Основные модели автомобилей

В табл. 27 приведены некоторые результаты расчета выбросов для основных моделей автомобилей на одном из режимов эксплуатационного цикла — установившемся движении со скоростью 60 к.м/ч на горизонтальном участке дороги с асфальтобетонным покрытием. [c.105]

Основная модель автомобиля ЗИЛ-164 ЗИЛ-130 МАЗ-200 МАЗ-500 ЯАЗ-219 [c.178]

Вес в снаряженном состоянии, т. . Максимальная скорость, кж/ч. .. Расход топлива на IQO км, л. . . . Основная модель автомобиля. ... Наименьший радиус поворота, м. . Рекомендуемый тип прицепа. ... Грузоподъемность прицепа, Т. .. Число осей (общее и ведущее). . . Распределение веса по осям, Т. [c.178]

Марки основных моделей автомобилей [c.244]

Следует отметить, что приведенные в технической характеристике параметры основных моделей автомобилей соответствуют данным технической документации по состоянию на сентябрь 1973 г. В процессе пуска завода и увеличения производства автомобилей возможны небольшие изменения, которые могут быть вызваны улучшением качества автомобилей или усовершенствованием технологии, но которые существенно не изменяют данных, приведенных ниже. [c.8]

Применяемость генераторных установок по основным моделям автомобилей сведена в табл. 3.8. [c.60]

Применяемость элементов систем зажигания по основным моделям автомобилей дана в табл. 4.1. [c.62]

ОСНОВНЫЕ МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ МАЗ [c.3]

ОСНОВНЫЕ МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ КрАЗ [c.5]

На базе перечисленных основных моделей автомобилей выпускаются и другие модели, предназначенные для тех или иных специфических целей и условий эксплуатации. [c.18]

Техническая характеристика основных моделей автомобилей общего назначения приведена в табл. 90—92. [c.254]

Техническая характеристика основных моделей автомобилей-самосвалов дана в табл. 93. [c.256]

Данный учебник освещает все вопросы программы Устройство автомобиля . При изучении этого раздела учащиеся должны ознакомиться с устройством и работой основных моделей автомобилей и автобусов. Это позволит им усвоить материал последующих разделов, а также сдать экзамены на получение прав водителя автомобиля. Не зная устройства автомобилей, трудно грамотно организовать ремонт и эксплуатацию подвижного состава автомобильного транспорта. [c.4]

Ниже приводится краткая характеристика основных моделей автомобилей, выпускаемых отечественной автомобильной промышленностью конструкция их описана в данной книге. [c.12]

Полные схемы электрооборудования основных моделей отечественных автомобилей приведены на фиг. 238—244. По этим схемам можно проследить цепи тока на включенные в схему приборы. Схемы электрооборудования различных модификаций основных моделей автомобилей в основном аналогичны рассмотренным. [c.368]

На базе основной модели автомобиля ЗАЗ-965 предусмотрен выпуск различных его модификаций для инвалидов, высокой проходимости, грузопассажирский и др. [c.679]

Сводная характеристика основных моделей грузовых автомобилей производства советских автомобилестроительных заводов [c.258]

К концу 50-х годов советские автомобилестроительные заводы выпускали свыше 60 модификаций грузовых и легковых автомашин. Но для этого разнообразия модификаций, определяемого различным назначением автомобилей и различными условиями их эксплуатации, оставалось характерным ограниченное количество их базовых (основных) моделей. Такое ограничение, устанавливаемое применительно к действительным запросам народного хозяйства, обусловило существенные технические и экономические преимущества в производственном и эксплуатационном освоении автомобилей. Именно это ограничение в значительной мере способствовало тому, что на авторемонтных заводах наряду с использованием прогрессивных технологических процессов (наплавки изношенных деталей под слоем флюса, электро-импульсной наплавки, высокочастотной закалки и др.) стала вводиться конвейерная сборка агрегатов и автомашин, выпускаемых из ремонта, а в автохозяйствах начали осваивать эффективный метод текущего технического обслуживания автомобилей на поточных линиях. [c.265]

Единичная мощность гидротурбин, установленных в 1921 г. на Волховской гидростанции, равнялась 10 тыс. кет, на Днепровской ГЭС (1932 г.) она возросла до 62 тыс. кет, на Волжской ГЭС им. В. И. Ленина (1957 г.) составила 118 тыс. кет., на Братской ГЭС (1966 г.)— 230 тыс. кет и на Красноярской ГЭС достигает 500 тыс. кет. Мощность двигателей автомобилей (основных моделей при одинаковой грузоподъемности или числе мест) возросла с 1932 г. примерно в 2 раза. [c.57]

