Модель водителя автомобиля

Компоновка кабины перед двигателем имеет определенные преимущества по сравнению с рассмотренными компоновками. При такой компоновке можно получить небольшой габаритный размер по высоте при хорошей обзорности с места водителя, удовлетворительное распределение массы по осям и высокий уровень унификации автомобилей с колесными формулами 4X4, 6X6 и 8X8. Однако сложнее доступ к двигателю и к коробке передач при их обслуживании, хуже показатели плавности хода, сложнее конструкция обслуживающих систем двигателя и приводов управления автомобилем, меньше длина грузовой платформы. Тем не менее перечисленные преимущества компоновки кабины перед двигателем предопределили достаточно широкое ее применение на последних моделях полноприводных автомобилей. В частности, такая общая компоновка применена на большегрузных многоосных автомобилях МАЗ, на автомобилях фирмы МАН грузоподъемностью 5, 7 и 10 т (рис. 12). [c.59]

Вследствие влияния микропрофиля неровностей опорной поверхности автомобиль совершает сложные колебания, складывающиеся из возвратно-поступательных и возвратно-вращательных движений относительно трех взаимно перпендикулярных осей продольной (по оси симметрии автомобиля) х поперечной у вертикальной г. Интенсивность колебаний неодинакова в различных плоскостях. Наибольшее воздействие на водителя и перевозимый груз оказывают вертикальные и продольные колебания подрессоренных масс, которые в реальных условиях движения являются наиболее интенсивными. В связи с этим колебательный процесс чаще всего анализируют применительно к перемещениям этих видов. Достаточно достоверная и полная оценка получается при рассмотрении плоской модели движения автомобиля. [c.208]

Благодаря совершенствованию конструкции грузовые автомобили и автобусы новых моделей обладают улучшенными динамическими и экономическими качествами. Однако по сравнению с ранее выпускавшимися моделями они сложнее по устройству. Поэтому для эффективного использования автомобилей новых моделей, водители [c.3]

Теперь рассмотрим психологию водителя, управляющего автомобилем. Роль информационных моделей в процессе вождения для наглядности покажем на следующем примере. Перед движущимся автомобилем проезжую часть улицы переходит пешеход. Мгновенно в голове водителя возникает движущаяся модель пешехода и автомобиля. Мысль обгоняет события на модели водитель видит, что автомобиль и пешеход не столкнутся. Следовательно, водителю нет надобности тормозить или даже снижать скорость движения. [c.284]

Для малых моделей легковых автомобилей величины сил, прикладываемых водителем, при расчете на прочность составляют 40 50% от приведенных значений. [c.77]

Для грузовых автомобилей и автобусов с полной массой до 4 т, а также малых моделей легковых автомобилей с полной массой До 1,5 т применяются обычно гидравлические приводы, приводимые в действие мускульной силой водителя (привод прямого дей- [c.380]

Данный учебник освещает все вопросы программы Устройство автомобиля . При изучении этого раздела учащиеся должны ознакомиться с устройством и работой основных моделей автомобилей и автобусов. Это позволит им усвоить материал последующих разделов, а также сдать экзамены на получение прав водителя автомобиля. Не зная устройства автомобилей, трудно грамотно организовать ремонт и эксплуатацию подвижного состава автомобильного транспорта. [c.4]

На новых моделях грузовых автомобилей с дизелями будут применять двухрежимные регуляторы, при которых водитель может устанавливать величину подачи топлива в процессе разгона. Как показывают исследования, в этом случае для снижения вредных выбросов и расхода топлива с учетом производительности автомобиля положение рычага управления топливоподачей при разгоне необходимо выдерживать до 90% полного и переключать передачи при частотах вращения 0.7...0.9 номинальной. [c.553]

В некоторых автомобилях часть двигателя расположена в центре кабины между водителем и пассажиром. В этих моделях для обеспечения доступа к агрегатам двигателя при его обслуживании необходим съемный кожух. Обычно такой кожух изготовляют из упрочненного пластика, который имеет определенные преимущества [c.25]

