Жаровые трубы паровозные

Жаровые трубы паровозные 13 — 250, 268 [c.75]

Паровозные дымососные турбины — Индикаторная мощность — Изменение от часового расхода пара 13 — 406 — Изменение от числа оборотов 13 — 406 Паровозные дымососные устройства 13 — 405 —Технические характеристики 13—406 Паровозные дышла—см. Дышла паровозные Паровозные жаровые трубы 13 — 250, 268 [c.185]

Паровозный котел, изображенный на рис. 34—I, состоит из корпуса 1, огневой коробки, в которой располагается топка 2, дымогарных труб 3 и циркуляционных труб 4, Часть дымогарных (жаровых) труб [c.71]

Из других типов котлоагрегатов с внутренним обогревом следует указать на комбинированные локомобильные и паровозные котлы, у которых поверхность нагрева выполнена в виде жаровой трубы и дымогарных труб. Недостатками всех котлов подобного типа является жёсткость системы дымогарных трубок, трудность очистки от накипи, невысокое давление пара. [c.51]

Полный осмотр паровозного котла производится обязательно через каждые б лет и, кроме того, при каждом капитальном ремонте. При полном осмотре тщательно обследуется наружное и внутреннее состояние котла и производится затем гидравлическое его испытание. При полном осмотре снимаются вся обшивка и изоляция, вынимаются все дымогарные и жаровые трубы, внутренние стенки котла очищаются от накипи. При полном осмотре, кроме того, тщательно проверяются питательные приборы и арматура котла. [c.248]

Во время работы паровоза происходит постепенный износ трущихся его частей дышловых и осевых подшипников, золотниковых и поршневых колец, стенок цилиндров и золотниковых втулок, набивочных колец поршневых сальников и других деталей. Изнашиваются бандажи, утрачивая правильное очертание своего профиля, истираются тормозные колодки. Механические и химические примеси воды осаждаются на стенки паровозного котла, топки, дымогарных и жаровых труб, образуя накипь и грязь. Стенки топки, дымогарных и жаровых труб изнашиваются (обгорают) от действия высоких температур. Всё это вызывает необходимость по истечении определённого времени работы паровоза устранять недостатки в машине, котле и других его частях. 6 этой целью [c.254]

Паровозный котел состоит из топки или огневой коробки 2 (фиг. 59), помещенной в кожух топки 3 цилиндрической части 5, развальцованной в трубных решетках 10 и 15 дымогарных труб 11 размером 51 х2,5мм, и жаровых труб 12 большего диаметра, в которых размещены элементы 13 пароперегревателя и дымовой камеры 8. Плоские стенки огневой коробки и кожуха топки во избежание выпучивания от давления пара связаны топочными связями 16. Связь представляет собой стальной стержень, ввернутый или вварен- [c.86]

Тепловые деформации, если нагреваемые части котла не могут свободно расширяться, вызывают весьма значительные напряжения, иногда превосходящие напряжения от давления пара, и с ними очень часто связано образование трещин. Как пример можно привести трещины в загибах отбортовки днищ жаротрубных котлов, возникающие от попеременного выпучивания и осадки днищ от неодинаковых тепловых удлинений корпуса котла и жаровых труб. Эти трещины объясняются усталостью металла и могут распространиться на значительную часть окружности и даже вызвать взрыв котла. Если гладкие жаровые трубы выполнены из отдельных звеньев, соединенных посредством колец Адамсона, то в загибах отбортовок труб возникают значительные напряжения, вызывающие в конечном счете трещины. Как другой пример можно привести трещины в цилиндрической части паровозных и у жаротрубных котлов около кромок поперечного заклепочного шва. В этом случае причиной трещин является попеременный изгиб корпуса котла при изменении нагрузки и режима питания котла — верхняя часть его с более горячей водой удлиняется в большей степени, чем нижняя, где вода имеет более низкую температуру. [c.288]

Основные работы при ремонте паровозных котлов вварка лент, вставок приварка новых частей огневой коробки и кожуха топки заварка треш,ин во всех частях топки вварка связей и анкерных болтов приварка буртов дымогарных и жаровых труб. Трещины на цилиндрической части паровозного котла завариваются с последующей постановкой наружной накладки толщиной 12—15 мм на заклёпках. [c.270]

Приварка бургов дымогарных и жаровых труб к трубным решёткам паровозных котлов я1 ляется обязательной операцией при всех видах ремонта паровозов. [c.271]

