Пути у веерного паровозного

Вместо контррельсов на крестовинах иногда устраивают отбойные реборды с наружной стороны усовиков (фиг. 91). Они применяются в тех случаях, когда контррельсы нельзя поставить, например, в путях, соединяющих веерное паровозное здание с поворотным кругом, а также (в целях экономии) и на других путях, где скорости движения невелики. [c.132]

ПУТИ у веерного ПАРОВОЗНОГО ЗДАНИЯ [c.162]

Пути между поворотным кругом и веерным паровозным зданием [c.163]

Оси путей, ведущих с поворотного круга в веерное паровозное здание, должны лежать строго по радиусам, исходящим из центра поворотного круга. Длина этих путей должна быть такой, чтобы между ямой поворотного круга и воротами депо устанавливался наиболее длинный паровоз и за ним до ворот оста- [c.163]

По форме зданий депо подразделяют на прямоугольные, ступенчатые, веерные с поворотным кругом и веерные без поворотного круга. Прямоугольные и ступенчатые депо сооружают со сквозными или тупиковыми путями. На тупиковых путях при двух и более стойлах значительно затруднены постановка и вывод подвижного состава, однако в них лучше сохраняется тепло в зимнее время. Веерные депо с поворотным кругом обычно являются паровозными. [c.241]

Этот тип крестовин пока применяется то,ттько в США, причем применяют его не только в тех случаях, когда контррельсы поставить нельзя, как напр, на путях, соединяющих веерное паровозное здание с поворотным кругом, ио и в тех случаях, когда контр]1ельсы поставить можно, считая этот тип более экономным и работающим не хуже обычного (с контррельсами). Как видно из фигур, реборды усовиков направляют гребень бандажа колеса, катящегося по крестовине, действуя на внеш- [c.295]

Паровозное депо вполне возможно переделать в дено для периодического ремонта тепловозов, и несколько таких удачно переоборудованных депо ун е сдаио в эксплуатацию. В двух случаях веерные депо представляли собой хорошо сохранившиеся железобетонные здания, пе нужные более для ремонта паровозов. Имевшиеся в депо смотровые канавы по длине были достаточны только для одной тепловозной секции н были слишком мелкими для удовлетворительного осмотра и ремонта, так как глубина их колебалась от 864 мм в одном конце до 966 мм у стока. Работы по переоборудованию депо заключались в пристройке здания из кирпича и бетона длиной 7 300 мм с наружной стороны веерного депо и в удлинении смотровых канав до 31 400 мм. Новая часть канав имела глубину 1 372 мм, а старую часть оказалось возможным углубить путем удаления старого бетонного пола и укладки новой плиты н создать таким образом глубину 1 372 мм на всем протян<енип смотровой канавы. [c.253]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...