Паровозные тендеры -

Паровозные тендеры — см. Тендеры, а также под названием отдельных паровозов, например, Паровозы И С — Тендеры Паровозные термосифоны 13 — 259 Паровозные топки—см. Топки паровозные Паровозные топочные дверцы 13 — 273 Паровозные тормозные колодки 13 — 367 -- асимметричные 13 — 728 [c.185]

Размещение пунктов водоснабжения и их мощность должны быть такими, чтобы водоснабжение соответствовало пропускной способности других элементов железнодорожной линии и чтобы наполнение паровозных тендеров водой происходило в минимальное время. При размещении пунктов набора воды необходимо учитывать наличие источников, которые Можно использовать для водоснабжения, их надёжность и качество воды. Выбор источников производится на основании технико-экономических расчётов. [c.110]

Одним из основных пунктов комплексного пятилетнего плана социального развития коллектива Ржевской дистанции пути Октябрьской дороги было строительство линейных служебно-технических зданий. Для этих целей на дистанции создали две строительные группы из 56 человек. Зимой группы осуществляют капитальный ремонт, летом — новое строительство. Группы обеспечены бульдозером, кранами, тракторами, экскаватором, автомашинами, деревообрабатывающими станками. В связи с большим строительством на дистанции, в тупике станции Ржев II был сооружен подрельсовый цементный склад, корпус которого сварен из двух списанных паровозных тендеров. Емкость его 120 т. Над приемным бункером склада, сделанным внутри колеи, устанавливается разгрузочный люк хоппер-цементовоза, и цемент под действием собственной тяжести падает вниз. Таким образом, на разгрузку одного вагона затрачивается 2 ч. Подобный склад намечено построить на станции Западная Двина, для чего будет использован старый понтон. В целом за два года строители групп соорудили на разных станциях четыре гаража, шесть пунктов обогрева, четыре бани, три красных уголка. На дистанции построен двухэтажный культурный центр с душевыми, кабинетами техническим и по технике безопасности, залом на 200 мест и кинобудкой. [c.282]

Тендеры-конденсаторы паровозные 207, 229 [c.465]

Расход рессор нормирован. Среднесетевые нормы на деповской ремонт рессор установлены отдельно на паровозные и тендерные. Так, например, норма расхода рессор на 1 млн. км пробега для паровозов П36 установлена в количестве 17 шт., а для тендеров — [c.144]

Такая высота установлена для безопасности работников при выполнении работы на крыше вагона или на тендере паровоза. В этих случаях работник всё же должен проявлять повышенную предосторожность и осмотрительность. Особенно это относится к паровозной бригаде при пользовании на тендере кочегарным инструментом (лопатой, резаком и т. п), а также к работникам, производящим заправку водой пассажирских вагонов. [c.214]

Кинематическая схема привода от паровой машины к винтовому транспортеру. На некоторых паровозах процесс подачи кускового топлива из тендера в топку механизирован. Установка для автоматической загрузки топлива в топку паровозного котла состоит из гибкого рукава, соединяющего тендер с паровозом, и винтового транспортера. По гибкому рукаву уголь поступает па винтовой транспортер, с помощью которого производится загрузка топки углем. В транспортере уголь скользит вдоль оси винта по желобу, проталкиваемый рабочей поверхностью вращающегося винта. Желоб имеет полу-цилиндрическую форму и закрыт сверху крышкой. [c.255]

Рамы тендеров ремонтируют, как указано выше (см. Ремонт паровозных и вагонных рам ). [c.279]

Паровоз или тендер, подлежащие исключению из инвентаря, осматриваются комиссией в составе начальника службы паровозного хозяйства дороги (председатель), начальника депо, приёмщика МПС в депо и ревизора по безопасности движения отделения дороги. Подписанный всеми членами комиссии акт на исключение паровоза из инвентаря представляется на утверждение министра путей сообщения. [c.16]

Для того чтобы паровозные бригады чётко знали, при каких условиях они могут получить хорошую и отличную оценку, в ряде передовых депо разработана единая шкала оценок, которая даёт возможность объективно определить качество ухода бригад за паровозом. Так, например, отличная оценка даётся в том случае, когда запись ремонта не выходит из объёма планового и когда при осмотре будет установлено чистое состояние испаряющей поверхности нагрева котла, опрятное содержание паровоза, тендера и инструмента, а также отсутствие служебного ремонта. При наличии незначительного количества дефектов внепланового ремонта, чистого состояния испаряющей поверхности котла и отсутствия служебного ремонта даётся оценка хорошо . [c.41]

