Свечи Испытания

Испытания, проведенные на стендах с беговыми барабанами по методике ОСТ 37.001.054—74 с моделированием различных регулировок систем двигателей в пределах, при которых возможно воспроизведение ездового цикла, показали, что любое отклонение перечисленных параметров от норм, рекомендуе.мых заводом-изготови-телем автомобиля, приводит к увеличению выбросов вредных веществ и расхода топлива (рис. 52 и 53). Значительное увеличение выбросов наблюдается при разрегулировке системы холостого хода и нарушении работы свечей зажигания как наиболее часто встречающихся неисправностях. Следует отметить, что метод испытаний по ездовому циклу дает наиболее объективную оценку влияния регулировок двигателя на токсичность. Известно, что угол опережения зажигания на установившихся режимах практически не влияет на процессы образования СО в камере сгорания двигателя (см. рис. 5), При выполнении программы ездового цикла отклонение угла опережения зажигания от оптимального снижает мощность двигателя, что требует увеличения [c.83]

Воздушное испытание производится сжатым воздухом от сети с примесью порошка мела или без него. Неплотности обнаруживаются по пылению или при помощи свечи по отклонению её пламени. [c.543]

Испытание свечей. Проверка исправности свечей производится на искрообразование и герметичность. [c.308]

Для испытания применяется прибор, состоящий из камеры, в которую ввёртывается свеча, насоса, создающего давление в камере, и источника высокого напряжения (пускового магнето или пусковой катушки). Свеча ввёртывается в камеру, в последней насосом создаётся давление 6—8 am (в зависимости от типа свечи), и под этим давлением проверяется образование искры между электродами свечи. Затем давление повышается до 20— 30 am, и проверяется герметичность. Герметичность свечи имеет большое значение, так как пропуск свечой горячих газов повышает температуру изолятора, что может вызвать перегрев свечи и как следствие перегрева — калильное зажигание и выход изолятора свечи [c.308]

К другим элементам, проверяемым на ранней стадии, относятся масляные фильтры, запальные свечи и камеры сгорания двигателя. Проверка последних обычно выполняется с помощью калибра, очень удобного для этой цели. Само собой разумеется, что, когда возможно, берутся пробы топлива для последующего анализа. После первого осмотра на месте аварии, если позволяют обстоятельства, все части двигательной группы отправляются на завод для более детального демонтажа и обследования. Иногда двигатели остаются в рабочем состоянии, и тогда проводятся стендовые испытания для определения их целостности. Вторая задача, выполняемая группой обследования двигателей,— это анализ записей по их обслуживанию и бортового журнала. [c.302]

Ионизация (газов (использование в термометрах G 01 К 7/40) измерение G 01 N 27/00 искрового промежутка в свечах зажигания Н 01 Т 13/50) Искрение использование для испытания материалов G 01 N 19/06 предотвращение во вращающихся токосъемниках, распределителях и прерывателях Н 01 R 39/46-39/54) Искровая эрозия, использование <при изготовлении печатных схем Н 05 К 3/08 для обработки металлов В 23 Н 1/00) Искровой разряд, визуальное наблюдение в свечах зажигания Н 01 Т 13/48 Искровые аппараты для образования отверстий в бумаге В 41 N 5/24 лампы F 21 L 21/00 разрядники Н 01 Т 1/00-11/00 системы зажигания (F 23 Q в ДВС, комбинированные с калильным зажиганием F 02 Р 19/00)) [c.88]

Рис. 20.22. Схема установки для усталостных испытаний материалов в газовом потоке продуктов сгорания топлива 120.27] 1 — образец 2 — неподвижный захват 3 --- подвижный захват 4 рабочий вал 5 — рычаг 6 шатун 7 — эксцентрик 8 — ременная передача 9 —. электродвигатель 10 —- рабочая камера 11 кон-фузор 12 -- камера сгорания 13 — форсунка 14 -- свеча 15 — вентилятор 16 — топливный насос 17 -- топливный бак 18 — холодильник

Первичный пуск котлов и печей на газообразном топливе производится после испытания их газового оборудования приемочной комиссией и подписания ею акта приемки. Продувка газом внутренних газопроводов производится совместно с РС и дворовым газопроводом через свечи котла или печи. [c.341]

Контроль, ремонт и испытания свечей зажигания [c.277]

Для удовлетворительной очистки и для электрического испытания свечей перед их установкой на двигатель рекомендуется пользоваться прибором Ар. 5009. [c.277]

