Дымогарные трубы паровозные

Паровозные дымогарные трубы 13 — 286 [c.185]

С дымогарными трубами (локомобильные, паровозные и т. д.) 5.4 15 [c.84]

Паровозный котел, изображенный на рис. 34—I, состоит из корпуса 1, огневой коробки, в которой располагается топка 2, дымогарных труб 3 и циркуляционных труб 4, Часть дымогарных (жаровых) труб [c.71]

Из других типов котлоагрегатов с внутренним обогревом следует указать на комбинированные локомобильные и паровозные котлы, у которых поверхность нагрева выполнена в виде жаровой трубы и дымогарных труб. Недостатками всех котлов подобного типа является жёсткость системы дымогарных трубок, трудность очистки от накипи, невысокое давление пара. [c.51]

Паровозный котел состоит из топки или огневой коробки 2 (фиг. 59), помещенной в кожух топки 3 цилиндрической части 5, развальцованной в трубных решетках 10 и 15 дымогарных труб 11 размером 51 х2,5мм, и жаровых труб 12 большего диаметра, в которых размещены элементы 13 пароперегревателя и дымовой камеры 8. Плоские стенки огневой коробки и кожуха топки во избежание выпучивания от давления пара связаны топочными связями 16. Связь представляет собой стальной стержень, ввернутый или вварен- [c.86]

Наиболее подвержены выпучинам 5 (фиг. 199) локомобильные котлы паровозного типа с заполненными накипью тесными и мало доступными для очистки и осмотра промежутками между кожухом топки и огневой коробкой и между дымогарными трубами, а также между топочными связями и анкерными болтами. В нижней части огневой коробки, если колосниковая решетка расположена под котлом и низ топки недостаточно защищен футеровкой, часто образуются провисающие выпучины от сплошных завалов отвалившейся накипи или при питании водой с большим содержанием ила. [c.281]

Разрушение защитной плёнки на металле легче происходит на поверхности, подвергающейся значительным напряжениям особенно вредными оказываются изгибающие напряжения. Поэтому в паровозных котлах корродируют прежде всего участки, где возникает концентрация напряжения, а именно топочные листы у обвязочного кольца, загибы огневых решёток, дымогарные трубы вблизи конца питательных труб, связи, в особенности около углов топок и у кипятильных труб, и т. п. [c.558]

Дальнейшим этапом развития цилиндрических котлов являются размещение топочной камеры в начальной части жаровой трубы или специально запроектированной для топочного устройства огневой коробке и выполнение конвективных поверхностей из дымогарных труб. По этому принципу сконструированы паровые судовые оборотные, локомобильные и паровозные котлы. Такого типа паровые котлы с горизонтальным и вертикальным расположением жаровых и дымогарных труб выпускаются в настоящее время. [c.177]

Для паровозных котлов при расчётных режимах средняя температура колеблется в незначительных пределах и может быть принята 650°С, а диаметры применяемых дымогарных труб равны 46 и 51 мм. В силу этого без больших погрешностей величина В может приниматься постоянной, а коэфициент теплопередачи— зависящим только от весовой скорости газового потока. [c.94]

При паровой тяге дополнительно к отмеченным экипировочным операциям производится снабжение паровозов водой и антинакипинами, очистка топок, зольников и дымовых коробок от шлака и изгари, продувка паровозных котлов, а также жаровых и дымогарных труб и поворот локомотивов. [c.289]

В паровозных депо предусмотрены отделение для ремонта элементов пароперегревателя, жаровых и дымогарных труб отделение для ремонта углеподатчиков электротехническое отделение станция теплой промывки котлов и безогневой заправки паровозов и другие специализированные отделения и участки. [c.327]

Паровой котел с коробчатой топкой и дымогарными трубами до сих пор считается единственным типом паровозного котла, рассчитанного на давление не свыше 20—22 атм. Правда, делались попытки применить и другие типы [c.49]

