ПАРОВОЗНОЕ перемещения механизмов

Расчёт шатунного механизма обусловливается иными условиями работы его на тепловозах в сравнении с паровозами. В последних, а также в тепловозах с рабочей машиной, подобной паровозной, шатунный механизм представляет незамкнутую кинематическую цепь, статически определимую. В тепловозах шатунный механизм представляет собой замкнутую статически неопределимую кинематическую цепь. В случае расположения оси тягового вала выше оси колёсной пары (фиг. 10, а) на величину /г при вертикальном перемещении центра О сцепной оси на величину у шатун будет деформироваться на величину [c.545]

Для облегчения труда паровозных бригад вместо ручной прокачки колосников при помощи привода и рычагов, выведенных з будку машиниста, применяют пневматический привод (рис. 41)-Колосники прокачивают при помощи рычажного механизма и воздушного цилиндра 10, имеющего распределительный золотник. Для прокачивания секций колосниковой решетки нужно перемещать в одну и другую сторону рычаг 8, который при помощи тяг соединен с распределительным золотником цилиндра. Это вызывает перемещение поршня в цилиндре, а затем передается рычагу 9 и валу 7, на котором насажены рычаги 5. Соединяя рычаги 5 при помощи замков 4 поочередно с рычагами 6, которые в свою очередь соединены с секциями, приводят в движение колосниковую решетку. Независимо от автоматического привода решетку можно прокачивать вручную при помощи накидного ключа 1, надеваемого на рычаги 6, [c.50]

Теплопроводность 1 (1-я) — 484 Сажесдуватели паровозные 13 — 272 Салазки револьверных станков — Механизмы быстрых перемещений 9 — 88 Механизмы изменения и включения подачи 9 — 306 [c.247]

Проверку начинают установкой рычага перемены хода на нуль. Затем буксуют паровоз, пока поршень не придет в ближайшую мертвую точку. Тогда перекосом крышки золотникового сальника зан имают скалку и вынимают валик, соединяющий кулису с контркривошипной тягой. Один из проверяющих переводным механизмом перемещает камень по кулисе из середины до верхнего положения, затем в нижнее положение, а другой проверяющий внимательно следит за поведением хвостовика кулисы. Поскольку перемещения хвостовика даже при существенном отклонении длины радиальной тяги от нормы весьма невелики, то лучше использовать для этой цели индикатор, закрепленный в кронштейне, устанавливаемом с помощью струбцины на параллельной рамке, на кронштейне опор кулисы или на верхней части паровозной рамы в зависимости от серии паровоза. Подвижную ножку индикатора 1 или 2 (рис. 202) упирают в удобное место кулисы, отстоящее как можно дальше от ее цапф, предварительно подняв камень в самое верхнее положение. Записав показание инди катора, медленно опускают камень. Если стрелка индикатора 1 I пришла в движение, значит ра- диальная тяга не соответствует кривизне кулисы. Надо продолжать наблюдение за поведением р (.. 202, Определение малых колеба-стрелки индикатора, чтобы не ний кулисы [c.309]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...