, снятых с экипажной части паровозов и установленных стационарно. Особенности конструкции этих котлов и специфика их эксплуатации вызывают значительные деформации стенок огневой коробки, определяемые изменением температуры стенок. Этому способствует эксплуатация котла без докотловой обработки воды, значительные колебания нагрузки, подача больших масс холодной питательной воды, прорывы в топку холодного воздуха, несоблюдение рел<има расхолаживания котла. Частое изменение температуры стенок, сопровождающееся деформациями удлинения—сжатия, вызывает усталость металла, в результате чего образуются трещины. Они наблюдаются у кромки листов и отверстий под заклепки, отверстий под связи и трубы. [c.420]

Жаротрубные паровые котлы и котлы с дымогарными трубами (локомобильного и паровозного типов), включенные в третью группу, отличаются достаточно большим осадительным водяным объемом. Эта группа котлов и в первую очередь ее жаротрубные представители (корнвалийские и ланкаширские котлы) наименее требовательны к качеству питательной воды и могут эксплуатироваться при режиме внутрикотловой обработки воды с применением антинакипинов. Характерная особенность этих котлов — высокая аккумулирующая способность по теплу. Вследствие жесткости конструкции и большого диаметра барабанов для котлов этого типа весьма опасны быстрые изменения температуры металла (быстрые растопки и расхолаживания, местные охлаждения). [c.13]

К котлам с большим водяным объемом относятся цилиндрические, батарейные, жаротрубные, с дымогарными трубами, жаротрубно-дымо-гарные, паровозные котлы. В большинстве случаев котлы этой группы относятся к старым типам отлов, характеризуемых следующими показателями а) небольшой паропроизводительностью, б) невысоким давлением пара, в) отсутствием перегрева или незначительным перегревом пара, г) большим водяным объемом, делающим их нечувствительными к изменениям нагрузки, и д) Отсутствием серьезных требований к качеству питательной воды, ввиду сравнительно небольших тепловых нагрузок поверхностей нагрева и простоты очистки от накипи. Часть этих котлов еще сохранилась и эксплоатируется в старых котельных, но с производства снята, часть этих котлов производится еще в настоящее время. [c.66]

У локомобильных и паровозных котлов наиболее часты повреждения (выпучииы) потолка и стен огневой коробки, передней (топочной) трубной рещетки, течи связевых креплений (и разрывы связей), мест вальцовки труб и др. Причины упуски воды, отложения накипи и шлама, зажатие подвижной опоры котла и резкие изменения режима его работы. [c.53]

Если для (О взять величину такого порядка, как угловая скорость вращения паровозного колеса, то динамический эффект не имеет практического значения. Положим, например, а>=12 я, р= =0,5 кг[см, тогда (o p/g=0,72 кг1см. Эта величина соответствует изменению в жесткости k, меньшему 1%. [c.363]

У современных мощных паровозов уже проведены в жизнь следующие основные конструктивные изменения, резко отличающие их от наших паровозов старых типов. По котлу применяются радиальные потолки топок, камеры догорания, циркуляционные трубы в топках, новые типы пароперегревателей, паросуосителей, многоклапанные регуляторы изменены арматура и гарнитура новых котлов как в смысле большего удобства работы паровозной бригады, так и в целях увеличения безостановочных пробегов паровоза и улучшения измерителей его работы (сделано далеко не все) большое распространение получило и механическое отопление паровоза (стокер). [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...