Колёсный цех является по характеру своего производства обрабатывающим цехом и предназначен для ремонта и формирования паровозных и тендерных колёсных пар ремонтируемых заводом паровозов и тендеров, а также для ремонта колёсных пар, поступающих с дорог согласно утверждённому плану. [c.191]

Виды и сроки осмотра и освидетельствования колёсных пар. Паровозные и тендерные колёсные пары за время своей службы подвергаются текущему осмотру под паровозом (или тендером), обыкновенному освидетельствованию и полному освидетельствованию. [c.221]

В разделе Паровозное хозяйство (стр. 236—238) приведены указания по ремонту и испытаниям тормозных устройств на тендерах паровозов, которые являются одинаковыми с тормозными устройствами вагонов, поэтому ниже приводятся данные по ремонту, не вошедшие в указанный раздел. [c.484]

С дореволюционным временем. До революции паровозный парк состоял из паровозов слабых серий. При советской власти пополнение парка шло за счет мощных паровозов. За годы восстановления и в первой пятилетке парк пополнялся товарными паровозами серии Э (колесная ф-ла 0-5-0) и пассажирскими серии СУ (1-3-1). Во второй пятилетке стали усиленно строиться новые мощнейшие в Европе паровозы ФД 1-5-1 (товарные) и ИС 1-4-2 (пассажирские), а также мощные паровозы СО (товарные). В составе паровозного парка все больший уд. в. занимают мощные паровозы ФД и ИС, а также мощные паровозы СО. Вводится новый тип паровоза СО с тендерами-конденсаторами, расходующего в 20—25 раз меньше воды, чем обычный паровоз, и проходящего до 1 ООО км без набора воды. Построены первые обтекаемые высокоскоростные паровозы ИС и новые 2-3-2. Резкое иаменение состава паровозного парка за счет внедрения мощных паровозов привело к тому, что общая тяговая сила парка выросла к 1937 г. в 2,5 раза по сравнению с 1913 г., т. е. в большей степени, чем количество паровозов. На- [c.309]

Тендеры существующего паровозного парка имеют следующие типы тележек. [c.356]

Арматура угольного отопления состоит из простейших устройств для поливки угля на тендере в целях получения лучшей спекаемости угля и отчасти для получения более пористого шлака в эту же арматуру включаются и вентили для заливки золы в зольнике и изгари в дымовой коробке. При дровяном отоплении на тендере также должен иметься шланг для заливки дров, случайно загоревшихся от паровозных искр. [c.239]

При проходе по кривым буферные подушки свободно смещаются по отношению друг к другу, скользя по подвижной подушке (фиг. 416). Этим вполне обеспечивается хорошая относительная подвижность паровоза и тендера в кривых. Но, кроме того, благодаря шаровой поверхности паровозного буфера обеспечена свободная [c.466]

Обращаем внимание, что тележка по фиг. 489 имеет в центре люлечное подвешивание с помощью четырех подвесок, расставленных по углам прямоугольника, люлька соединяется с рамой тележки. Такое устройство очень напоминает передние паровозные тележки в тендере оно применяется для облегчения впи-546 [c.546]

Для того чтобы возвращать голову корпуса автосцепки в нормальное центральное положение, в розетке с боков сделаны углубления, в которые вставлены пружины 4, закрытые штампованными стаканами 5. Голова имеет два боковых зуба 2, которые упираются в стаканы, подпираемые пружинами. Поэтому такая розетка называется центрирующей. В последнее время в голове паровозной автосцепки в отверстие малого зуба устанавливают предохранительный крюк. При обрыве паровозная автосцепка приваренным крюком удерживается в голове автосцепки вагона или тендера другого паровоза, если паровоз следует двойной тягой. [c.259]

Автосцепки, устанавливаемые на вагонах и тендерах, совершенно одинаковы. Паровозная автосцепка (см. главу 16) отличается тем, что она жестко крепится к розетке и не имеет хвостовика, который на вагонах и тендерах соединен с фрикционным аппаратом. [c.325]

Задача 7-21. Для заполнения водой паровозного тендера на ходу поезда, в специально устроенный между рельсами лотох с водой опускается труба приемного устройства диаметром D=200 мм, так что входно е сечение трубы располагается навстречу потоку. [c.172]

Задача 10-10. Паровозный тендер емкостью 20 должен наполняться водой (v==0,01 M j ea) в течение 10 мин из путево1-о крана К, соединенного с водонапорной башней трубопроводе.. длиной L, =800 м. [c.279]

В заключение можно отметить коррозионную усталость осей паровозного тендера, подвергающихся действию капель воды, применяющейся для СхМачивания угля, содержащего серу и золу. [c.609]