Формирование описанных характеристик осуществляется в соответствии с алгоритмом, приведенным на рис. 15.10, согласно которому техник-оператор ООУ ЦУП принимает у водителя заполненный Ремонтный листок, куда занесены внешние проявления неисправностей. Он проверяет (дооформляет) правильность занесения и шифровки исходных данных по автомобилю, пользуясь сборником справочников-шифраторов подвижного состава, включающим шифраторы моделей подвижного состава, типа кузова, цикла эксплуатации и др. [c.279]

Автомобиль — скоростной вид транспорта, и в каждой новой модели его скоростные возможности повышаются. Управление современным автомобилем несложно, это и таит в себе большую опасность. Легкость техники управления автомобилем, которой можно овладеть в непродолжительное время, многие водители неразумно отождествляют с умением и навыками безопасного вождения. В результате при движении создаются аварийные ситуации, которые нередко заканчиваются дорожными происшествиями. [c.3]

Величина дистанции не является постоянной, она изменяется от типа, моделей и технического состояния автомобилей, скорости движения, конструкции тормозного привода, нагрузки автомобиля, интенсивности движения, погоды, освещения, квалификации, степени внимательности и быстроты реакции водителя. [c.101]

Наименьшую безопасную дистанцию можно определить по пути, проходимому автомобилем за время реакции водителя. Предельное время реакции водителя в обычных условиях движения 0,8 с. Практически путь, проходимый автомобилем за это время, можно определить по его скорости. Для этого надо взять 0,2 м на километр скорости автомобиля. Например, скорость 40 км/ч — дистанция 8 м, скорость 60 км/ч — дистанция 12 м и т. д. Но это допустимо лишь для однотипных автомобилей, имеющих одинаковую нагрузку, находящихся в одинаковом техническом состоянии, при условии, что водитель, следующий позади, внимателен и использует время реакции в опасной зоне. Эта дистанция может быть принята водителями легковых автомобилей Москвич и Жигули , а также других моделей современных легковых автомобилей, находящихся в хорошем техническом состоянии (рис. 22). [c.102]

Каждый водитель, безусловно, должен хорошо знать техническое состояние своего автомобиля. Определить с достаточной точностью техническое состояние автомобиля, следующего впереди, можно по продолжительности его эксплуатации (по модели), а также по внешним признакам, [c.102]

Построение автоматизированных схем основывается на упрощенных моделях восприятия обстановки движения и действии водителя. При этом у водителя вырабатывается уверенность и быстрота действий при управлении автомобилем, .. [c.283]

Пример 6. Водитель специализированного автомобиля-фургона модели 3721, изготовленного па шасси автомобиля ГАЗ-53А (собственная масса автомобиля-фургона 4,25 т, полезная нагрузка 3 т), совершил за смену пробег 180 км и перевез груз массой 3 т на расстояние 85 км. Линейная норма расхода бензина на пробег для бортового автомобиля ГАЗ-53А составляет 25,5 л/100 км, а на пробег 180 км расход [c.120]

При составлении графика выпуска подвижного состава на линию необходимо учитывать величину установленного планом среднесуточного выпуска по колоннам и по отдельным моделям подвижного состава среднюю продолжительность работы подвижного состава на линии месячный график постановки автомобилей во второе техническое обслуживание и капитальный ремонт режим работы обслуживаемых автотранспортным предприятием объектов фронт единовременной погрузки подвижного состава у грузоотправителей и способ выполнения погрузочных работ пропускную способность выездных работ транспортного предприятия степень удаленности места жительства основной массы водителей от автотранспортного предприятия. [c.217]

По данным ВНИИПТмаша при всех способах организации межцеховых перевозок безрельсовым транспортом представляется целесообразным применять машины с большой грузоподъемностью, а именно авто- и электропогрузчики или электрокары грузоподъемностью не менее чем 2 т, трейлеры грузоподъемностью 12 т вместо автомобилей модели ЗИЛ-164 грузоподъемностью 4 т. Это связано с меньшими удельными эксплуатационными расходами на тонну перевозимых грузов (по оплате водителей, по расходам на горючие и смазочные материалы, по удельным капиталовложениям и пр.). [c.171]

