Паровозные Изоляция

В тех случаях, когда требуется не усиление теплопередачи, а наоборот, ослабление интенсивности передачи тепла, применяют различные теплоизоляционные материалы. Так, для уменьшения тепловых потерь локомобильные и паровозные котлы, паропроводы, баки для питательной воды, мазута покрывают снаружи тепловой изоляцией. [c.31]

Рис. 96. Тепловая изоляция паровозных труб

Полный осмотр паровозного котла производится обязательно через каждые б лет и, кроме того, при каждом капитальном ремонте. При полном осмотре тщательно обследуется наружное и внутреннее состояние котла и производится затем гидравлическое его испытание. При полном осмотре снимаются вся обшивка и изоляция, вынимаются все дымогарные и жаровые трубы, внутренние стенки котла очищаются от накипи. При полном осмотре, кроме того, тщательно проверяются питательные приборы и арматура котла. [c.248]

Изоляция цилиндров. Для уменьшения отдачи тепла в атмосферу паровозные цилиндры и крышки снаружи покрываются изоляционной массой. Наружная обшивка цилиндра осуществляется стальными листами толщиной 1,5 — 2 мм, прикрепляемыми к цилиндру винтами. [c.134]

Подготовка паровоза под изоляцию в паровозных депо производится следующим образом в верхних частях обшивки потолка топки до будки и в будке машиниста на углах с правой и с левой стороны (в радиальных топках в обшивке верхней части кожуха топки) и в обшивке каждого барабана цилиндрической части котла вырезают по одному люку размером 200x250 мм. На паровозах серии ФД и ИС дополнительно вырезают по одному люку на каждой стороне топки ниже головок подвижных связей и в верхней части кожухов парорабочих труб. При наличии ста- [c.270]

Теплоизоляция паровозного котла заливочным способом производится после проведения всех подготовительных работ. Изоляционная масса, подогретая паром до температуры 60—70° С, подается насосом или компрессором в пространство между обшивкой и котлом. На паровозоремонтных заводах заливка производится через отверстие в обшивке сухопарного колпака до заполнения объема. Для изоляции топки исиоль-зуется специальный люк, вырезанный в обшивке потолка топки. В паровозных депо изоляция производится посредством заливки массы в люки, вырезанные в обшивке. Изоляция производится после растопки паровоза при температуре изолируемой поверхности 70—80° С. По окоачании заливки через 3—4 часа производится доливка массы для заполыеция пустот, образовавшихся вследствие ее усадки. Процесс схватывания изоляционной массы происходит в первые 2—3 часа при давлении в котле паровоза 1,5—2 ama, после чего снимается деревянная опалубка и в последующие 7—8 часов при данлении 5—6 ama, когда происходит просушка изоляции. [c.272]

МОВОЙ камере и трубопровод смазки букс изолируются органичоским войло-ком. Фланцевые соединения и арматура изолируются асбестовыми матрацами. I- Щ Конструкция изоляции цилиндрической части паровозного котла приведена на рис. 97. [c.329]

В соответствии с Инструкцией по технологии теплоизоляции паровозных котлов, цилиндров и паровых труб МПС СССР 1962 г. изоляция производится на паровозоремонтных заводах только формованными изделиями из совелитовых, ньювелевых, асбестоцементных и вулканитовых плит. Плиты, применяемые для теплоизоляции, должны удовлетворять следующим техническим характеристикам [c.385]

В целях уменьшения потерь от внешнего охлаждения паровозный котел, за исключением дымовой коробки, покрыт слоем теплоизоляции. Для изоляции паровозного котла применяют асбест, диатомит и известь, которые обладают низкой теплотворной способностью. Теплоизоляционный материал делают в виде плит толщиной от 40 до 60 мм. Крепят плиты к котлу с помощью проволочного каркаса, а зазоры между решетками заделывают вулкани-товой обмазкой. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...