Принятый Дедлэйем метод испытания заключался в следующем. Брали некоторое количество подшипников из испытуемого сплава и ставили их на оси паровозных тендеров или вагонов. На одну и ту же ось ставились с одной стороны стандартный, а с другой — испытуемый подшипник. Относительная скорость износа их определялась взвешиванием через некоторые промежутки времени. Обыкновенная бронза снашивалась вдвое сильнее, чем стандартная свинцовая бронза, подшипники с вкладышами из обыкновенной бронзы обнаруживали повышенную склонность к нагреву в процессе работы." Мышьяк улучшает качество отливки, но, как было обнар5 жено, не оказывает заметного влияния на скорость износа. Увеличение же количества свинца уменьшало скорость изнашивания, как это показывают сплавы К и В . Бронза В имела крепость на разрыв 1670 кг/см при удлинении в 11%, тогда как [c.637]

Для питания- одного паровоза ширококолейного типа (ширина колеи — 1524 лш) требуется 20 м /сутки. Наполнение тендера водой производится раз в смену (2—3 раза в сутки). Для паровоза узкоколейного типа (ширина колеи 750 мм) нужно от 4 до 6 м сутки. Сверх этого в паровозном депо расходуется 4,5—5 м 1сутки, на одно стойло. Далее необходимо учесть еще расход воды на периодическую промывку паровоза в количестве 20 через каждые 1—1,5 декады. [c.258]

При постановке в поезд действующего головного паровоза передним ходом (трубой вперёд) паровозной бригаде и главным образом машинисту облегчены условия наблюдения за путём и сигналалш. Машинист находится с правой стороны паровоза (у правого крыла) и непосредственно перед собой видит путь, а также сигналы, установленные справа от пути. При следовании тендером вперёд машинисту затруднено наблюдение, так как он вынужден смотреть в сторону тендера. Кроме того, трубы для подачи песка под колёса паровозов приспособлены для работы на передний ход. [c.453]

Автосцепное )строцство, располагаемое по п )одольпон осп едипццы подвижного состава посередине на концевой балке рамы, бывает двух типов вагонного (рис. 1) и паровозного (рис. 2). Первое устанавливается иа вагонах, тепловозах, электровозах и тендерах паровозов, а второе — на паровозах, мотовозах, автодрезинах и некоторых специальных вагонах. [c.6]

Более мощный товаро-пассажирский П. типа 0-4-0 с трехосным тендером, построенный Коломенским заводом в 1929 г. (зав. тип 157 вкл. л., XII), является одним из первых мощных узкоколейных стандартных П. для ж.-д. колеи в 750 мм. Он имеет нагрузку на сцепную ось 6,5 ш. П. оборудован пароперегревателем сист. Шмидта. Паровозный котел диам. 1 100 мм с железной топкой сист. Бельпера и с такими же [c.401]

На рис. 66 показан угольный склад открытого типа при паровозном депо (план и разрез), оборудованный передвижными грейферными кранами на железнодорожном ходу. Хранение угля осуществляется в штабелях 1 разных размеров. Для разгрузки железнодорожных полувагонов на складе имеется небольшой поднятый путь 4 высотой 2 м. Перемещение угля из приемных траншей (отвалов) поднятого пути в штабеля производится при помощи передвижных грейферных железнодорожных кранов 2. При помощи этих же кранов производится подача угля в стационарные бункера 3, установленные по обе стороны разгрузочного пути, из которых уголь затем подается на тендер паровоза. Углесмешение осуществляется послойной загрузкой бункеров углями различных марок. Такого типа склады могут устраиваться с суточным расходом угля 250—750 т. [c.93]

Для своевременного составления спецификации плана паровозные службы дорог сообщают заводу к 10-му числу каждого месяца в соответствии с утверждённым планом понумерной список паровозов, намеченных к ремонту в следующем месяце, с приложением предварительных описей ремонта, отражающих полный объём ремонта каждого паровоза и тендера, с указанием пробега па- [c.204]

Обыкновенное ослидетельствовапие колёсных пар производят во всех паровозных депо при каждом подъёмочном и среднем ремонте паровоза и тендера, а также и во всех других случаях выкатки колёсных пр.р из-под паровоза или тендера. [c.222]

V том — Подвижной состав. Классификация и основные характеристики паровозов. Конструкция и тепловой расчёт паровозного котла. Паровая машина паровоза. Парораспределение. Экипаж. Тендер. Вписывание паровдзов в кривые. Динамический паспорт паровоза. Паровозы узкоколейных железных дорог. [c.7]

