Зажигание Испытания

Проверка приборов зажигания. Испытание приборов зажигания на исправность и соответствие их работы техническим условиям производят на контрольно-испытательных стендах КИС-2, или УКИС-М1, или на приборе, собранном в автохозяйстве, который должен иметь а) электродвигатель б) тиски для закрепления испытуемых приборов в) щиток с электроизмерительными приборами г) стандартные разрядники высокого напряжения [c.121]

Стенд для проверки работы и регулировки приборов батарейного зажигания (рис. 150) позволяет проводить следующие работы определение степени окисления контактов прерывателя по падению напряжения на контактах определение натяжения пружины рычажка прерывателя измерение и регулировку угла замкнутого состояния контактов прерывателя определение степени износа выступов кулачка прерывателя проверку угла чередования искр, создаваемых током высокого напряжения испытание ротора и крышки распределителя на утечку тока высокого напряжения проверку работы и регулировку центробежного регулятора опережения зажигания проверку работы, герметичности и регулировку вакуумного регулятора опережения зажигания испытание конденсаторов и катушек зажигания. [c.319]

Согласно техническим условиям на нитролак для высоковольтных проводов зажигания испытания проводят при 130—135° в течение 10 час. Испытания низковольтных проводов зажигания проводят при 65—70° в течение 24 час. пробу на изгиб выполняют на стержне диаметром, равным двукратному наружному диаметру провода. [c.422]

У серийно выпускаемых двигателей возможны отклонения в выходных показателях из-за несовершенства технологии изготовления узлов и систем, влияющих на процессы сгорания. Выполнение повышенных требований к топливной экономичности и токсичности двигателей возможно прежде всего при ужесточении технологических допусков на изготовление деталей и сборку узлов топливоподающей системы, системы зажигания, механизма газораспределения, деталей, формирующих камеру сгорания, систему выпуска. Испытания автомобилей, изготовленных до введения жесткого нормирования выбросов показали, что разброс величин выбросов по окиси углерода и углеводородам одним автомобилем, но с различными карбюраторами достигал двух-трехкратной величины, а данных по расходу топлива — 15. .. 20%. [c.37]

Испытания, проведенные на стендах с беговыми барабанами по методике ОСТ 37.001.054—74 с моделированием различных регулировок систем двигателей в пределах, при которых возможно воспроизведение ездового цикла, показали, что любое отклонение перечисленных параметров от норм, рекомендуе.мых заводом-изготови-телем автомобиля, приводит к увеличению выбросов вредных веществ и расхода топлива (рис. 52 и 53). Значительное увеличение выбросов наблюдается при разрегулировке системы холостого хода и нарушении работы свечей зажигания как наиболее часто встречающихся неисправностях. Следует отметить, что метод испытаний по ездовому циклу дает наиболее объективную оценку влияния регулировок двигателя на токсичность. Известно, что угол опережения зажигания на установившихся режимах практически не влияет на процессы образования СО в камере сгорания двигателя (см. рис. 5), При выполнении программы ездового цикла отклонение угла опережения зажигания от оптимального снижает мощность двигателя, что требует увеличения [c.83]

Источниками ультрафиолетового излучения являются специальные газоразрядные лампы, в которых возникает электрический разряд в атмосфере паров ртути при том или ином давлении. Трубка или колба такой лампы изготавливаются из кварцевого или иного специального стекла, хорошо пропускающего ультрафиолетовые лучи. Лампы снабжаются устройствами для зажигания разряда (напряжение зажигания примерно в два раза больше напряжения при нормальной работе лампы) и другими регулирующими и защитными устройствами. Лучи от лампы проходят через светофильтр (стеклянный, пластмассовый или жидкостный), пропускающий ультрафиолетовые лучи определенного интервала длин волн, но интенсивно поглощающий видимые лучи, почему фильтрованные ультрафиолетовые лучи иногда называют черным светом. Пример состава стекла для такого фильтра 50% ЗЮа, 25% ВаО, 16% КгО, 9% N10. Для испытаний на воздействие ультрафиолетовых лучей могут быть использованы приборы люминесцентного анализа с мощными источниками ультрафиолетового излучения. [c.195]