Подъемочный ремонт производят при достижении предельного проката бандажей движущих колесных пар по характеристике Правил ремонта. При этом виде ремонта обтачивают бандажи паровозных колесных пар, удаляют комплект элементов пароперегревателя, производят частичную выемку дымогарных труб и все работы, предусмотренные перечнем периодического осмотра ответственных частей установленного для данного депо. [c.17]

Котлы с дымогарными трубами, в которых горячие топочные газы идут по трубам, омываемым проточной водой, и превращают ее в пар. К числу таких котлов относятся паровозные котлы, а также шотландские котлы. [c.394]

По типу этих котлов изготовляли паровозные котлы, но здесь жаровую трубу заменяли металлической огневой коробкой , к которой присоединяли систему дымогарных труб. В настоящее время в связи с переводом на железнодорожном транспорте с локомотивной тяги на электровозы, тепловозы и газотурбовозы выпуск паровозных котлов прекращен. [c.371]

Полный осмотр паровозного котла производится обязательно через каждые б лет и, кроме того, при каждом капитальном ремонте. При полном осмотре тщательно обследуется наружное и внутреннее состояние котла и производится затем гидравлическое его испытание. При полном осмотре снимаются вся обшивка и изоляция, вынимаются все дымогарные и жаровые трубы, внутренние стенки котла очищаются от накипи. При полном осмотре, кроме того, тщательно проверяются питательные приборы и арматура котла. [c.248]

Во время работы паровоза происходит постепенный износ трущихся его частей дышловых и осевых подшипников, золотниковых и поршневых колец, стенок цилиндров и золотниковых втулок, набивочных колец поршневых сальников и других деталей. Изнашиваются бандажи, утрачивая правильное очертание своего профиля, истираются тормозные колодки. Механические и химические примеси воды осаждаются на стенки паровозного котла, топки, дымогарных и жаровых труб, образуя накипь и грязь. Стенки топки, дымогарных и жаровых труб изнашиваются (обгорают) от действия высоких температур. Всё это вызывает необходимость по истечении определённого времени работы паровоза устранять недостатки в машине, котле и других его частях. 6 этой целью [c.254]

Основные работы при ремонте паровозных котлов вварка лент, вставок приварка новых частей огневой коробки и кожуха топки заварка треш,ин во всех частях топки вварка связей и анкерных болтов приварка буртов дымогарных и жаровых труб. Трещины на цилиндрической части паровозного котла завариваются с последующей постановкой наружной накладки толщиной 12—15 мм на заклёпках. [c.270]

Приварка бургов дымогарных и жаровых труб к трубным решёткам паровозных котлов я1 ляется обязательной операцией при всех видах ремонта паровозов. [c.271]

В паровозном хозяйстве стыковая контактная сварка имеет массовое применение для приварки концов дымогарных и жаровых труб. При выполнении этой работы негодный [c.290]

Дымовытяжные устройства паровозов 13—278 Дымогарные трубы паровозные 13 — 268 [c.75]

Жаротрубные паровые котлы и котлы с дымогарными трубами (локомобильного и паровозного типов), включенные в третью группу, отличаются достаточно большим осадительным водяным объемом. Эта группа котлов и в первую очередь ее жаротрубные представители (корнвалийские и ланкаширские котлы) наименее требовательны к качеству питательной воды и могут эксплуатироваться при режиме внутрикотловой обработки воды с применением антинакипинов. Характерная особенность этих котлов — высокая аккумулирующая способность по теплу. Вследствие жесткости конструкции и большого диаметра барабанов для котлов этого типа весьма опасны быстрые изменения температуры металла (быстрые растопки и расхолаживания, местные охлаждения). [c.13]

Локомобиль типа П оборудован паровозным котлом с дымогарными трубами 60/54 мм и пароперегревателем из труб 25/19 мм. Паровая машина локомобиля имеет регулирование отсечкой, что увеличивает его экономичность, и плоский регулятор с переменным углом опережения и эксцентриситетом. Золотник и цилиндры смазываются от прибора Моллерупа. [c.178]

