Габарит железнодорожный

Габарит железнодорожный 463 Газоанализаторы 242, 243 Газовая постоянная 13 [c.890]

Фиг. 7. Габарит подвижного состава железнодорожной колеи 750 мм

Фиг. 8. Габарит подвижного состава железнодорожной колеи 1000 мм

Габарит вагона должен вписываться в один из габаритов подвижного состава железных дорог СССР, нагрузки от одной колёсной пары вагона на рельс железнодорожного пути и от вагона на 1 пог. м пути не должны превышать допустимых норм (см. стр. 633). Проектируемый вагон должен соответствовать Правилам технической эксплоатации железных дорог СССР [10]. [c.636]

В собранном виде экскаватор хорошо вписывается в железнодорожный габарит и может перевозиться без разборки. [c.96]

Способы соединения частей цилиндра. Трудность создания рациональной конструкции цилиндра объясняется его сложной и неосесимметричной формой, осложненной необходимостью разъема, а также большими температурными напряжениями, которые появляются при работе и не должны быть опасны цилиндру. Если вертикальный разъем, выполняемый ради уменьшения размера отливки, упрощения-обработки или вследствие применения разных материалов для отдельных частей цилиндра или ради вписывания в железнодорожный габарит, может быть всегда перенесен в зону умеренных давлений и температуры, то горизонтальный разъем работает в очень тяжелых условиях и является малонадежным местом турбины. [c.211]

Ограничения транспортируемых грузов по длине практически отсутствуют, однако при необходимости применять сцепку из нескольких транспортеров мои<ет недопустимо увеличиться верхний габарит груза (из-за необходимости установки переходных рам и поворотных кругов). Очевидно, что наиболее выгодным габаритом по длине является длина современных железнодорожных транспортных средств. Однако применением весьма оригинального приема, который используется при перевозке турбогенераторов большой мощности (рис. 20), можно достичь большей эффективности перевозки. При этом приеме используется жесткость самого перевозимого груза, что [c.48]

Размещение грузов у железнодорожных путей. Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался. [c.291]

Рельсоукладчик РУ-2 смонтирован на четырехосной железнодорожной платформе грузоподъемностью 60 тс. В транспортном положении рельсоукладчик вписывается в габарит 1-Т. [c.429]

Кабина машиниста размещена с левой стороны поворотной рамы на специальном кронштейне и прикреплена к нему болтами и гайками. Чтобы кран вписывался при транспортировании в железнодорожный габарит, верхнюю часть кабины делают съемной. Части кабины соединены болтами и гайками, а на месте разъема проложена резиновая прокладка. [c.158]

Кран с основной стрелой по своим размерам вписывается в железнодорожный габарит без демонтажа стрелы его устанавливают на железнодорожной платформе в положении, аналогичном транспортному положению при перемещении собственным ходом (рис. 161), стрелу дополнительно закрепляют к платформе двумя растяжками, сменное рабочее оборудование устанавливают рядом на козлах или деревянных подставках. [c.167]

Краны с удлиненной решетчатой стрелой по своим размерам вписываются в железнодорожный габарит только при де- [c.167]

Габарит приближения строений склада к железнодорожным путям должен устанавливаться в соответствии с ГОСТом. Расстояние от подкрановых путей и от поворотной платформы до штабеля должно быть не менее 1 м. Дороги для проезда автотранспортных и грузоподъемных средств, а также площадки для их установки относительно друг друга и склада должны соответствовать нормам СНиП П-Д. 5—72. [c.193]

Расположение органов управления и контрольно-измерительной аппаратуры показано на рис. 15. Кабина оборудована солнцезащитным козырьком, вентилятором и электропечью. Для обеспечения вписывания крана в железнодорожный габарит 02-Т кабина выполнена со съемной верхней частью. [c.32]

Чтобы кран вписывался в железнодорожный габарит 02-Т, верхнюю часть кабины делают съемной. Части кабины соединены болтами и гайками, а по месту разъема проложена резиновая прокладка. [c.242]

Кран с основной стрелой по своим размерам вписывается в железнодорожный габарит без демонтажа стрелы их устанавливают на железнодорожной платформе в положении, аналогичном транспортному [c.260]

При перевозке должны быть выполнены три основных требования все части крана должны вписываться в установленный габарит все сборочные единицы и агрегаты надежно закреплены на платформах во избежание даже незначительных поворотов и сдвигов при погрузке, закреплении сборочных единиц и движении в составе поезда не должно быть каких-либо повреждений железнодорожных платформ. [c.220]

Устанавливается перед железнодорожными переездами, мостами, туннелями и т. п. Наибольший габарит по высоте транспортного средства установлен 3,8 м. При превышении его необходимо согласование с Госавтоинспекцией. [c.159]

Выгружаемые или подготовленные к погрузке около железнодорожного пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы не нарушался габарит приближения строений. Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте 1 200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2 м, а при большей высоте — не ближе 2,5 м. [c.57]