Для испытания свечу ввернуть в соответствующее гнездо на стенде, затем довести рычагом ручного насоса давление до 20— 25 кгс/см . [c.277]

Электрическое испытание. Ввернуть свечу в гнездо на стенде (момент затяжки 3,5—5 кгс-м) герметичность обеспечивается эла- [c.277]

Прибор для очистки свечей Переносной расточной станок Стенд для испытания амортизаторов Шлифовальная машина [c.363]

Для испытания на бесперебойность искрообразования вместо одной из трех заглушек 26 ввертывают свечу 4 и на центральный электрод надевают наконечник 3 провода от вторичной обмотки индукционной катушки 2. Питание первичной обмотки катушки происходит от источника постоянного тока или понижающего трансформатора напряжением 12 В. Включение [c.165]

Для испытания масла нужно вынуть из рамки пустую пробирку и протереть ее залить в пробирку испытуемого масла (взятого из картера двн-гателя) столько, чтобы После установки пробирки в рамку уровень масла в пробирках рамки был одинаковым, затем пробирку закрыть пробкой. По истечении времени, необходимого для выравнивания температуры масел, быстро перевернуть рамку и следить за движением воздушных пузырьков. По скорости движения воздушных пузырьков можно примерно определить вязкость испытуемого масла. Если вязкость масла сильно уменьшилась, то надо утеплить двигатель и очистить систему вентиляции, а также проверить работу свечей и термостата. [c.58]

Наверху имеется третья камера — камера давлепия, называемая барокамерой, в которую воздух подводится через кран 4. В этой камере свечи проходят испытание на искрообразование только после того, как они очищены от нагара и произведена проверка величины зазора между электродами. [c.126]

При испытании запальной свечи на герметичность давление должно быть 10 кг/см в течение 30 секунд и при этом свеча не должна иметь пропуска воздуха. [c.141]

Испытание свечей зажигания на герметичность производят измерением утечки воздуха через соединение в свече, ввернутой в барокамеру прибора при давлении в ней 1 МПа. Свеча считается пригодной, если утечка не превышает 0,05 МПа за 10 с. [c.129]

Проверка свечей зажигания. Пескоструйный аппарат модели 514-2М, а также прибор модели Э-203.П снабжен камерой для испытания свечей под давлением. Согласно требованиям ГОСТ [c.98]

Основные неисправности свечей зажигания — недостаточная герметичность по корпусу и центробежному электроду, износ центрального и бокового электродов, разрушение теплового конуса изолятора, нагар на свече. Неисправную свечу снять с двигателя, очистить от грязи и нагара, осмотреть состояние поверхности изолятора, отрегулировать зазор и проверить на установке для испытания свечей. [c.145]

Для, испытания свеча ввертывается в гнездо 5 (с обязательной постановкой уплотняющего кольца) и соединяется проводом 3 с катушкой зажигания, расположенной внутри корпуса прибора. Давле- [c.339]

Свечи, очищенные от нагара, с отрегулированным зазором между электродами, перед установкой на двигатель рекомендуется проверить на приборе для испытания свечей под давлением. В годных свечах искра при давлении 8—9 должна регулярно,, без пе- [c.381]

Свечи зажигания. Перед испытанием свечи зажигания с нагаром или загрязненные очищают на специальной установке струей песка и продувают сжатым воздухом. Если нагар светло-коричневого цвета, то его можно не удалять, так как он появляется на исправном двигателе и не нарушает работу системы зажигания. [c.149]

Испытание на герметичность. Ввертывают свечу в соответствующее гнездо на стенде и затягивают динамометрическим ключом моментом 3,2—4 кгс-м. Затем создают в камере стенда давление 20 кгс/см . Капают на свечу несколько капель масла или керосина если герметичность нарушена, то будут выходить пузырьки воздуха обычно между изолятором и металлическим корпусом свечи. [c.150]

Электрическое испытание. Ввертывают свечу в гнездо на стенде и затягивают указанным выше моментом. Регулируют зазор между электродами разрядника на 12 мм, что соответствует напряжению 18 кВ, а затем насосом создают в камере давление [c.150]

Во время испытания на герметичность давление в камере повышают до 20- 30 кг/сж2. Пропуск воздуха может быть определен при помощи манометра, показание которого должно быть неизменным в течение 5 мин. Можно так же погрузить изолятор свечи до корпуса в керосин или масло и наблюдать за просачиванием пузырьков воздуха. Абсолютная герметичность свечи редко достижима, поэтому просачивание единичных пузырьков воздуха допускается. [c.167]