В паровозном хозяйстве стыковая контактная сварка имеет массовое применение для приварки концов дымогарных и жаровых труб. При выполнении этой работы негодный [c.290]

Дальнейшим этапом развития цилиндрических котлов являются размещение топочной камеры в начальной части жаровой трубы или специально запроектированной для топочного устройства огневой коробке и выполнение конвективных поверхностей из дымогарных труб. По этому принципу сконструированы паровые судовые оборотные, локомобильные и паровозные котлы. Такого типа паровые котлы с горизонтальным и вертикальным расположением жаровых и дымогарных труб выпускаются в настоящее время. [c.177]

По типу этих котлов изготовляли паровозные котлы, но здесь жаровую трубу заменяли металлической огневой коробкой , к которой присоединяли систему дымогарных труб. В настоящее время в связи с переводом на железнодорожном транспорте с локомотивной тяги на электровозы, тепловозы и газотурбовозы выпуск паровозных котлов прекращен. [c.371]

Дымовая коробка представляет собой камеру разрежения, необходимого для создания притока атмосферного воздуха через колосниковую решетку к горящему топливу в огневой коробке. Про-/ укты сгорания поступают в дымовую коробку по дымогарным и жаровым трубам и через дымовую трубу отводятся в атмосферу. Максимальное разрежение в дымовой коробке при напряженном режиме работы паровозного котла достигает от 200 до 300 мм БОД. ст. [c.12]

Перед постановкой в котел дымогарные и жаровые трубы со стороны задней решетки обжимают двухступенчатым способом, а со стороны передней решетки раздают. Подробно о приемах обжатия, раздачи и применяемых инструментах будет сказано в разделе о ремонте паровозного котла. [c.24]

Вода из источников водоснабжения содержит минеральные соли, органические вещества или кислоты. Все эти примеси вызывают коррозию металла или откладываются в виде накипи на внутренних поверхностях паровозного котла. Если применять в качестве питательной воды конденсат, растопленный снег или дождевую воду, то такие явления не наблюдаются. Выпучины, волнистость огневой коробки, неисправности дымогарных и жаровых труб, течь по сварным швам, отложение накипи, коррозия, а также пенообразование чаще всего являются следствием плохого качества питательной воды. Качество воды, применяемой для питания паровозных котлов, зависит от геологической структуры района, в котором расположен источник водоснабжения. [c.49]

Промывка паровозного котла производится в следующем порядке топочная рама (предварительная промывка) потолок огневой коробки боковые стенки топки задняя стенка огневой коробки и лобовой лист циркуляционные трубы задняя решетка и задние концы дымогарных и жаровых труб цилиндрическая часть котла окончательная промывка топочной рамы очистка циркуляционных труб и окончательная их промывка после очистки. [c.229]

При паровой тяге дополнительно к отмеченным экипировочным операциям производится снабжение паровозов водой и антинакипинами, очистка топок, зольников и дымовых коробок от шлака и изгари, продувка паровозных котлов, а также жаровых и дымогарных труб и поворот локомотивов. [c.289]

В паровозных депо предусмотрены отделение для ремонта элементов пароперегревателя, жаровых и дымогарных труб отделение для ремонта углеподатчиков электротехническое отделение станция теплой промывки котлов и безогневой заправки паровозов и другие специализированные отделения и участки. [c.327]

Паровые иотлы локомобилей выпускаются двух типов а) паровозного типа с коробчатой топкой б) с. цилиндрической топжой (в жаровой трубе) и выдвижной системой дымогарных труб. Змеевиковый перегреватель помещается- в дымовой коробке локомобиля. Питаете котла производится инжектором или порщневым насосом, приводимым от эксцентрика. на коренном валу мащины. [c.717]

Комбинированные котлы состоят из элементов жаротрубного, газотрубного и батарейного котлов. У котла Ферберна (фиг. 56, и) дымогарные трубы расположены за жаровой трубой и соединены с ней промежуточной камерой, имеющей устройство для спуска золы. У котла Тишбейна (фиг. 56, к) газотрубный котел расположен над жаротрубным, причем оба котла имеют свои паровые и водяные пространства. У паровозного котла (фиг. 56, л) имеется огневая коробка [c.81]

