Паровозные тележки -

Паровоза типа 2-3-2 № 1 Коломенского завода На задней двух-ОС1.0Й паровозной тележке I 50 5 64,4 74 5 280 250 1050 1.905 2 27 [c.346]

Паровозные тележки воспринимают часть веса надрессорного строения. Они уменьшают воздействие паровоза на путь, снижая напряжения в рельсах в вертикальной плоскости под крайними сцепными осями и облегчая вписывание паровоза в кривые. [c.270]

Обращаем внимание, что тележка по фиг. 489 имеет в центре люлечное подвешивание с помощью четырех подвесок, расставленных по углам прямоугольника, люлька соединяется с рамой тележки. Такое устройство очень напоминает передние паровозные тележки в тендере оно применяется для облегчения впи-546 [c.546]

Глава 19 ПАРОВОЗНЫЕ ТЕЛЕЖКИ 95. ДВИЖЕНИЕ ПАРОВОЗА ПО КРИВЫМ И НАЗНАЧЕНИЕ ТЕЛЕЖЕК [c.287]

Но так как поезда и локомотивы следуют по кривым участкам пути с различной скоростью, а возвышение наружного рельса рассчитано на какую-то определенную скорость, то, естественно, сила, возникающая от наклона паровоза при возвышенном наружном рельсе, не может всегда полностью уравновесить центробежную силу. Одним из основных средств уменьшения воздействия на путь центробежных и других сил, действующих в поперечном направлении, и повышения безопасности движения являются паровозные тележки, которые воспринимают часть веса паровоза, облегчают прохождение кривых участков пути и уменьшают воздействие его на путь. [c.288]

ПАРОВОЗНЫЕ ТЕЛЕЖКИ. ВОЗВРАЩАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА И УДАРНО-ТЯГОВЫЕ ПРИБОРЫ [c.164]

Паровозные тележки. Возвращающие устройства [c.164]

Для наплавки бандажей паровозных колес без выкатки колесных пар предназначен держатель ДШ-29. Он помещен на легкой тележке, передвигаемой вручную по направляющей, закрепленной на бандаже. Специальный корректор перемещает конец электродной проволоки поперек бандажа. [c.174]

Проектным бюро ЦУМЗ МПС разработан переносный станок для обточки шеек осей паровозных колёсных пар. Особенность станка в том, что он устанавливается непосредственно на оси колёсной пары. Станок имеет тележку-привод, на котором помещён электродвигатель мощностью 1,6/сет и числом оборотов п = I 440 в минуту. [c.515]

Держатель ДШ-29 применяется для наплавки местного проката бандажей паровозных колес без выкатки колесных пар (рис. 142). Он состоит из тележки, перекатывающейся по специ- [c.277]

Группа возвращающих приборов, использующих нагрузку на тележку для создания возвращающего усилия, в свою очередь может быть подразделена на три подгруппы подвески, наклонные плоскости и сектора. Рассмотрим их в порядке хронологии. Наиболее старым устройством, применяемым до сих пор, являются подвески. На фиг. 457 показана схема простых подвесок в применении к двухосной тележке. Вокруг шкворня А, наглухо укрепленного к паровозной раме, вращается люлька Б, соединяемая двумя парами подвесок В—В с рамой тележки Г. При проходе по кривой тележка повертывается вокруг шкворня А и кроме того перемещается в сторону при этом подвески выходят из своего среднего положения, как показано на отдельной проекции. Обозначив вертикальную силу, растягивающую подвеску, через ЛГ, мы имеем при перекошенной подвеске возвращающую силу Р [c.515]

Количество и форма бункеров зависят от расположения тележки или сцепных осей под зольником, а также от размещения и размеров деталей паровозной рамы. Бункеры 3 имеют отверстия с клапанами 4, через которые производят удаление золы и шлака. На некоторых паровозах для очистки боковых стенок верхней части зольника, имеющих незначительный наклон, устанавливают трубки с отверстиями, через которые паром сдувается зола. Привод 5 клапанов бункеров также выведен в будку машиниста. [c.53]