Учитывая повышенные требования к пожаробезопасности, в конструкции нейтрализатора предусмотрены теплоизоляционные экраны. Специальные испытания показали, что выход на аварийный режим при предварительно отключенной системе автоматического управления (температура в нейтрализаторе 1040° С, полученная при отключении двух свечей зажигания или закрытии воздушной заслонки карбюратора на горячем двигателе) не сказывается на элементах основания и пола автобуса в зоне расположения нейтр 1ЛИзатора. [c.72]

После установки воздухоподогреватель и воздуховоды проверяются на герметичность. Испытание производят давлением, создаваемым дутьевым вентилятором. Неплотности соединений у воздуховодов и в воздухоподогревателе выявляют по отклонению пламени зажженной свечи. [c.126]

На заводе фирмы Форд мотор методом холодного выдавливания из холоднотянутой стальной проволоки на семипозиционном автомате высаживают корпус свечи зажигания. В результате внедрения этого метода экономится около 70% металла. На этом же заводе холодной высадкой из стального проката получают опорные шайбы для клапанных пружин, заготовки червяков для рулевого управления и другие детали. При испытании на выносливость поршневые пальцы, изготовленные холодным выдавливанием, выдержали более 50 тыс. циклов до разрушения, или в 3,5 раза больше, чем поршневые пальцы, изготовленные обработкой резанием. Американская фирма Брадн инжиниринг холодным выдавливанием изготовляет кольца подшипников качения и толкателя гидравлических клапанов. Это позволяет фирме экономить до 40% металла, расходуемого ранее на эти изделия. На заводе фирмы Форд мотор холодным выдавливанием изготовляются также кольца игольчатых подшипников из горячекатаной стали, а на заводе фирмы Сагино ста-ринг глар — наружные кольца подшипников кардана. [c.64]

Этот метод испытаний на горючесть позволяет определить время, необходимое для загорания образца при его нагревании с помощью проволочной электронагревательной спирали. Для осуществления загорания используют две запальные свечи, устанавливаемые с обеих сторон испытываемого образца. Свойства стеклопластиков характеризуют продолжительностью горения — временем, необходимым для прекращения горения после загорания и дополнительного нагревания в течение 30 с. При этом также фиксируют расстояние, на которое успело распространиться пламя от края нагревающей проволочной спирали. В требованиях на материалы для военных целей устанавливаются предельно допустимые значения времени горения слоистых пластиков, содержащих и не содержащих в своем составе 5% Sb20a. Предельно допустимое расстояние, на которое успевает распространиться пламя, при этом не оговаривается. [c.353]

Здесь мы приведем результат испытаний Е. А. Чудакова в лаборатории ВМТу1. Скорость сгорания в опытах с двигателем получается как частное от деления наибольшего размера камеры сжатия, считая от свечи, на время сгорания. Время сгорания определяется по индикаторной диаграмме (рис. 35), сдвинутой на 90°. В том месте, где происходит сгорание, движение барабана индикатора сделано пропорционально времени, так что по оси абсцисс можно считать время г, пошедшее на сгорание топлива. На рис. 36 можно видеть результат опытов для газолина. Сравнив данные рис. 36 и рис. 34, увидим, что в двигателе получаются значительно большие скорости сгорания, чем в бомбе. Скорость сгорания в двигателе выходит того же порядка, как и скорость во втором периоде сгорания в бомбе, т. е. около 16 м/с. Характер кривых в обоих случаях один и тот же и максимум скоростей лежит около а = 0,8. [c.196]

Примечание. Испытание следует проводить после прогрева двигателя при вывернутых свечах или насосах-форсунках и при открытых дроссельной и воздушной заслонках вал вращать стартером от заряженной аккумуляторной батареи с числом оборотов двигателя приблизительно 500 в минуту до тех пор, пока ком-прессометр не будет показывать постоянную величину (на 10— 12 оборотов). [c.404]

Очистку и проверку искровых зажигательных свечей выполняют на приборе модели 514-2М (рис. 262). Очистка свечей производится пескоструйным устройством, расположенным в корпусе прибора. Проверка свечи на искрообразование происходит под давлением сжатого воздуха 6—8 кг1см , что приближает условия испытания к условиям работы свечи на двигателе. [c.423]