Современные водяные баки тендеров изготовляют, как правило, сварными. Преимущественным типом бака, распространённым на подавляющем чис.пе серий паровозов, является прямоугольный, имеющий в плане покатое (в сторону будки) углубление в форме буквы П (для угольной ямы). Угольная яма вместе со специальными стенками (бортами), располо женными на верхней части бака, образует угольный бункер. В тендерах, имеющих меха ническое отопление, внизу средней части бункера образован дополнительный вырез для размещения углеподающих винтов и привода к ним от паровой машины. Водяной бак несколько не доходит до переднего края рамы тендера, так как здесь располагается контрбудка, составляющая часть помещения для паровозной бригады, а под контрбудкой — узел сцепления парово за с тендером. [c.364]

В производстве локомотивов (паровозов, тепловозов, электровозов) механизирована сварка многих ответственных узлов и конструкций. Такие передовые предприятия, как Борошиловградский паровозостроительный завод им. Октябрьской революции, Коломенский завод им. Куйбышева и др., осуществили автоматическую сварку паровозных котлов, воздушных резервуаров, тендеров, механизировали обварку топочных связей. Ведется работа по освоению автоматической сварки рам локомотивов. [c.7]

В США топки мощных паровозов до введения стокеров обслуживались двумя лицами, забрасывающими уголь в два шуровочных отверстия. Такое обслуживание котла, естественно, оказалось неприемлемым (толкотня в будке, большое количество холодного воздуха, поступающего в топку, увеличенный состав паровозной бригады, невыгодный д я владельцев дорог) и побудило американцев конструирова1ь механизмы, подающие уголь из угольного ящика тендера в топку паровоза. В итоге мы видим, что в США имеется целый ряд систем стокеров — механических кочегаров . [c.285]

При заводском ремонте паровоза производят, как правило, снятие паровозного котла с рамы с выемкой комплектно дымотарных и жаровых труб и пароперегревателя, замену стенок топки и барабанов цилиндрической части, смену ослабших привалоч-ных болтов паровых цилиндров, замену дефектных цилиндров паровых машин с гидравлическим их испытанием и проверкой положения цилиндров на раме, вварку вставок в раму паровоза, смену поврежденных межрамных скреплений, снятие водяного бака тендера с рамы (через ремонт), замену поврежденных пятников, подпятников, шкворневых балок и других узлов и деталей согласно Правилам заводского ремонта паровозов. [c.18]

В 1971 г. организовано производство заводского ремонта в наиболее оснащенных паровозных депо дорог. Ремонт осуществляют по специальной характеристике, отличающейся от Правил заводского ремонта. Заводской ремонт паровозов в условиях депо производится после выполнения установленной нормы межремонтного пробега и если по техническому состоянию требуется произвести одну из следующих работ сверх объема подъемочного ремонта вварку лент на боковые и заднюю стенки или решетку огневой коробки, смену более 30% дымогарных и жаровых труб и одновременно постановку замкнутых или угловых вставок на стенках огневой коробки заварку трещин в барабанах цилиндрической части котла по границе приварки прокладки люка-лаза или сухопарного колпака с постановкой клепаной накладки полное освидетельствование котла смену болтов в соединении с рамой заварку трещин в раме заварку трещин с постановкой усиливающих накладок в межрамных скреплениях (не требующие отъемки от места) вварку вставок в стенки или днище бака тендера. Качество ремонта во всех случаях проверяют пробной поездкой с устранением после чего всех обнаруженных недостатков. [c.18]

Предельный износ гребня бандажа по толщине установлен для паровозных бандажей 25 мм с измерением специальным шаблоном от вершины гребня на 20 мм, а у тендерных 22 мм с измерением от вершины гребня на 18 мм. Имеют место случаи вертикального подреза гребня бандажа в большинстве от неправильной установки колеса в раме, а также образование ползунов на поверхности катания от заклинивания колесных пар в процессе перемещения локомотива при экстренном торможении или от разрушения роликового подшипника. Местный прокат бандажей, вертикальный подрез гребней, ползуны разрешается устранять электронаплавкой в соответствии с требованиями инструкций по производству сварочных работ, по освидетельствованию и ремонту колесных пар. При этом рекомендуется наплавку местного проката производить, когда разница в величине проката на отдельных участках бандажп достигает 1,5—2 мм. В депо наплавочные работы гребней, ползунов и местного проката на бандажах колесных пар пассажирских паровозов и их тендеров производить не разрешается. [c.314]

Водоумягчение — предварительная химическая обработка воды до поступления ее в паровозный котел. Для этого воду из источника закачивают в баки, куда вводят химические реагенты. После того как всевозможные примеси осядут, умягченную воду перекачивают в питательные баки и заливают в тендер паровоза. [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...