Были получены примерно одинаковые данные о влиянии излучения на разъемы с прокладками как из неопренового, так из силиконового каучука. Сильное влияние мощности дозы у-облучения на указанные эластомеры привело к заметному увеличению напряжения зажигания и тушения короны. Отмечалось также, что если получить коронарное свечение без у-излучения, то оно гасится при облучении. Результаты воспроизводились при повторных испытаниях. После повторных облучений эффект уменьшался до исчезновения. Предполагалось, что это обусловлено продолжением вулканизации прокладок. После облучения этих двух типов прокладок были обнаружены заметные повреждения, которые выражались в изменениях остаточной деформации обоих материалов. Поэтому можно полагать, что эти материалы не применимы в условиях облучения. [c.418]

Батарейное зажигание 10 — 308 —Испытания 10 — 312 — Параметры 10 — 314 — Прерыватели 10 — 310 — Распределители 10 — 312 — Регулировочные данные 10 — 314 — Схемы включения в систему электрооборудования 10 — 312 [c.54]

Для испытания применяется прибор, состоящий из камеры, в которую ввёртывается свеча, насоса, создающего давление в камере, и источника высокого напряжения (пускового магнето или пусковой катушки). Свеча ввёртывается в камеру, в последней насосом создаётся давление 6—8 am (в зависимости от типа свечи), и под этим давлением проверяется образование искры между электродами свечи. Затем давление повышается до 20— 30 am, и проверяется герметичность. Герметичность свечи имеет большое значение, так как пропуск свечой горячих газов повышает температуру изолятора, что может вызвать перегрев свечи и как следствие перегрева — калильное зажигание и выход изолятора свечи [c.308]

Регулировка и испытание батарейного зажигания. Наибольшее значение имеют состояние контактов прерывателя и величина зазора между ними. Контакты прерывателя вследствие искрения постепенно обгорают при этом происходит перенос металла с контакта на контакт, и на одном из контактов образуется кратер, на другом—нарост. Величина и направление переноса металла зависят от параметров цепи правильным выбором ёмкости конденсатора можно свести перенос металла до минимума и получить равномерный износ обоих контактов. Материалом прерывателя служит вольфрам, так как он даёт меньший перенос металла. [c.312]

Эксплоатационное испытание батарейного зажигания обычно заключается а) в определении или проверке максимальных оборотов бесперебойного искрения на стандартный 1-мм разрядник б) проверке характеристики центробежного автомата на вращающемся разряднике [c.315]

Помимо этого, в процессе испытаний должен фиксироваться ряд других дополнительных параметров, характеризующих тепловое состояние двигателя и условия проведения опыта. Сюда могут быть отнесены давление, температура и влажность воздуха в помещении лаборатории удельный вес топлива, температуры охлаждающей жидкости до и после рубашки цилиндров температура отработавших газов температура, давление и сорт масла угол опережения зажигания или начала впрыска топлива в дизелях и т. п. В протоколе испытаний необходимо также отмечать, какие вспомогательные агрегаты находились на двигателе и какие были сняты. [c.367]

Поэтому при дальнейшем испытании двигателя на запуск (,3-я тысяча пусков) условия были несколько утяжелены. Температура охлаждения воды в рубашке двигателя поддерживалась равной около 6—8° выше нуля. Запуск производился от электромотора через редуктор, причем скорость вращения коленчатого вала была равна около 35 об/мин. Перед пуском в ход двигатель провертывался в течение 10 сек. при выключенном зажигании. После включения зажигания пуск занимал около 5—8 сек. После каждого запуска двигатель работал на холостом ходу в течение 15 сек., затем перед следующим пуском делался перерыв на 5 мин. [c.231]

Ионизация (газов (использование в термометрах G 01 К 7/40) измерение G 01 N 27/00 искрового промежутка в свечах зажигания Н 01 Т 13/50) Искрение использование для испытания материалов G 01 N 19/06 предотвращение во вращающихся токосъемниках, распределителях и прерывателях Н 01 R 39/46-39/54) Искровая эрозия, использование <при изготовлении печатных схем Н 05 К 3/08 для обработки металлов В 23 Н 1/00) Искровой разряд, визуальное наблюдение в свечах зажигания Н 01 Т 13/48 Искровые аппараты для образования отверстий в бумаге В 41 N 5/24 лампы F 21 L 21/00 разрядники Н 01 Т 1/00-11/00 системы зажигания (F 23 Q в ДВС, комбинированные с калильным зажиганием F 02 Р 19/00)) [c.88]