Вред избыточных связей в паровых котлаХ хорошо известен. Особенно печальную славу имеет паровозный котел Г. Стефенсона. Пря.мые дымогарные и жаровые трубы, завальцованные в две жесткие трубные решетки, представляют систему многократно сгатически неопределимую. Так как их тепловой режим, а, следовательно, и тепловое расширение, не может быть одинаковым, в трубах возникают большие напряжения, которые приводят к течи в местах завальцовки. Подобное явление встречалось и в стационарных вертикально-водотрубных котлах Г арбе. [c.10]

К газотрубным котлам относятся котлы с двумя жаровыми трубами (фиг. 118), котлы с дымогарными трубами (фиг. 119) и комг бинированные (жаротрубно-дымогарные) котлы. Комбинированные котлы изготовляются отечественными котлостроительными заводами и в настоящее время. К ним относятся паровозные и локомобильные котлы (фиг. 120) п вертикальные котлы малой производительности (фиг. 121). [c.231]

На фиг. 120 показан локомобильный котел марш СК-125 Лю-диновского завода, во фронтовой части которого размещена жаровая труба, а Б задней — дымогарные трубы. В приставной дымовой коробке локомобиля расположены змеевики перегревателя пара. В паровозных котлах и некоторых конструкциях локомобильных котлов для увеличения высоты внутренней топки вместо жаровых труб применяют прямоугольные коробки с плоски.ми стенками, укрепленными анкерными болтами (связя.ми). Производр1тельность локомобильных котлов редко превышает 4 г/ч. В паровозных котлах добиваются большей производительности увеличение.м радиационной поверхности нагрева и введением форсированного режима топочных устройств прн резком снижении к. п. д. [c.236]

Котел узкоколейного П. имеет в общих чертах то же устройство, что и у П. ширококолейного. В нек-рых же случаях, узкоколейные П. по своим технич. достижениям и конструктивным улучшениям котлов далеко опередили П. ширококолейные (камера сгорания, термосифоны, механич. кочегары и т. п.). Котел состоит из огневой коробки, или топки, цилиндрической части и дымовой коробки. Фиг. 103 дает общее представление о котле узкоколейного паровоза (тип 159), построенного Коломенским паровозостроительным заводом. (Рабочее давление 13 atm поверхность нагрева топки 3,23 жаровых труб 8,49 дымогарных труб 20,38 м , пароперегревателя 8,3 5 м , всего 40,45 м площадь колосниковой решетки 0,78 ж2 число жаровых труб 12 и дымогарных 57.) В зависимости от целого ряда требований, предъявляемых к паровозным котлам, топки их имеют различные формы и размеры. По форме топочного кольца топки разделяются на 1) узкие, лежащие между внутренними рамными листами (фиг. 104, А), 2) узкие, по ширине доходящие до колес, но еще помещаюшиеся мел ду ними (фиг. 104, Б) и 3) широкие, выступающие за рамные листы и колеса (фиг. 104, В). Кроме гладких топочных коробок, у которых потолок кожуха представляет прямое продолжение верхней половины цилиндрич. [c.389]

На фиг. 8 изображена схема паровозного пароперегревателя с элементами, расположенными в жаровых трубах. Пар из котла по регуляторной трубе I поступает в первую камеру коллектора 2, откуда по ряду трубок отводится в жаровые трубы 3, где он перегревается, и через вторую камеру коллектора отводится по трубам 4 в паровые цилиндры. На фиг. 9—И а изображены элементы пароперегревателя, имеющие распространение на паровозах железнодорожной сети СССР 1) че-тырёхходовый двухоборотный и 2) шеститрубный однооборотный. [c.99]

При заводском ремонте паровоза производят, как правило, снятие паровозного котла с рамы с выемкой комплектно дымотарных и жаровых труб и пароперегревателя, замену стенок топки и барабанов цилиндрической части, смену ослабших привалоч-ных болтов паровых цилиндров, замену дефектных цилиндров паровых машин с гидравлическим их испытанием и проверкой положения цилиндров на раме, вварку вставок в раму паровоза, смену поврежденных межрамных скреплений, снятие водяного бака тендера с рамы (через ремонт), замену поврежденных пятников, подпятников, шкворневых балок и других узлов и деталей согласно Правилам заводского ремонта паровозов. [c.18]

