Паровозные бандажи

Правилами технической эксплуатации запрещена работа паровозов, имеющих прокат свыше 7 мм для паровозных бандажей и 9 мм для тендерных, а также при наличии износа гребня бандажа сверх допускаемых норм, так как это может привести к сходу с рельсов. 6 Зав. 1474 145 [c.145]

Электроды для наплавки в нижнем положении концов железнодорожных рельсов, крестовин, паровозных бандажей, деталей сельскохозяйственных машин, автотракторных и прочих деталей, обеспечивающие наплавленный [c.196]

Электрическую дуговую наплавку применяют при изготовлении нового и восстановлении изношенного металлорежущего инструмента, кузнечно-прессового оборудования, в особенности штампов, валков прокатных станов, восстановлении изношенных железнодорожных концов рельс и крестовин, паровозных бандажей, коленчатых валов и других деталей автомобилей и тракторов и для другого оборудования. [c.503]

Разность диаметров по кругу катания паровозных бандажей у одной колёсной пары или у всего комплекта движущих колёсных пар свыше 1 мм [c.227]

Наименьшая толщина паровозных бандажей при их последней обточке для паровозов с нагрузкой на ось 10 т и выше. ................. 43 43 [c.279]

Высота гребня паровозных бандажей. . . . 3(1-1 30 30-1 — [c.279]

Все паровозные бандажи, кроме того, проверяют по твердости на наружной боковой поверхности, на площадке, сделанной после удаления поверхностного слоя. Отпечатки при определении твердости по Бринелю (10/3000/30) для бандажей марки I должны иметь диаметр не более 4,15 мм, а для бандажей марки IV — не более 3,80 мм. [c.703]

Бак предназначен для закалки в масле паровозных бандажей с одновременной садкой весом около 5 т. [c.226]

Фиг. 86. Стандартный паровозный бандаж с гребнем

Фиг. 8 7. Стандартный паровозный бандаж бе гребня

Рис. 200. Профили паровозных бандажей

Бандажи тендерных колесных пар катают из бандажной стали марки III по ГОСТ 398—71 и в обработанном виде они имеют ширину 130 мм. Профиль тендерного бандажа несколько отличается от профиля паровозных бандажей в части гребня. [c.333]

К группе 2 отнесена углеродистая сталь, изготовленная по техническим условиям средней сложности. К этой группе относятся котельное железо, сталь для бандажей, сталь для паровозных и вагонных осей, сталь для станкостроения и общего машиностроения, сталь для крупного фасонного литья (отливки гидротурбин, станины прокатных станов), стальная проволока обыкновенного качества и др. [c.362]

При обработке крупногабаритных заготовок маховиков, шкивов, паровозных и вагонных скатов, бандажей и др. находят применение чашечные резцы, оснащенные пластинками твердого сплава (фиг, 13, а). [c.299]

Для наплавки бандажей паровозных колес без выкатки колесных пар предназначен держатель ДШ-29. Он помещен на легкой тележке, передвигаемой вручную по направляющей, закрепленной на бандаже. Специальный корректор перемещает конец электродной проволоки поперек бандажа. [c.174]

Сталь повышенного качества идет для паровозных и вагонных осей, бандажей, котлов, проволоки и т. д. [c.102]

Специальные виды проката. К специальным видам проката относятся изготовление прокаткой труб, бандажей (бандажами называются шины, надеваемые на паровозные или вагонные колеса), прокатка дисковых колес направляющих турбинных лопаток и др. [c.270]

Бандажи паровозных сцепных колёс должны быть обточены по установленному шаблону диаметр колёс должен быть совершенно одинаковым. Правильность размеров диаметра проверяется специ-248 [c.248]

Во время работы паровоза происходит постепенный износ трущихся его частей дышловых и осевых подшипников, золотниковых и поршневых колец, стенок цилиндров и золотниковых втулок, набивочных колец поршневых сальников и других деталей. Изнашиваются бандажи, утрачивая правильное очертание своего профиля, истираются тормозные колодки. Механические и химические примеси воды осаждаются на стенки паровозного котла, топки, дымогарных и жаровых труб, образуя накипь и грязь. Стенки топки, дымогарных и жаровых труб изнашиваются (обгорают) от действия высоких температур. Всё это вызывает необходимость по истечении определённого времени работы паровоза устранять недостатки в машине, котле и других его частях. 6 этой целью [c.254]