К котлам с большим водяным объемом относятся цилиндрические, батарейные, жаротрубные, с дымогарными трубами, жаротрубно-дымо-гарные, паровозные котлы. В большинстве случаев котлы этой группы относятся к старым типам отлов, характеризуемых следующими показателями а) небольшой паропроизводительностью, б) невысоким давлением пара, в) отсутствием перегрева или незначительным перегревом пара, г) большим водяным объемом, делающим их нечувствительными к изменениям нагрузки, и д) Отсутствием серьезных требований к качеству питательной воды, ввиду сравнительно небольших тепловых нагрузок поверхностей нагрева и простоты очистки от накипи. Часть этих котлов еще сохранилась и эксплоатируется в старых котельных, но с производства снята, часть этих котлов производится еще в настоящее время. [c.66]

При естественной тяге норм альное тепловое напряжение поверхности нагрева комбинированных котлов с дымогарными трубами составляет 10 15 103 ккал1м" час. У паровозных котлов при искусственной тяге это напряжение достигает 40000 ктл/м час. [c.71]

На неотключаемых пароперегревателях локомобильных котлов паровозного типа, вертикальных с дымогарными трубами, котлов паровозного типа и других котлов, у которых температура газов, омывающих пароперегреватель, не может вызвать перегрев его элементов, установка предохранительных клапанов не обязательна. [c.40]

Паровые иотлы локомобилей выпускаются двух типов а) паровозного типа с коробчатой топкой б) с. цилиндрической топжой (в жаровой трубе) и выдвижной системой дымогарных труб. Змеевиковый перегреватель помещается- в дымовой коробке локомобиля. Питаете котла производится инжектором или порщневым насосом, приводимым от эксцентрика. на коренном валу мащины. [c.717]

Паровозный котел (рис. 84), предназначенный для приготовления водяного пара, необходимого для работы паровой машины, состоит из топки, цилиндрической части и дымовой коробки. В топке происходит сгорание топлива и частичная передача тепла через стенки омывающей ее воде. В цилиндрической части котла, примыкающей с одной стороны к топке, а с другой — к дымовой коробке, установлены жаровые и дымогарные трубы, по которым проходят из топки раскаленные газы (продукты сгорания топлива). В этой части котла происходит дальнейшая отдача тепла топочных газов воде, окружающей жаровые и дымогарные трубы, а также пару, проходящему по трубкам наропере- [c.129]

При наличии у котла неотключаемого пароперегревателя обязательна установка предохранительных клапанов (не. менее одного) на выходном коллекторе пароперегревателя (за исключением локомобильных и паровозных котлов, вертикальных котлов с дымогарными трубами). [c.137]

Комбинированные котлы состоят из элементов жаротрубного, газотрубного и батарейного котлов. У котла Ферберна (фиг. 56, и) дымогарные трубы расположены за жаровой трубой и соединены с ней промежуточной камерой, имеющей устройство для спуска золы. У котла Тишбейна (фиг. 56, к) газотрубный котел расположен над жаротрубным, причем оба котла имеют свои паровые и водяные пространства. У паровозного котла (фиг. 56, л) имеется огневая коробка [c.81]

К газотрубным котлам относятся котлы с двумя жаровыми трубами (фиг. 118), котлы с дымогарными трубами (фиг. 119) и комг бинированные (жаротрубно-дымогарные) котлы. Комбинированные котлы изготовляются отечественными котлостроительными заводами и в настоящее время. К ним относятся паровозные и локомобильные котлы (фиг. 120) п вертикальные котлы малой производительности (фиг. 121). [c.231]

На фиг. 120 показан локомобильный котел марш СК-125 Лю-диновского завода, во фронтовой части которого размещена жаровая труба, а Б задней — дымогарные трубы. В приставной дымовой коробке локомобиля расположены змеевики перегревателя пара. В паровозных котлах и некоторых конструкциях локомобильных котлов для увеличения высоты внутренней топки вместо жаровых труб применяют прямоугольные коробки с плоски.ми стенками, укрепленными анкерными болтами (связя.ми). Производр1тельность локомобильных котлов редко превышает 4 г/ч. В паровозных котлах добиваются большей производительности увеличение.м радиационной поверхности нагрева и введением форсированного режима топочных устройств прн резком снижении к. п. д. [c.236]