Температура вспышки — наименьшая температура конденсированного вещества, при которой в условиях специальных испытаний над его поверхностью образуются пары, способные вспыхивать в воздухе от источника зажигания устойчивое горение при этом не возникает. [c.476]

По этим результатам вариант 3 представляется более привлекательным, за исключением того, что все перспективные двигатели, для которых получены удовлетворительные результаты,— двигатели с принудительным зажиганием и слоистым зарядом, дизели с турбонаддувом, двигатели Стирлинга и газовые турбины,— требуют значительных капиталовложений для производства в объемах, обеспечивающих их рентабельность. В модифицированном варианте 3 рассмотрена возмол<ность использования горючих смесей, составленных из синтетического топлива и бензина, полученного из нефти. Одна такая смесь испытывалась в условиях эксплуатации — это газохол (10 7о этанола, полученного из гранулированного сырья, и 90 % неэтилированного бензина). Результаты испытаний показали, что эта смесь имеет свойства, почти идентичные свойствам бензина, составляющего ее основу, и обеспечивает почти те же рабочие характеристики двигателя, что и бензин, а несколько меньший энергетический потенциал единицы объема смеси перекрывается ее более высоким октановым числом. Можно также использовать смеси бензина с метанолом [61]. [c.148]

В таких условиях двигатель может работать при пониженных рабочем давлении и температуре, что повысит перспективы его коммерческого использования. Установка двигателя Стирлинга на морских судах представляется наиболее вероятной областью его применения в ближайшем будущем. Основанием для такого предположения является факт, что уже в настоящее время двигатель Стирлинга является более серьезным конкурентом дизеля, чем двигатель с принудительным зажиганием, причем, как уже говорилось выше, три четверти всех двигателей морских судов в мире в настоящее время — дизели. Однако, если не считать работ по энергосиловым установкам моторных яхт, выполненных фирмами Филипс и Юнайтед Стирлинг , в настоящее время нет достоверных сведений о каких-либо испытаниях двигателя Стирлинга на морских судах. Эту ситуацию в ближайшее время должна изменить программа работ, выполняемая в Японии. [c.201]

Испытание № 2. Разогнать автомобиль приблизительно до 100 км/ч, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, выключить зажигание и дать автомобилю свободно катиться до остановки следить за характером шума на различных скоростях замедления. При выключении зажигания будьте внимательны и аккуратны. Нельзя поворачивать ключ больше, чем нужно,— это опасно. [c.142]

Испытание на перегрузку. Питать катушку зажигания от аккумуляторной батареи напряжением 17 В при режиме 60 искрений/с, соединяя непосредственно высокое напряжение с разрядником, расстояние между электродами которого должно составлять 10 мм. Катушка должна выдерживать это испытание в течение 30 мин. [c.277]

Контроль, ремонт и испытания свечей зажигания [c.277]

Универсальные контрольно-испытательные стенды. Стенд КИС-2. Для контрольных испытаний и производства регулировок прерывателей-распределителей, центробежных регуляторов угла опережения зажигания, индукционных катушек, конденсаторов и магнето, снятых с автомобилей и тракторов, применяется универсальный стенд. [c.121]

Контрольно-испытательный стенд КИС-2 (рис. 80) завода АГЭ позволяет производить испытание всех агрегатов электрооборудования. Здесь мы рассмотрим только испытания и проверки, относящиеся к аппаратам зажигания. [c.122]

На стенде КИС-2 можно произвести испытание магнето после ремонта, испытание индукционных катушек аппаратов батарейного зажигания и магнето, а также испытание прерывателей-распределителей аппаратов батарейного зажигания и центробежных регуляторов опережения зажигания. [c.122]

Кроме проверки систем зажигания, стенд предусматривает испытание генераторов, реле-регуляторов и стартеров. [c.122]