Железнодорожный транспорт перевозит и негабаритные грузы, т. е. грузы, размеры которых выходят за пределы габарита погрузки, но не превышают определенной величины, позволяющей перевозить их при соблюдении специальных условий. В зависимости от. поперечного очертания груза, его размеров и расположения на подвижном составе негабаритность его бывает боковой, верхней и нижней, односторонней и двусторонней. Боковую негабаритность грузов подразделяют на пять степеней негабарит ности от нулевой до четвертой — в зависимости от величины выхода за габарит. Наибольшей является негабаритность IV степени (рис. 3). [c.38]

Чтобы железнодорожный подвижной состав при своем движении не задевал ни за какие части сооружений, при строительстве их необходимо руководствоваться ГОСТ 9238—73 — Государственный стандарт на габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм (для новых линий) и колеи 1524 мм (для существующих линий до перехода на колею 1520 мм). Установленный этим стандартом габарит приближения строений С (рис. 164) применяется при строительстве новых железных дорог, сооружений, устройств и постройке подвижного состава, при реконструкции существующих железнодорожных линий, сооружений, устройств (постройке вторых путей, электрификации и др.) и модернизации подвижного состава. [c.149]

Габарит приближения строений представляет собой предельное поперечно-вертикальное очертание, внутрь которого не должно заходить ни одно сооружение, расположенное около железнодорожного пути. Габарит приближения строения показан на фиг. 1. [c.30]

На железнодорожных линиях, построенных до 1926 г., впредь до их реконструкции, сохраняется для существующих строений габарит приближения строений 1-С . Основные размеры габарита 2-С даны на фиг. 2. Пространство между двумя габаритами, заштрихованное на фиг. 2, гарантирует беспрепятственное прохождение поезда по прямым и кривым участкам пути при допускаемых износах частей подвижного состава. [c.31]

Понятие о железнодорожном габарите. [c.575]

Построение скелетной схемы начинается с вычерчивания рельсов разгрузочного пути на шпалах, уложенных на уровне верха приемного бункера (линия горизонта 1—1). Затем на оси пути условным пунктиром наносится габарит приближения строений к железнодорожному пути. [c.241]

Габарит железнодорожный 290 Гидроцилнндр 63 График грузоподъемности 162 Грузоподъемность 134, 162 Гусек неуправляемый 171 [c.329]

Сферическую поверхность заготовки получают разными методами в зависимости от схемы раскроя (рис. 1.2). Так, при схемах раскроя, показанных на рис. 1.2, а, в, заготовки получают горячей штамповкой при раскрое, как на рис. 1.2, б, -холодной вальцовкой с помощью специального многовалкового стана. Верхние валики имеют бочкообразную форму. Два нижних и один верхний валики являются изгибающими, остальные - калибрующими. Перед вальцовкой вырезают развертку лепестка. Так, для сферического резервуара объемом 2000 м (рис. 1.2, б) заготовку меридиональных лепестков собирают из трех листов размером 7000x2100 мм каждый по коротким кромкам и сваривают автоматической сваркой под флюсом. Вырезку заготовки производят по накладному шаблону-копиру. Поскольку полученные лепестки превып[ают габарит подвижного железнодорожного состава, то после вальцовки их разрезают на две части и укладывают выпуклостью вниз в специальные контейнеры для перевозки к месту монтажа. [c.9]

У котла типа ДКВР (рис. 23-1,6) имеются два барабана верхний—-длинный и нижний — короткий. Нижний барабан соединен с задней половиной верхнего барабана системой завальцованных в барабаны и расположенных в коридорном порядке гнутых цельнотянутых стальных кипятильных труб наружным диаметром 51 мм, образующих развитую конвективную поверхность нагрева. Под передней половиной барабана находится топочная камера, боковые стены которой покрыты экранами из гладких труб также диаметром 51 мм. У котлов паропроизводительностью 10 т/ч в топке, кроме того, размещены передний и задний экраны. Топка шамотной стенкой разделяется на две части — собственно топку и камеру догорания. Это удлиняет путь тазов в топке до входа в котельный пучок и улучшает условия догорания уноса. Дымовые газы выходят из топки через особое окно, расположенное в правом углу разделительной стенки, проходят камеру догорания справа налево и с левой стороны котла поступают в котельный пучок, омывая его поперечным горизонтальным потоком. В котлах ДКВР устанавливают вертикальный змеевиковый пароперегреватель, набираемый из стальных цельнотянутых труб наружным диаметром 38 мм. Его размещают в начале котельного пучка, отделяя от камеры догорания двумя рядами котельных труб. Для того чтобы можно было разместить пароперегреватель, часть котельных труб не устанавливают. Котлы компонуют таким образом, что их трубный пучок и экраны в сборе с барабанами, коллекторами и опорной рамой вписываются в железнодорожный габарит это позволяет собирать металлическую часть котла на заводе и доставлять ее на монтажную площадку в собранном виде, что упрощает монтаж котла. [c.287]