Из всех типов усилителей преимущественное распространение получили гидравлические усилители. Пневматические усилители (в том числе и вакуумные) из-за недостаточной эффективности действия и затяжного срабатывания сколько-нибудь значительного применения не получили (из числа отечественных автомобилей — снятая с производства модель КрАЗ-214). Электрогидравлические усилители, если иногда и монтируются, то только на рекордных гоночных машинах, у которых рулевое колесо заменяется электронным пультом, позволяющим водителю более энергично реагировать на быстро меняющуюся дорожную обстановку. [c.448]

Эксплуатационная служба пассажирского автотранспортного предприятия должна при открытии новых маршрутов тщательно обследовать дорожные условия на действующих маршрутах систематически обследовать условия движения и корректировать графики с изменением дорожных условий и времени года при составлении расписаний движения автобусов на дальних междугородных маршрутах предусматривать достаточное время для отдыха водителей в конечных пунктах вывешивать правила пользования автобусами и маршрутными такси, плакаты и другие наглядные материалы по безопасности движения в салонах автобусов, павильонах автобусных остановок и т. п. поощрять инициативу водителей автобусов, разъясняющих во время остановок пассажирам через микрофон основные правила безопасности движения. К работе на автобусах можно допускать только водителей первого или второго класса, прошедших стажировку на автобусах данной модели. Перед допуском к работе на легковых автомобилях-такси с вновь поступающими водителями также проводятся занятия по специальной программе. [c.424]

Для каждой модели автомобиля заводом-изготовителем выпускается инструкция, содержащая описание его конструктивных особенностей и соответствующие указания по уходу, регулировке и контролю технического состояния в эксплуатации. С этой инструкцией водитель должен быть детально ознакомлен и строго придерживаться ее указаний. [c.147]

Потребность в текущем ремонте автомобилей определяют при ТО-1, ТО-2 с применением контрольно-диагностического оборудования, визуально и по заявке водителя. Объем работ по текущему ремонту определяют посредством удельных норм трудоемкости в человеко-часах на 1000 км пробега. Эти нормы корректируют в зависимости от категории эксплуатации, модели автомобиля и организации их работы, природно-климатических условий, пробега автомобиля с начала эксплуатации, размеров АТП и числа технологически совместимых групп автомобилей. [c.147]

Одновременно велось производственное освоение новых моделей легковых автомобилей. В ноябре 1958 г. на Московском автозаводе было начато серийное производство автомобилей ЗИЛ-111 (рис. 71,6). С 1959 г. на Горьковском заводе осуществлялась постройка семиместных автомобилей Чайка (см. табл. 13). В обеих этих моделях высокого класса применены трансмиссии с гидравлическими трансформаторами, обеспечивающими плавный разгон автомобилей, тормоза и механизмы рулевого управления с усилителями, облегчающими работу водителей. В 1960 г. запорожский завод Коммунар приступил к серийному выпуску нетребовательных к обслуживанию и простых в управлении микролитражных автомобилей Запорожец ЗАЗ-965. Тремя годами позднее завод перешел на выпуск улучшенной модели ЗАЗ-965А, а в 1967 г., не прекращая ее производства, освоил еще более совершенную модель ЗАЗ-966В с двигателями несколько повышенной мощности и с цельнометаллическими несущими кузовами. [c.268]

Анализ внутренних и внешних контуров применение к моделированию водителя автомобиля. До сих пор в наших моделях ручного управления предполагалось, что человек-оператор ведет наблюдение и управление по одной координате. Обращение же к реальным задачам показывает, что обычно люди учитывают множество различных аспектов окружающей среды и управляют множеством переменных, причем не зная даже, как эти переменные взаимодействуют между собой считается, что большинство таких ситуаций не поддаются линейному анализу. Когда существуют два входа и два соответствующих выхода, часто создатель модели в качестве первого приближения предполагает, что имеются две независимые одномерные системы управления, а в виде второго приближения добавляет к своей модели взаимодействие между этими системами, чтобы добиться соответствия экспериментальным данным (Левисон и Элкинд [58], Тодозиев [104]). [c.217]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