На станции имеется четыре поста (/—IV). На первом посту производится комплексная проверка состояния отремонтированного или подлежащего ремонту автомобиля. Для этого используется динамометрический стенд для испытания автомобилей. Стенд оснащен приборами и приспособлениями для определения мощности двигателя, расхода топлива, к.п.д. трансмиссии, шумностн, характеристик узлов системы смазки, питания и зажигания. Испытания проводятся при условиях, близких к дорожным, что обеспечивается нагрузочным устройством на барабанах и мощным вентилятором, который создает дополнительное сопротивление и реальные температурные условия двигателю. [c.183]

Опыт США и других стран, где жесткие ограничения по токсичности действуют уже достаточно большой период, показывает, что загрязнение атмосферы городов хотя и уменьшилось, но далеко не в той степени, как это предполагалось при введении норм. Одной из причин этшо является изменение первоначальных токсических характеристик двигателей в процессе эксплуатации автомобилей вследствие нарушения регулировок систем питания и зажигания, нарушения установленных зазоров, износа трущихся поверхностей. По данным обследования технического состояния автомобилей США 1501, неконтролируемые эксплуатационные изменения в двигателе приводят к росту выбросов СО на 45%, С Н , - на 55% и увеличению расхода топлива на 11.3% при испытаниях по ездовому циклу. Из всех проверенных автомобилей 79% нуждались в каком-либо воздействии на двигатель с целью доведения токсичности до существующих норм. [c.30]

Учитывая повышенные требования к пожаробезопасности, в конструкции нейтрализатора предусмотрены теплоизоляционные экраны. Специальные испытания показали, что выход на аварийный режим при предварительно отключенной системе автоматического управления (температура в нейтрализаторе 1040° С, полученная при отключении двух свечей зажигания или закрытии воздушной заслонки карбюратора на горячем двигателе) не сказывается на элементах основания и пола автобуса в зоне расположения нейтр 1ЛИзатора. [c.72]

Испытания проводили в герметически закрытом сосуде в атмосфере газообразного кислорода при давлении от 0 до 40 МПа. Определяли основные параметры, определяющие по/каробезопасные свойства материалов в кислороде предельное давление горения (7 р) — минимальное давление кислорода, ниже которого не происходит распространения горения по образцу при локальном поджигании энергию зажигания [Е] — минимальную энергию источника, действие которого приводит к воспламенению образца скорость распространения горения (F,,). [c.118]

Двигатели [внутреннего сгорания [F 02 свободнопоршневые В 71/00-71/06 со сжатием (воздуха В 3/00-3/12 горючей смеси В 1/00-1/14) на твердом топливе В 45/00-45/10 устройства для ручного управления D 11/00-11/10 с устройствами для продувки или заполнения цилиндров В 25/00-25/08) G 01 индикаторных диаграмм 23/32 датчики давления, комбинированные с системой зажигания двигателей 23/32 индикация (относительного расположения поршней и кривошипов 23/30 перебоев в работе 23/22 работы или мощности 23/00-23/32)) измерение расхода жидкого топлива F 9/00-9/02 испытание (М 15/00 деталей М 13/00-13/04)) F 01 <диафрагменные В 19/02 с использованием особого рабочего тела К 25/00-25/14) изготовление для них ковкой или штамповкой В 21 К 1/22 использование теплоты отходящих газов (F 02 G 5/00-5/04 холодильных машин F 25 В 27/02) комбинированные с электрическим генератором Н 02 К 7/18 работа в компрессорном режиме F 04 В 41/04 на транспортных средствах В 60 К 5/00-5/12] (гравитационные 3/00-3/08 инерционные механические 7/00, 7/04-7/10) F 03 G для грейферов В 66 С 3/14-3/18 изготовление деталей В 21 D 53/84 многократного расширения в паросиловых установках F 01 К 1102-7104 объемного вытеснения F 01 В (агрегатирование с нагрузкой 23/00-23/12 атмосферные 29/02 комбинированные с другими машинами 21/00-21/04 конструктивные элементы 31/00-31/36 предохранительные устройства 25/16-25/18 преобразуемые 29/04-29/06 пуск 27/00-27/08 расположение и модификация распределительных клапанов 25/10 регулирование 25/00-25/14 сигнальные устройства 25/26) работающие на горючих газах F 02 G 1/00-1/06 рас-пределителыше механизмы F 01 L 1/00-13/08 для пишущих машин В 41 1 29/38 пневматические в избирательных переключателях Н 01 Н 63/30 [c.72]