Информацию, поступающую в виде справок-запросов и технических сообщений, подвергают первичной обработке, при которой данные систематизируют по моделям автомобилей, годам выпуска, сборочным единицам, системам автомобилей и характеру дефектов. В процессе дальнейшей обработки составляются сводные ведомости и по основным показателям надежности и, в частности, безотказности. Таким образом, результаты первичной обработки информации сводятся в ведомости отказов и замечаний. Последние ложатся в основу расчетов основных показателей надежности по деталям и сборочным единицам автомобилей, выявления лимитирующих деталей и сборочных единиц, а также расчета норм расхода запасных частей. Результаты расчетов основных показателей надежности направляют в специализированные КБ в виде сообщений от бюро надежности для разработки комплекса мероприятий по повышению надежности и улучшению качества деталей сборочных единиц и автомобилей МАЗ. [c.225]

Решение всех этих и других аналогичных задач специализации в СШ.А обеспечивается высоким уровнем стандартизации и унификации, в том числе деталей, агрегатов, материалов и полуфабрикатов. Наиболее характерно это для массового производства. Например, фирма Форд в 1965 г. выпускала 72 модели легковых автомобилей, на которых устанавливалось 5 типов двигателей, 4 типа коробок передач, 3 типа задних мостов, 3 типа карбюраторов и электрооборудования. Эта же фирма изготовляет 29 моделей- колесных тракторов на базе 9 основных моделей. Активная работа по стандартизации ведется многими фирмами например, фирма Форд организовала лабораторию по стандартизации крепежных деталей с целью сокращения их номенклатуры в 2 раза. [c.327]

По такому принципу на одном из заводов Форда в 1960 г. были построены две автоматические линии по обработке блока цилиндров и головки блока. Они составлены в основном из нормализованных узлов, входивших в ранее работавшие линии. Благодаря этому резко сократились сроки проектирования и изготовления линий, выпуск автомобилей новой марки был налажен в рекордно короткий срок, а экономия составила 800 ООО долл. Для того чтобы переход к изготовлению новых моделей автомобилей можно было осуществлять с минимальными издержками, используя большую часть наличного парка оборудования и меняя 182 [c.182]

При исследовании нагруженности рам различных основных моделей полноприводных автомобилей в нащих работах на комплексе специальных дорог получено удовлетворительное согласие расчета с экспериментальными наблюдениями за пробегом до разрушения при значениях от = 4. При этом имелось в виду, что возможные отклонения действительного значения этого показателя, сильно влияющие на результаты расчетов абсолютной долговечности конструкции или ее ресурса, будут существенно меньше влиять на расчеты сопоставления нагруженности, так как в выражении коэффициентов эквивалентности пробегов эти неточности войдут и в числитель и в знаменатель расчетной формулы, чем будет компенсироваться их искажающее влияние на значения сопоставимых показателей накопления усталостного повреждения в рассматриваемом сечении. [c.126]

Реализуемый показатель качества управляем на народнохозяйственном, межотраслевом и отраслевом уровнях. Начальное значение показателя качества определяется с учетом требований эксплуатации сферой производства. Срок службы изделия зависит не только от его конструкции и условий эксплуатации, но и от баланса между потребностью и объемом производства данных моделей автомобилей, а также от правильно реализуемой эксплуатацией политики обновления основных фондов. Интенсивность изменения первоначальных показателей качества изделия зависит от сферы производства и эксплуатации. [c.23]

Перед конструктором, разрабатывающим новую модель автомобиля-самосвала, стоят следующие основные задачи [c.61]

Технические характеристики основных моделей грузовых автомобилей, выпускаемых отечественными заводами, приведены в приложении 3. [c.444]

Показатели Марки (модели) основных грузовых автомобилей [c.716]

Показатели Марки (модели) основных грузовых автомобилей повышенной проходимости [c.719]

Когда на автомобильном заводе выпускают несколько автомобилей, собираемых в основном из одинаковых агрегатов, то модель автомобиля, выпускаемая в наибольшем количестве и имеющая кузов общего назначения, называется базовой. Другие модели, отличающиеся от базовой установкой специальных кузовов, а иногда и величиной базы (расстоянием между осями колес), называются модификациями. Модификациям дается своя марка. На рис. 4 показаны модификации автомобиля ЗИЛ-130. [c.10]

Усилия затягивания ответственных резЫ вых соединений основных моделей отечественных легковых автомобилей приведены в приложении 1. [c.64]

Для модели автомобиля, принимаемой при определении приведенной программы за основную, к] =1. [c.282]

На базе автомобиля Москвич-412 выпускают три основных модели [c.313]