В таких условиях способность безошибочно управлять автомобилем и тем самым обеспечивать надежность транспортного процесса у разных водителей существенно различна. Учитывая, что водитель является одним из элементов целостной системы ВАДС, в понятии надежности его сохраняется единообразный подход как к комплексному свойству сохранять параметры функционирования в пределах, обеспечивающих безопасность движения в определенных режимах и условиях использования автомобиля. Количественная оценка этого свойства крайне затруднительна прежде всего из-за сложности модели функционирования водителя. Сведений о поведении его в огромном разнообразии дорожно-транспортных ситуаций значительно меньше, чем о надежности автомобиля. [c.514]

Нагрузочные режимы могут быть определены экспериментально, теоретически или комбинированным способом. Экспериментальные нагрузочные режимы (ЭНР) определяются в результате режимометрических и тензометрических испытаний конкретных моделей автомобилей для выбранных (заданных) условий эксплуатации. После схематизации они могут быть непосредственно использованы для расчетов на долговечность без привлечения дополнительной информации о конструктивных параметрах узлов (агрегатов) и автомобиля, а также учета особенностей поведения системы дорога— автомобиль—водитель. Основное преимущество экспериментальных нагрузочных режимов — универсальность, возможность получения точных и достоверных характеристик нагруженности для практически любых ситуаций, встречающихся при эксплуатации автомобилей, что нельзя сказать в настоящее время о теоретических способах получения нагрузочных режимов. При проведении расчетов и сопоставлении их с данными об эксплуатационной долговечности предпочтение должно быть отдано экспериментальным нагрузочным режимам. К недостаткам экспериментальных нагрузочных режимов по сравнению с теоретическими методиками следует отнести невозможность получения информации о нагрузках при проектировании (без привлечения методов прогнозирования), длительность и высокую стоимость испытаний. [c.129]

Одним из самых ценных качеств начального этапа проектирования автомобиля, будь то проектирование кузова гоночного автомобиля, в котором водитель сидит, откинувшись назад, или кузова такси, где шестеро пассажиров сидят прямо, является возможность использования модели среднего человека для оценки первоначальных размеров интерьера. На рис. 2.17 изображена в масштабе натуральная модель площадь каждого квадрата сетки, нанесенной на рисунке, соответствует квадрату размером 25,4X25,4 см натурального профиля. Увеличив изображение до необходимого масштаба и перенеся полученное нзображенне на картон, можно собрать шарнирный макет человека. Этот макет будет весьма полезным шаблоном при предварительном размещении водителя н пассажиров на схеме компоновки. [c.58]

Рассмотренная схема позволяет достичь коэффициента передачи на резонансе порядка 4-5 и коэффициентов передачи на частотах настройки 30 и 130 Гц менее 0,01. Таким образом, эта схема позволяет эффективно управлять процессами вибрации путем настройки области повышенного гашения на вторую оборотную частоту двигателя 51, 56, 57, 62]. Предложенный метод определения демпфирования может быть использован также и для других виброзаш,итных систем, не рассмотренных в данной работе, в том числе для расчетной модели автомобиля, учитываюгцей как упругие и демпфируюш,ие свойства тела водителя, так и подрессоривание его сиденья. [c.93]

Электрический измеритель уровня топлива в баке. Для измерения уровня топлива используют различные принципы. Если топливный бак находится перед водителем, то применяют поплавковый тип с непосредственным указателем на шкале. В тех случаях, когда топливный бак находится под сидением водителя или закреплен под кузовом, применяют пневматические, гидравлические и электрические измерители уровня. Электрические измерители уровня подразделяются на электромагнитные и термовибрационные. На автомобилях отечественного производства новых моделей применен электромагнитный тип (рис. 190). [c.322]