Сухой лед как аккумулятор холода в устройствах для охлаждения F 25 D 3/12-3/14 Сушильные ( решетки в мусоросжигательных печах F 23 G 5/05 устройства (F 26 В 9/00-20/00 в упаковках для хранения особых изделий или материалов В 65 D 81/26)) Сушка [воздуха для кондиционирования F 24 F 3/00 газов и паров В 01 53/(26-28) F 26 В ( гранул 17/(00-34) рыхлого материала 9/10, 17/00 твердых материалов или предметов на открытом воздухе 9/10 ультразвуком 5/02) материала в установках для измельчения В 02 С 21/(00-02) В 29 ( каучука, пластических материалов (В 13/(06, 08) перед формованием пленок или листов из пластических материалов С 71/00, D 7/01) лаков В 44 D 3/24 В 22 С (литейных форм 9/12-9/16 формовочных смесей 5/08) В 65 (нитевидных материалов при формовании паковок Н 71/00 при погрузочно-разгрузочных работах G 69/20 этикеток С 9/38) поверхностей для нанесения на них покрытий В 05 D 3/02] Сферические клапанные элементы (в многоходовых запорных устройствах F 16 К 11/056 токарные станки для их обработки В 23 В 5/40) Сфероидизация металлов и сплавов С 21 D 1/32 Схемы F 02 [для генерирования сигналов управления D 41/02 электрических цепей (для управления (контактами или силой тока в катушках Р 3/(045-055) зарядным током конденсатора в системах Р 3/09) в системах Р 1/08) зажигания] ДВС Сцепки <В 61 (ж.-д. С 1/00-7/14 для прицепления транспортных средств к движущимся поездам К 1/00-1/02) транспортных средств (В 60 D 1/00-1/22, 7/00) Сцепление (адгезия) исследование, испытание G 01 N 19/04 [c.185]

Электрические [средства (использование в путевых устройствах для управления подвижным составом на ж. д. В 61 L 3/(08-12, 18-24) для испытания систем зажигания F 23 Q 23/10 F 02 ((для обработки воздуха, топлива или горючей смеси М 27/(00, 04) для подогрева топлива М 31/12) перед впуском в ДВС распределителей в системах зажигания ДВС, размещение Р 7/03) для разбрасывания песка и других гранулированных материалов с транспортных средств В 60 В 39/10) схемы ((дуговой сварки или резки К 9/06-9/10 устройств (для контактной сварки К 11/(24-26) для эрозионной обработки металлов Н 1/02, 3/02, 7/14) В 23 магнитных выключаемых муфт F 16 D 27/16) тяговые системы транспортных средств В 60 L 9/00-13/10 В 01 D у.тпрафи./ыпры 61/(14-22) фильтры для разделения материалов 35/06) устройства на ж.-д., связанные с рельса.ми В 61 L 1/02-1/12] Электрический ток [переменный В 60 L (электрические тяговые системы двига1елей 9/16 электродинамические тормозные системы 7/06) транспортных средств переменного тока постоянный (использование (при сушке твердых материалов F 26 В 7/00 в шахтных печах F 27 В 1/02, 1/09 в электрических тяговых системах транспортных средств В 60 L 9/04) электрические тяговые системы транспортных средств с двигателями постоянного тока В 60 L 7/04, 9/02)] Электрическое [F 02 (эджмс-дине газотурбинных установок С 7/266 управление и регулирование ДВС D (41-45)/00) оборудование, изготовление крепежных средств для монтажа В 21 D 53/36 поле, использование (высокочастотных электрических полей в системах для анализа и исследования материалов G 01 N 21/68 при кристаллизации цветных металлов или их сплавов С 22 F 3/02 для очистки воды и сточных вод С 02 F 1/48 для термообработки металлов и сплавов С 21 D 1/04 для удаления избытка нанесенного покрытия С 23 С 2/24) разделение газов или паров В 01 D 53/32] Электричество, использование при литье В 22 D 27/02 [c.219]

Установить переключатель пер. ток—выключено на панелн + 35 а в положение пер. ток . Заметить зажигание ннд1 -каторной лампочки. Записать результаты на карте данных испытаний. [c.21]