Кроме того, в машиностроении применяют различные специальные токарные станки, предназначенные для обработки какого-ни-будь определенного рода деталей — коленчатых валов, прокатных валиков, паровозных и вагонных осей, бандажей и колес, кулачковых валиков и т. д. [c.47]

Раскатка заготовок колец диаметром свыше 700—800 мм в Советском Союзе производится на оборудовании, предназначенном для прокатки бандажей паровозных колес. В зарубежной практике при производстве кольцевых заготовок диаметром До 1300 мм применяются специализированные раскаточные машины. [c.73]

Форма ТУ-17 Книга учета состояния бандажей колесных пар локомотивов, вагонов, электро- и дизель-поездов и сроков освидетельствования паровозных котлов [c.18]

Аппарат А-511 представляет собой портативный переносный инструмент, который устанавливается непосредственно на бандаж без демонтажа колесной пары. Это позволяет применять его в паровозном депо при текущем ремонте паровозов, не требующем разборки ходовой части. [c.270]

Монтажные схемы 13 — 714 Паровозные бандажи 13 — 362 --ребордные 13 — 359 [c.185]

Для наплавки износоустойчивых поверхностей типа железнодорожных рельсовых концов и крестовин, паровозных бандажей, деталей сельскохозяйственных машин, автотракторных деталей и других, требующих наплавленного металла средней твердости, находящейся в пределах НВ 250—400, широко применяют электроды марок ОЗН-250 ОЗН-300 ОЗН-350 У340-п. б. и ОЗН-400 Опытного электродного завода МПС К-2-55 Киевского политехнического института и др. (табл. 48-52). Необходимая твердость и определеняые механические свойства наплавленного металла достигаются за счет его легирования марганцем или марганцем и хромом. [c.151]

У340 п. б. ЭНХ35 Перлитная марганцовистая сталь, содержащая около 3,5 Мп Постоянный, обратная полярность и переменный твердость Для наплавки паровозных бандажей с предварительным подогревом до 450, а также для наплавку других деталей [c.196]

Размеры бандажей и колес колеблются в широких пределах. Диаметры вагонных бандажей по кругу катания имеют размеры от 850 до 1150 М М, паровозных бандажей от 750 до 1900 мм, и цель-нокатанных колес 950 и 1050 Мм. Вес одного бандажа и колеса меняется от 270 до 580 кг. Профили бандажей и колес приведены на фиг. 93. [c.164]

Для наплавки изношенных паровозных бандажей и аналогичных деталей могут быть использованы также для сваркн стали повышенной прочности. Пригодны для наплавкн в ннжнем и вертикальном положениях постоянным током. Типичная твердость наплавленного металла 31 ННС [c.268]

ООО мм почти исключительно трио сист. Лаута г) тонколистовые станы, предназначенные для прокатки тонких листов, т. е. листов толщиной 1—3 мм, с диам. валков 500—700мм и длиной полотна 1000—1 500 мм обыкновенно делаются дуо-нереверсивными. 7) Универсальные станы (вкл. л., 3), станы, предназначенные для прокатки широкополосного железа, делятся на а) дуо-не-реверсивные (обьщно в соединении с каким-нибудь другим станом) б) дуо-реверсивные и в)"трио. 8) Бандажепрокатные станы для прокатки вагонных и паровозных бандажей. 9) Трубопрокатные станы для прокатки сварных и бесшовных труб. 10) Специальные станы для прокатки дисковых колес (фиг. 13), волнистого же- [c.12]

Проф. А. Л. Бабошии (1872—1938 гг.) был одним из активнейших работников так называемой Рельсовой комиссии , в сферу деятельности которой, помимо рельсов, входили такие важные объекты, как оси вагонные и паровозные, бандажи, центры колёсные и т. д. Из числа работ А. Л. Бабошина надлежит особенно отметить его 3-томный труд Металлография и термическая обработка чугуна, железа и стали . [c.10]