Лучшим решением с точки зрения унификации, конечно, является применение одинаковых или почти одинаковых главных передач передних и задних мостов, как это выполнено у автомобилей ГАЗ-66, КАЗ-4540 и Урал-4320 . Однако при двойной главной передаче увеличивается высота расположения двигателя, поскольку он размещается, как правило, над главной передачей переднего моста, а также высота кабины. В случае компоновки кабины над двигателем высота рабочего места водителя получается значительной, не обеспечивается вписываемость в железнодорожный габарит, нарушается и унификация кабин полноприводных и неполноприводных моделей вследствие их разного по высоте размещения относительно рамы автомобиля. [c.102]

Теория автомобиля — это наука об эксплуатационных свойствах автомобиля. Эксплуатационные свойства изучают с целью повышения производительности автомобиля и снижения себестоимости перевозок. Для достижения этой цели необходимо увеличить среднюю скорость двгокения на автомобильном транспорте и уменьшить расход топлива при одновременном сохранении безопасности движения и обеспечении удобств для водителя и пассажиров. Знание теории автол1обиля необходимо при проектировании и доводке новых моделей, а также при выборе типов автомобилей в соответствии с требованиями эксплуатации. Выводы теории служат основой для определения производительности подвижного состава и себестоимости перевозок. На этих выводах основан также расчет деталей автомобиля на прочность и долговечность. [c.3]

Переход с дискового ручного тормоза на барабанный повысил эффективность и надежность торможения, а следовательно, и безопасность движения. Металлическая кабина и обогрев ее в зимнее время существенно улучшили условия труда водителя. С момента внедрения в производство перечисленных изменений модель автомобиля изменена с ГАЗ-51 на ГАЗ-51А. Таким образом, хмодерни-зированный автомобиль ГАЗ-51А еще в большей мере, чем автомобиль ГАЗ-51, отвечает требованиям эксплуатации в разнообразных условиях (в том числе и климатических), нашего народного хозяйства. [c.3]

Стендовые испытания часто дополняются натурными. В этом случае результаты испытаний на машине зависят по меньшей мере от трех факторов состояния машины, дорожных условий и водителя. Выдержать все эти факторы постоянными от испытания к испытанию практически невозможно. Поэтому наиболее достоверный результат при натурных испытаниях получается за счет увеличения объема испытаний и рядовой эксплуатации. Результаты многолетних испытаний используются для непрерывного анализа показателей надежности и долговечности (с отставанием от настоящего времени на 3...5 лет) и при проектировании новых моделей ФС. Более оперативны форсированные испытания. Известна методика дорожных испытаний фирмы Валео , состоящая из последовательных троганий автомобиля на подъеме 6,6% (рис. 3.12). [c.255]

Шнекороторный снегоочиститель ДЭ-204 (ДЭ-470) предназначен для очистки от снега дорог и автомагистралей (рис. 37). Он имеет автомобильное базовое шасси высокой проходимости ЗИЛ-157 КЕ, у которого произведена замена двигателя на дизель модели У2Д6-СЗ с приводом ведущих колес машины и рабочего органа. Двигатель установлен на раме автомобиля за кабиной водителя. [c.70]

На некоторых моделях автомобилей наряду с указателем давления масла или без него (ВАЗ-2101 Жигули ) применяется аварийный сигнализатор давления масла, предупреждающий водителя о чрезмерном снижении давления в системе смазки двигателя. Сигнализатор состоит из контрольной лампы, распололсенной на щитке приборов и датчика, установленного па масляном фильтре или в блоке цилиндров и соединенного с масляной магистралью двигателя. Если давление в магистрали [c.88]

Наибольшее распространение на автомобилях общего назначения получили межколесные симметричные дифференциалы с коническими зубчатыми колесами и малым внутренним трением. На автомобилях некоторых моделей установлены дифференциалы с ручной блокировкой, осуществляемой водителем для повышения проходимости на отдельных участках с затрудненными дорожными условиями. [c.251]

Автобус ПАЗ-3201 - - местного сообщения, малого класса, повышенной проходимости с передним ведущим мостом и раздаточной коробкой автомобиля ГАЗ-66, двери — одна для пассажиров и одна для водителя.. Модификация ПАЗ-3201С — северный. Имеет такие же отличия от базовой модели, как и ПАЗ-672С. [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...