В послевоенные годы в строй действуюш их предприятий вошли вновь построенные Ульяновский, Кутаисский и Минский автомобильные заводы. Одесский автосборочный завод и цех автомобилей-самосвалов Мытищинского машиностроительного завода, расширен и реконструирован Московский завод малолитражных автомобилей (быв. имени КИМ). С 1947 г. на Московском автозаводе был начат выпуск четырехтонных двухосных грузовых автомобилей ЗИС-150 с шестицилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 90 л. с. Тогда же на Горьковском заводе было организовано массовое производство 2,5-тонных грузовых автомобилей ГАЗ-51 (см. табл. 12) с 70-сильными шестицилиндровыми двигателями, с рессорной подвеской и амортизаторами, способствующими более плавному движению машин по неровностям дороги. Несколько позднее на этих заводах началась постройка трехосных автомобилей ЗИС-151 грузоподъемностью 4,5 т, со всеми ведущими (приводными) осями и двухтонных автомобилей ГАЗ-63 повышенной проходимости. С 1947 г. Минский автозавод приступил к выпуску семитонных автомобилей МАЗ-200 с двухтактными четырехцилиндровыми дизельными двигателями мощностью 110 л. с., а Ярославский завод после реконструкции освоил производство 12-тонных трехосных автомобилей ЯАЗ-210 с шестицилиндровыми дизельными двигателями мощностью 165 л. с. Кроме того, на базе основных моделей автомобилей с грузовыми платформами осуществлялась постройка автомобилей-самосвалов ГАЗ-93 грузоподъемностью 2,25 т (на Одесском автосборочном заводе), ЗИС-ММЗ-585 грузоподъемностью 3,5 т (на Мытищинском машиностроительном заводе), КАЗ-585 той же грузоподъемности (на Кутаисском заводе), МАЗ-205 грузоподъемностью 6 т (на Минском заводе) и ЯАЗ-210Е грузоподъемностью 10 т (на Ярославском заводе). [c.263]

VIII. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ 2а ОСНОВНЫЕ МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ [c.65]

Нагрузочные режимы могут быть определены экспериментально, теоретически или комбинированным способом. Экспериментальные нагрузочные режимы (ЭНР) определяются в результате режимометрических и тензометрических испытаний конкретных моделей автомобилей для выбранных (заданных) условий эксплуатации. После схематизации они могут быть непосредственно использованы для расчетов на долговечность без привлечения дополнительной информации о конструктивных параметрах узлов (агрегатов) и автомобиля, а также учета особенностей поведения системы дорога— автомобиль—водитель. Основное преимущество экспериментальных нагрузочных режимов — универсальность, возможность получения точных и достоверных характеристик нагруженности для практически любых ситуаций, встречающихся при эксплуатации автомобилей, что нельзя сказать в настоящее время о теоретических способах получения нагрузочных режимов. При проведении расчетов и сопоставлении их с данными об эксплуатационной долговечности предпочтение должно быть отдано экспериментальным нагрузочным режимам. К недостаткам экспериментальных нагрузочных режимов по сравнению с теоретическими методиками следует отнести невозможность получения информации о нагрузках при проектировании (без привлечения методов прогнозирования), длительность и высокую стоимость испытаний. [c.129]

Основы динамики удара изучались Граймом и Джонсоном [6]. Они составили основные уравнения для описания поведения модели автомобиля, в качестве которой использовалась модель, имеющая длину 4,19 м, ширину 1,6 м и массу 1045,8 кг, включая массу пассажиров. Изучение европейских и американских автомобилей, проведенное авторами работы [6], показало, что отношение ширины к длине автомашины колеблется в диапазоне 0,35—0,41 и что для большинства машин наиболее часто встречающимся является отношение 0,38. [c.120]

Примером может служить разработка на базе существующего грузового автомобиля его модификаций автомобиля-цистерны, цементовоза, автокрана или автомашины другого назначения. Для этого чертеж шасси базовой модели автомобиля может быть использован в качестве основы для проектирования модифицированного варианта. С чертежа изготавливают с помощью электрографической аппаратуры одну или несколько копий, предварительно закрыв полосками бумаги ненужные или подвергающиеся изменению узлы и элементы конструкций, а также надписи и обозначения. В том же масштабе изготавливают копии узлов других конструкций, которые войдут во вновь компонуемое изделие (чертеж цистерны, лебедки или иные узлы). На основной чертеж в необходимых местах наклеивают узлы, входящие во вновь проектируемое изделие. Нестандартизи-рованиые элементы вычерчивают вручную. Вновь проставляют обозначения и составляют спецификацию. [c.49]

Краны выполнены передвижными. В качестве ходового оборудования основных моделей применяют рельсовый ход, а для повышения мобильности кран первой размерной группы КБ-104 выполнен на шасси автомобиля МАЗ-500А. [c.24]

Автомобили Волжского автозавода кроме высоких эксплуатационных характеристик (динамичности, экономичности, комфортабельности и др.) имеют высокую степень ре.монтопригодности, что позволяет проводить их ремонт в условиях мастерских, оснащенных оборудованием и инструментом. Это свойство обусловлено и значительной унификацией основных деталей и узлов на различных моделях автомобилей ВАЗ. [c.289]

Марки базовых двигателей Марки базовых моделей автомобилей Основное масло Заменители Периодичность заниены, гтлс км [c.262]

Степень полноты реализации изложенных принципов сказывается на уровне унификации автомобилей. Поэтому при разработке новых конструкций автомобилей вопросам унификации уделяется большое внимание. Типичным примером рациональной разработки конструкций полноприводных автомобилей на базе неполноприводных является создание автомобилей ЗИЛ и КрАЗ в составе унифицированных семейств. На базе основных моделей их семейства разработана целая гамма автомобилей различного типа с высоким уровнем унификации. [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...