В заключение нужно указать, что в работе паровоза постепенно нарастает прокат бандажей. Согласно 191 п—з новых Правил технической эксплуатации запрещается выдавать под поезда паровозы, имеющие прокат паровозных бандажей свыше 7 мм и тендерных—9 мм. Для того, чтобы уменьшить прокат бандажей, нужно наряду с применением лучшей стали и улучшением уравновешивания паровоза избегать всеми мерами боксования паровоза, умело пользуясь рационально сконструированной и исправной воздушной песочницей. Дальше будет указано, что пускать в ход песочницу нужно непременно до начала боксования. Если колеса уже забоксовали, то песок, пущенный под колеса, чрезвычайно сильно истирает бандажи (и дает подергивания паровоза,—обрыв состава), не прекращая боксования. [c.497]

Предельный износ гребня бандажа по толщине установлен для паровозных бандажей 25 мм с измерением специальным шаблоном от вершины гребня на 20 мм, а у тендерных 22 мм с измерением от вершины гребня на 18 мм. Имеют место случаи вертикального подреза гребня бандажа в большинстве от неправильной установки колеса в раме, а также образование ползунов на поверхности катания от заклинивания колесных пар в процессе перемещения локомотива при экстренном торможении или от разрушения роликового подшипника. Местный прокат бандажей, вертикальный подрез гребней, ползуны разрешается устранять электронаплавкой в соответствии с требованиями инструкций по производству сварочных работ, по освидетельствованию и ремонту колесных пар. При этом рекомендуется наплавку местного проката производить, когда разница в величине проката на отдельных участках бандажп достигает 1,5—2 мм. В депо наплавочные работы гребней, ползунов и местного проката на бандажах колесных пар пассажирских паровозов и их тендеров производить не разрешается. [c.314]

Бандажи паровозные — Размеры 13 — 362 - паровозные ребордные 3 — 359 [c.18]

В СССР из марок низколегированной стали применяется марганцовистая сталь перлитового класса, которая согласно ГОСТ В-1050-41 отнесена к углеродистой качественной стали. Также успешно применена для изготовления тендерных и паровозных ведущих бандажей сталь с содержанием 0,6—0,7"/о С, 0,6—0,8% Сг, 0,15—0,200/qMo, около l,00/oNi или без него (остальные элементы в обычной норме). После закалки с 830—870° в масле и отпуска при 560—640° бандажи обладали следующими механическими свойствами предел прочности 92— НО кг1мм удлинение на четырёхкратном образце 10—18% сжатие 33—46%. При испытании под копром бандажи выдержали 40—80 ударов, т. е. в 2—3 раза больше, чем обычные углеродистые. Раковинообразование на поверхностях катания тендерных бандажей резко уменьшилось, величина пробега их увеличилась на 2О-ЗОО/0. [c.377]

Так, Мерсей [5] указывает, что при ковке труб специального назначения придерживаются степени обжатия, равной 4. В тех случаях, когда требовались изделия с более высо-кими механическими свойствами, степень обжатия часто повышалась до 7—9. Автор указывает на опыт французских заводов Хольтцера, Шнейдера и др., ко-т орые на таких изделиях как труба, кольца и поршень затвора наблюдали, что с увеличением степени обжатия до некоторого предела механические свойства стали на образцах с поперечным напряжением волокна чаще всего улучшаются. Такие результаты были получены при исследовании сталей, прокованных с обжатием 3,5—4. При применении стали хорошего качества (высокой чнст оты) даже более интенсивная проковка не оказывала вредного влияния на механические свойства образцов с поперечным направлением волокна. Наряду с этим при изготовлении ковкой бандажей для вагонных колес применялась степень обжатия, равная 6, а для бандажей паровозных колес— 10. Для судовых валов, от которых требуются высокие механические свойства, одним из заводов применялась степень обжатия, равная 7. [c.19]

Раскатка заготовок диаметром свыше 700 мм в Советском Союзе (на Кулебакском и Таганрогском металлургических заводах) производится на оборудовании, предназначенном для прокатки бандажей паровозных колес (бандажепрокатные станы). [c.100]

Держатель ДШ-29 применяется для наплавки местного проката бандажей паровозных колес бея выкатки колесных пар (фиг. 60). Он состоит нз тележки, перекатывающейся по специальному пути, закрепленному на бандаже. Передвижение осуществляется ручным приводом, пегунки тележки передвигаются по направляющей линейке, сменной для различных диаметров колес. К тележки крепится держатель ДП1-.5. Для перемещения электрода поперек бандажа пред-назпачен корректор Применение держателя ДШ-29 по.зволяет повысить проиэ-водительность наплавки по сравнению с ручным способом в 3—4 раза. [c.264]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...