Котел узкоколейного П. имеет в общих чертах то же устройство, что и у П. ширококолейного. В нек-рых же случаях, узкоколейные П. по своим технич. достижениям и конструктивным улучшениям котлов далеко опередили П. ширококолейные (камера сгорания, термосифоны, механич. кочегары и т. п.). Котел состоит из огневой коробки, или топки, цилиндрической части и дымовой коробки. Фиг. 103 дает общее представление о котле узкоколейного паровоза (тип 159), построенного Коломенским паровозостроительным заводом. (Рабочее давление 13 atm поверхность нагрева топки 3,23 жаровых труб 8,49 дымогарных труб 20,38 м , пароперегревателя 8,3 5 м , всего 40,45 м площадь колосниковой решетки 0,78 ж2 число жаровых труб 12 и дымогарных 57.) В зависимости от целого ряда требований, предъявляемых к паровозным котлам, топки их имеют различные формы и размеры. По форме топочного кольца топки разделяются на 1) узкие, лежащие между внутренними рамными листами (фиг. 104, А), 2) узкие, по ширине доходящие до колес, но еще помещаюшиеся мел ду ними (фиг. 104, Б) и 3) широкие, выступающие за рамные листы и колеса (фиг. 104, В). Кроме гладких топочных коробок, у которых потолок кожуха представляет прямое продолжение верхней половины цилиндрич. [c.389]

Паровозоремонтные заводы предназначены для капитального и среднего ремонта паровозов, модернизации паровозов, изготовления паровозных и вагонных запасных частей для нужд железных дорог и ремонта линейных колёсных пар. Кроме того, на заводах производится формирование новых колёсных пар, ремонт стационарных котлсв водокачек и отопления депо, ремонт механического оборудования депо, а также ремонт рессор, жаровых и дымогарных труб. [c.164]

В котельном цехе при ремонте паровозных котлов производятся следующие основные работы разборка котла с удалением труб и негодных частей огневой коробки ремонт жаровых и дымогарных труб и элементов пароперегревателя изготовление новых частей (1Гневой коробки, цилиндрической части котла и частей дымовой коробки изготовление связей анкерных болтов, заклёпок и шпилек сборка котла с постановкой труб, связей и арматуры гидравлическое испытание котла. [c.183]

Заслуживает внимания установка, иредставленпая на рис. 32 [36]. В этой установке имитируется эффект разрушения деталей топки паровоза, а также поверхности жаровых и дымогарных труб при действии газового потока с частицами гари и угля. Установка позволяет в лабораторных условиях воспроизвести явления, имеющие место при эксплуатации паровозных котлов и топок. [c.96]

На фиг. 12 показано шасси америк. автобуса. Котел с дымогарными трубами подобен котлу автомобиля Стенлей. Для сжигания приготовленного испарительной горелкой топлива требуются топки очень небольших размеров. Поэтому в отличие от паровозного котла этот котел состоит из одного барабана, в к-ром проходят дымогарные трубки. Барабан изготовлен путем сварки и обмотан проволокой. Горизонтальная трехцилиндровая паровая машина через карданный вал приводит в движение. заднюю ось. Конденсаторы поставлены у задней стенки автомобиля и обдуваются воздухом от вентилятора, имеющего привод от задней оси. ДаБ.1"1ше пара достигает 50 aim. [c.328]

При работе паровозного котла жаровые и дымогарные трубы паровоза постоянно находятся под воздействием высокой температуры, химически активной котловой воды и газов, а также абразивного износа от уносимых несгоревших частиц топлива. По этим причинам поверхности труб подвергаются коррозии и в них появляются выедины, трещины и разрывы, а из-за абразивного износа — утоньшение труб. [c.243]