В 1971 г. организовано производство заводского ремонта в наиболее оснащенных паровозных депо дорог. Ремонт осуществляют по специальной характеристике, отличающейся от Правил заводского ремонта. Заводской ремонт паровозов в условиях депо производится после выполнения установленной нормы межремонтного пробега и если по техническому состоянию требуется произвести одну из следующих работ сверх объема подъемочного ремонта вварку лент на боковые и заднюю стенки или решетку огневой коробки, смену более 30% дымогарных и жаровых труб и одновременно постановку замкнутых или угловых вставок на стенках огневой коробки заварку трещин в барабанах цилиндрической части котла по границе приварки прокладки люка-лаза или сухопарного колпака с постановкой клепаной накладки полное освидетельствование котла смену болтов в соединении с рамой заварку трещин в раме заварку трещин с постановкой усиливающих накладок в межрамных скреплениях (не требующие отъемки от места) вварку вставок в стенки или днище бака тендера. Качество ремонта во всех случаях проверяют пробной поездкой с устранением после чего всех обнаруженных недостатков. [c.18]

Паровозный котел (рис. 9) состоит из трех основных частей топки А, цилиндрической части Б и дымовой камеры В. В котле располагаются дымогарные и жаровые трубы, гарнитура, арматура, ларопровод, регулятор, пароперегреватель и другое вспомогательное оборудование. [c.20]

Чтобы обеспечить нормальный процесс горения в топке, к слою горящего на колосниковой решетке топлива или к факелу горящего жидкого топлива должно быть подведено определенное количество воздуха. На каждый килограмм сжигаемого угля или мазута нужно примерно соответственно 10—14 или 16—18 кг воздуха. В таком большом количестве воздух е может естественным путем поступать в топку, а образующиеся при сгорании топлива газы не могут выходить по дымогарным и жаровым трубам из топки. Поэтому в паровозном котле создают искусственную тягу газов при помощи дымовытяжного устройства. [c.43]

Паровозный котел (рис. 84), предназначенный для приготовления водяного пара, необходимого для работы паровой машины, состоит из топки, цилиндрической части и дымовой коробки. В топке происходит сгорание топлива и частичная передача тепла через стенки омывающей ее воде. В цилиндрической части котла, примыкающей с одной стороны к топке, а с другой — к дымовой коробке, установлены жаровые и дымогарные трубы, по которым проходят из топки раскаленные газы (продукты сгорания топлива). В этой части котла происходит дальнейшая отдача тепла топочных газов воде, окружающей жаровые и дымогарные трубы, а также пару, проходящему по трубкам наропере- [c.129]

Паровозоремонтные заводы предназначены для капитального и среднего ремонта паровозов, модернизации паровозов, изготовления паровозных и вагонных запасных частей для нужд железных дорог и ремонта линейных колёсных пар. Кроме того, на заводах производится формирование новых колёсных пар, ремонт стационарных котлсв водокачек и отопления депо, ремонт механического оборудования депо, а также ремонт рессор, жаровых и дымогарных труб. [c.164]

В котельном цехе при ремонте паровозных котлов производятся следующие основные работы разборка котла с удалением труб и негодных частей огневой коробки ремонт жаровых и дымогарных труб и элементов пароперегревателя изготовление новых частей (1Гневой коробки, цилиндрической части котла и частей дымовой коробки изготовление связей анкерных болтов, заклёпок и шпилек сборка котла с постановкой труб, связей и арматуры гидравлическое испытание котла. [c.183]

Бесшовные паровозные трубы (паропере-гревательные, дымогарные и жаровые по ГОСТ 3099) изготовляют из стал марки 10 по ГОСТ 1050. Кипятильные трубы изготовляют из легировавнюй (молибденовой) стали по особым техническим условиям. Трубы подвергают испытаниям на растяжение, сплющивание и раздачу . Паровозные трубы диаметром более 20 мм вместо испытания а раздачу подвергают испытаниям на отбортовку. [c.700]

Заслуживает внимания установка, иредставленпая на рис. 32 [36]. В этой установке имитируется эффект разрушения деталей топки паровоза, а также поверхности жаровых и дымогарных труб при действии газового потока с частицами гари и угля. Установка позволяет в лабораторных условиях воспроизвести явления, имеющие место при эксплуатации паровозных котлов и топок. [c.96]

При работе паровозного котла жаровые и дымогарные трубы паровоза постоянно находятся под воздействием высокой температуры, химически активной котловой воды и газов, а также абразивного износа от уносимых несгоревших частиц топлива. По этим причинам поверхности труб подвергаются коррозии и в них появляются выедины, трещины и разрывы, а из-за абразивного износа — утоньшение труб. [c.243]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...