Колесная пара 13 (с-м. рис. 212) с дисковыми центрами и бандажами шириной 140 мм имеет диаметр по кругу катания 900 мм. Рама тележки цепями 10 соединена с главной паровозной рамой для удержания тележки под паровозом на случай поломки отдельных ее деталей. [c.290]

Экипаж паровоза представляет собой подвижное основание, на котором размещены энергетическая (котел с его устройствами) и силовая (паровая машина) установки и различное специальное оборудование. В состав экипажной части входят колесные пары, буксы, паровозная рама, рессорное подвешивание, тележки, ударно-тяговые устройства. [c.142]

Смена рессоры бегунковой оси паровоза Л. Желая поднять паровоз вместе с тележкой, специальной скобой крепят к буферному брусу направляющий стакан 3 (см. рис. 128). Тогда шкворень (на рисунке не отмечен), находящийся в нижней части этого стакана и проходящий через центральное отверстие в люльке 2, имеющейся на нем чекой поднимает люльку. В свою очередь передняя плоскость люльки, упираясь в расположенные над ней скобы 9, привернутые к раме 5 тележки, поднимает переднюю часть лафета тележки. Задняя часть лафета — водило 10 — соединена с междурамным креплением паровозной рамы шкворнем II и поднимается вместе с ней. [c.351]

Паровозные сажесдуватели 13 — 272 Паровозные сифоны 13 — 282 Паровозные стокеры 13 — 271 Паровозные сухопарники 13 — 267 Паровозные тележки — см. Тележки паровозные [c.185]

После ремонта необходимо установить, отвечает ли рама требованиям, обеспечивающим нормальную продолжительную работу как ее самой, так и взаимодействующих с ней частей и сборочных единиц паровоза. Для проверки раму устанавливают на домкратах по уровню и проверяют прямизну и параллельность полотнищ, перпендикулярность полотнищ поперечным скреплениям, нет ли перекосов и на одинаковом ли расстоянии находятся полотниш,а от продольной оси рамы. Проверкой рамы также устанавливают для каждой колесной пары и паровозной тележки величину и направление отклонений от следующих условий [c.331]

Держатель ДШ-29 применяется для наплавки местного проката бандажей паровозных колес бея выкатки колесных пар (фиг. 60). Он состоит нз тележки, перекатывающейся по специальному пути, закрепленному на бандаже. Передвижение осуществляется ручным приводом, пегунки тележки передвигаются по направляющей линейке, сменной для различных диаметров колес. К тележки крепится держатель ДП1-.5. Для перемещения электрода поперек бандажа пред-назпачен корректор Применение держателя ДШ-29 по.зволяет повысить проиэ-водительность наплавки по сравнению с ручным способом в 3—4 раза. [c.264]

П. сист. Гаррата имеют следующие достоинства 1) наличие специальной паровозной рамы с покоящимся на ней паровозным котлом, расположенным на поворотных, подвижных тележках, дает возможность свободного вписывания П. в кривые малых радиу- [c.404]

В главе Паровозные телел<ки приведены данные о тележках основных типов паровозов и характеристика их возвращающих устройств, а также освещён метод определения прочности рам от действия па тележку горизонтальных и вертикальных сил. [c.7]

Остальная часть здания используется для капитального ремонта тепловозов, хотя звачительное число станков все еще используют для обработки паровозных деталей для других депо. Тепловозы с электрической передачей ставят в один пролет сборочного цеха, где снимают двигатели и тележки и ремонтируют кузовы и тележки. Двигатели перемещают в одии из пролетов механического цеха, где их разбирают и ремонтируют с помощью 15-т мостового крана и вспомогательных поворотных кранов. Другой пролет сборочного цеха используют для ремонта картеров двигателей гнльз, поршней и других деталей. [c.264]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...