Вред избыточных связей в паровых котлаХ хорошо известен. Особенно печальную славу имеет паровозный котел Г. Стефенсона. Пря.мые дымогарные и жаровые трубы, завальцованные в две жесткие трубные решетки, представляют систему многократно сгатически неопределимую. Так как их тепловой режим, а, следовательно, и тепловое расширение, не может быть одинаковым, в трубах возникают большие напряжения, которые приводят к течи в местах завальцовки. Подобное явление встречалось и в стационарных вертикально-водотрубных котлах Г арбе. [c.10]

Ширина отгибаемого борта, отмеренная от внутренней поверхности трубы, должна быть не меньше 12% внутреннего диаметра трубы и не меньще 1,5 толщины стенки. Ширина отгибаемого борта дымогарных паровозных труб должна быть не меньше [c.927]

Бесшовные паровозные трубы (паропере-гревательные, дымогарные и жаровые по ГОСТ 3099) изготовляют из стал марки 10 по ГОСТ 1050. Кипятильные трубы изготовляют из легировавнюй (молибденовой) стали по особым техническим условиям. Трубы подвергают испытаниям на растяжение, сплющивание и раздачу . Паровозные трубы диаметром более 20 мм вместо испытания а раздачу подвергают испытаниям на отбортовку. [c.700]

Имеются котлы водотрубные и с дымогарными трубками, с вертикальным или горизонтальным расположением трубок. При горизонтальных дымогарных трубках котел имеет конструкцию, в основе сходную с паровозным котлом. Топочная коробка укрепляется внутри вертика.льной части котла, к которой примыкает горизонтальная часть с проходящи-а- ли внутри ее дымогарными трубками. Этот котел особенно пригоден в тех случаях, когда паровая машина расположена над 1ШМ. При таком устройстве достигается ббльшая длина трубок и вместе с тем ббльшая поверхность нагрева, что благоприятно в отношении кпд. Кроме того котел очень прочен и удобен для ремонта и для очистки, так как доступ к трубкам через дверку дымовой коробки весьма удобен. Благодаря относительно большой испаряющей поверхности котел мало подверясен тому, чтобы вода захватывалась паром в пароотводную трубу. С другой стороны, расположение дымогарных трубок в направлении движения обусловливает то, что на подъемах трубки выступают иад поверхностью воды и вследствие этого прогорают кроме того длинные трубки требуют топлива, богатого летучими веществами, и делают котел непригодным для кокса наконец автомобиль с таким котлом, вследствие неблагоприятного расположения топочной дверки, неудобен для обслуживания одним человеком. Котел автомобиля Йоркшир (фиг. 5), имеющий также горизонтальные дымогарные трубки, представляет собой как бы сдвоенный паровозный котел. Он устанавливается впереди поперек рплпл автомобиля (фиг. 2 и 3). Вследствие этого оп занимает меньше места по длине шасси, чем паровозный котел, и не так чувствителен к подъемам. [c.325]

В 1971 г. организовано производство заводского ремонта в наиболее оснащенных паровозных депо дорог. Ремонт осуществляют по специальной характеристике, отличающейся от Правил заводского ремонта. Заводской ремонт паровозов в условиях депо производится после выполнения установленной нормы межремонтного пробега и если по техническому состоянию требуется произвести одну из следующих работ сверх объема подъемочного ремонта вварку лент на боковые и заднюю стенки или решетку огневой коробки, смену более 30% дымогарных и жаровых труб и одновременно постановку замкнутых или угловых вставок на стенках огневой коробки заварку трещин в барабанах цилиндрической части котла по границе приварки прокладки люка-лаза или сухопарного колпака с постановкой клепаной накладки полное освидетельствование котла смену болтов в соединении с рамой заварку трещин в раме заварку трещин с постановкой усиливающих накладок в межрамных скреплениях (не требующие отъемки от места) вварку вставок в стенки или днище бака тендера. Качество ремонта во всех случаях проверяют пробной поездкой с устранением после чего всех обнаруженных недостатков. [c.18]

Паровозный котел (рис. 9) состоит из трех основных частей топки А, цилиндрической части Б и дымовой камеры В. В котле располагаются дымогарные и жаровые трубы, гарнитура, арматура, ларопровод, регулятор, пароперегреватель и другое вспомогательное оборудование. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...