Ключ для снятия и установки передних амортизаторов Пробки для заглушнвания отверстий под свечи зажигания при испытании клапанов на герметичность Металлическая щетка для удаления нагара из камеры сгорания [c.358]

Как видно из приведенной схемы заячигания автомобиля ГАЗ-51, в запальной свече ток направлен от массы к центральному электроду. Испытания показали, что ири таком направлении тока разряд получается при меньшем пробивном напряжении, и срок службы электродов свечи удлиняется, так как дентральный электрод меньше разрушается под действием электрического разряда. [c.92]

Пескоструйная очистка свечи производится на специальном приборе, в котором песок подается на свечу в струе воздуха с большой скоростью и очищает ее в 5—10 сек. Испытание на искрообразование производят на том же приборе в среде сжатого до 8—9 кг1см воздуха. Ток высокого напряжения подводится поочередно к двум свечам от катушки зажигания с электромагнитным прерывателем катушка питается от батареи 12 в. Одна из свечей должна быть эталонной. Сравнение искрения эталонной и испытуемой свечей дает представление о пригодности последней. [c.122]

Одним из способов улучшения температурной характеристики свечи является применение медного центрального электрода свечи с термостойким покрытием его рабочей части. Снижение температуры центрального электрода свечи при сравнительно длинном тепловом конусе дает возможность применять ее для высокооборотных двигателей, обеспечивая надежное самоочищение на режимах малых нагрузок и холостого хода. Свечи такого типа (термоэластик) выпускаются фирмой Бощ . Для подобных же целей применяют серебряные и платиновые электроды свечей. Важной характеристикой свечи является электрическая прочность ее изолятора не менее 30 кВ при максимальной температуре изолятора или 22 кВ при испытании переменным током. [c.263]

В соответствии с ОСТ 37.003.081—87 бесперебойное искрообразование определяется при зазоре 0,6 мм и давлении газа (1,0 + 0,05) МПа, герметичность при разности давлений 1,0 МПа. Напряжения при испытаниях электрической прочности изоляции 22 кВ (действующее значение). По климатическому исполнению на свечи распространяк) 1Я требования ГОСТ 3940—84. [c.267]

Очистка свечей производится пескоструйным устройством, расположенным в корпусе прибора. Проверка свечи на искрообразование происходит под давлением сжатого воздуха 6—8 кг1см (588—784 кн м ), что приближает условия испытания к условиям работы свечи на двигателе. [c.361]

Температура 400—900°С теплового конуса изолятора называется тепловым пределом работоспособности свечи. Так как тепловой предел для всех свечей практиче(т одиь]ак()в, а челловые условия работы свечи ка различных д я-, гателях существенно отличаются, то свечи изготовляют с разли чной тепловой характеристикой (калильным числом). Калильным числом свечи зажигания называется отвлеченная величина, пропорциональная среднему индикаторному давлению, при котором во время испытания свечи на моторной тари-ровочной установке в цилиндре двигателя начинает появляться калильное зажигание. Калильные числа могут иметь следующие значения 8, 11, 14, 17, 20, 23, 26 (ГОСТ 2043—74). [c.125]

Свечи по ГОСТ 2043—74 испытывают на нскрообразование. Испытание проводят на стенде 514-2М при давлении воздуха, окружающего электроды, 1,0—1,1 МПа — для свечей с зазором между боковым и центральным электродами до 0,6 мм и давлении 0,8— 0,9 МПа — для свечей с зазором 0,6—0,9 мм. [c.132]

Испытания свечей. Некоторые сведения о правильности работы свечей на двигателе можно получить при осмотре их. После длительной работы на юбочке изолятора правильно подобранной свечи образуется красновато-коричневый налет, который не следует смешивать с нагаром. Этот налет не мешает работе свечи и его не следует удалять. Белый цвет юбочки указывает на перегрев изолятора до калильного зажигания, в этом случае нередко можно увидеть маленькие шарики оплавившейся массы изолятора. Сильное отложение нагара при исправных карбюрации и смазке оз- [c.166]

Во время испытания на искрообразование давление в камере повышают до 8—10 кг смР- (в зависимости от технических условий) и через окошечко наблюдают за искрой, которая должна появляться между электродами регулярно и бесперебойно. Если иск-рообразования нет или имеют место перебои, а также проскаки-вание искры не между электродами, а в другом месте, — свечу бракуют, осматривают, очищают, а затем испытывают повторно. При отрицательном результате повторного испытания свечу бракуют окончательно. [c.167]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...