На заводе фирмы Форд мотор методом холодного выдавливания из холоднотянутой стальной проволоки на семипозиционном автомате высаживают корпус свечи зажигания. В результате внедрения этого метода экономится около 70% металла. На этом же заводе холодной высадкой из стального проката получают опорные шайбы для клапанных пружин, заготовки червяков для рулевого управления и другие детали. При испытании на выносливость поршневые пальцы, изготовленные холодным выдавливанием, выдержали более 50 тыс. циклов до разрушения, или в 3,5 раза больше, чем поршневые пальцы, изготовленные обработкой резанием. Американская фирма Брадн инжиниринг холодным выдавливанием изготовляет кольца подшипников качения и толкателя гидравлических клапанов. Это позволяет фирме экономить до 40% металла, расходуемого ранее на эти изделия. На заводе фирмы Форд мотор холодным выдавливанием изготовляются также кольца игольчатых подшипников из горячекатаной стали, а на заводе фирмы Сагино ста-ринг глар — наружные кольца подшипников кардана. [c.64]

Температура вспышки teen — самая низкая (в условиях специальных испытаний) температура горючести вещества, при которой над его поверхностью образуются нары или газы, способные вспыхивать в воздухе от источника зажигания, но скорость их образования еще недостаточна для устойчивого горения. Температура вспышки служит для оценки пожаро- и взрывоопасности в основном горючих жидкостей. Однако некоторые твердые вещества (камфора, нафталин, фосфор и др.), заметно испаряющиеся при относительно невысоких температурах, также могут оцениваться в отношении пожаро- и взрывоопасности температурой вспышки. [c.413]

Весьма полезным при оценке стойкости жидкостей к воспламенению в условиях разрыва трубопровода и попадания жидкости в иламя является метод испытания способом распыления, разработанный фирмой Алко Рисорч [111]. Этот метод отличается от предыдуш,их возможностью значительного изменения плотности струи и скорости подачи жидкости. При этом обеспечивается механическое регулирование положения и движения пламени. Методика также предусматривает возможность изменения давления жидкости, формы струи, способа зажигания и положения ф.акела. Источником загорания служит широкопла-менная горелка для стеклодувов, в которой естественный газ смешивается с сжатым воздухом. [c.135]

При ходовых испытаниях, которые рекомендуется осун ествлять при движении автомобиля с постоянной скоростью на мерном горизонтальном участке шоссе или на основе тщательного учета расхода топлива в процессе обычной эксплуатации, оценивают экономичность при помош,и различных расходомеров. Превышение норматива экономичности (при исправном зажигании) здесь указывает на разрегулировку главной дозирующей системы. Более удобно подобные испытания с охватом всех диапазонов работы карбюратора (включение второй камеры и экономайзера) проводить на стенде с беговыми барабанами (см. разд. 9.6). При этом также возможно получение информации о степени несоответствия пропускной способности жиклеров главной дозирующей системы экономичным режимам. [c.168]

Но затем при более низких скоростях были достигнуты мощность 50 кВт и максимальный КПД более 35 %. Расходы топлива оказались такими же, как на аналогичном двигателе с принудительным зажиганием. Рабочая диаграмма, полученная во время этих промежуточных испытаний, приведена на рис. 6.4. В двигателе используется система скользягцих уплотнений, разработанная в Японии. Работа этой системы и механизма привода с косой шайбой оказалась вполне удовлетворительной и не вызвала тех трудностей, которые встретились при разработке программы фирм Форд н Филипс . Температура в нагревателе японского двигателя равна 700 °С, а КПД двигателя составляет 60—65 % кпд цикла Карно. Эти данные характеризуют высокое качество разработок, выполненных за столь непродолжительное время. [c.406]

Производится взвод грузового привода 14. Г рузовой привод снабжён масляным амортизатором 7. , позволяющим устанавливать продолжительность выдержки изделия под нагрузкой в пределах от 10 до 30 сек. Назначение грузового привода — автоматизация операций испытания — наложения нагрузка, выдержки под нагрузкой и снятия её за счёт энергии опускающегося груза 14. Наложение нагрузки производится опусканием рукоятки 13 и контролируется зажиганием [c.15]

Ключ для снятия и установки передних амортизаторов Пробки для заглушнвания отверстий под свечи зажигания при испытании клапанов на герметичность Металлическая щетка для удаления нагара из камеры сгорания [c.358]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...