Во-вторых, высотой железнодорожных мостов, шириной и высотой железнодорожных тоннелей. Ведь электрические машины изготавливаются, как правило, в одном месте, а устанавливаются в другом. Их нужно перевозить с места на место, и чаще всего по железной дороге. Поэтому требования железнодорожников сильно влияют на конструкцию электрических машин. Некоторые машины, правда, можно разрезать на части (гидрогенераторы), эти машины продолжают с ростом мощности наращивать размеры и уже сейчас достигают десятков метров в диаметре и тысяч тонн по весу (крупнейшие в мире гидрогенераторы для Саяно-Шушенской ГЭС мощностью в 640 тысяч киловатт весят около трех тысяч тонн каждый). Другие крупнейшие электромашины — турбогенераторы — по ряду соображений нельзя разрезать на куски, и для них железнодорожный габарит — это и есть то прокрустово ложе, в котором они должны разместиться. [c.144]

Все котлы поставляются полностью в собранном виде без натрубной изоляции. Погруженные на железнодорожную платформу вместе с креплениями, котлы вписываются в габарит 1-В, предназначенный для вагонов, допускаемых к обращенйю по сети железных дорог России широкой колеи. [c.65]

Горизонтальная топочная камера котла в поперечном разрезе не превышает железнодорожный габарит. В газомазутных котлах топочная камера полностью экранирована. В котлах, работающих на твердом топливе, топочная камера не имеет экранов на фронтовой стенке и поде. Все экраны выполнены из труб 060x3 мм, присоединяемых непосредственно к коллекторам 0219 x10 мм. Для организации движения воды по секциям экранов в коллекторах установлены перегородки. В задней части топочной камеры имеется промежуточная экранированная стенка, которая образует камеру догорания. Трубы топочных экранов размещены с шагом 64 мм, а экраны промежуточной стенки с шагами 5 = 128 мм и — 182 мм (установлены в два ряда). [c.74]

Краны с удлиненной рещетчатой стрелой по своим размерам вписываются в железнодорожный габарит только при демонтаже стрелы, поэтому отсоединяют верхнюю часть стрелы и укладывают ее на нижнюю (рис. 159, б) или на деревянные подставки на поворотной платформе. Кран крепят на платформе растяжками в соответствии с принятой схемой перевозки. Окна кабины водителя защищают прочным материалом. [c.260]

Рассмотрим основные эксплуатационно-технические требования к конструкции полноприводных автомобилей. При проектировании новых автомобилей, прицепов и полуприцепов предусматривается возможность их погрузки, выгрузки и перевозки железнодорожным, водным и воздушным транспортом. Это обусловливает ограничение габаритных размеров автомобилей по ширине и высоте и применение швартовочных узлов (мест) для крепления. Общепринятым требованием при создании различных транспортных средств является обеспечение условия вписываемости в железнодорожный габарит (ГОСТ 9238—83) при установке автомобиля на железнодорожной платформе. Выполнение данного условия проверяется по контуру максимально выступающих элементов для всех автомобилей в ненагруженном состоянии с номинальным давлением воздуха в шинах. Поскольку высота от головки рельсов до уровня пола различных платформ составляет 1270... 1320 мм, то для оценки принимается максимальная высота 1320 мм. [c.25]

На базе многоосных колесных шасси создают тягачи для буксирования тяжеловозных прицепов и полуприцепов (рис. 18). Характерной особенностью многоосных колесных шасси и тягачей на их базе является негабаритность по ширине. Если у подавляющего большинства полноприводных автомобилей ширина не превышает установленного норматива (2500 мм), то у большегрузных автомобилей ширина иногда достигает предельно допустимого значения по условию вписываемости в железнодорожный габарит 02-Т (3200 мм) и даже превышает его. Эксплуатация такого автомобиля осуществляется, как правило, по специальным дорогам или маршрутам и лишь в порядке исключения с соблюдением мер предосторожности — на дорогах общего пользования. [c.70]

Лучшим решением с точки зрения унификации, конечно, является применение одинаковых или почти одинаковых главных передач передних и задних мостов, как это выполнено у автомобилей ГАЗ-66, КАЗ-4540 и Урал-4320 . Однако при двойной главной передаче увеличивается высота расположения двигателя, поскольку он размещается, как правило, над главной передачей переднего моста, а также высота кабины. В случае компоновки кабины над двигателем высота рабочего места водителя получается значительной, не обеспечивается вписываемость в железнодорожный габарит, нарушается и унификация кабин полноприводных и неполноприводных моделей вследствие их разного по высоте размещения относительно рамы автомобиля. [c.102]

По железной дороге машины транспортируют в соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления грузов Министерства путей сообщения. Обычно машину перевозят на четырехосной платформе, на которую она въезжает собственным ходом по наклонному настилу, устроенному с торцевой части платформы, или непосредственно с погрузочной платформы. По своим размерам машины вписываются в железнодорожный габарит без демонтажа. Каждую машину устанавливают на железнодорожной платформе в положении, аналогичном транспортному положению при перемещении собственным ходом, рабочее оборудование дополнительно закрепляют к платформе двумя растяжками в соответствии с принятой схемой перевозки. Легкоснимаемые и бьющиеся элементы (фары, подфарники, светоотражатели, задние фонари, стоп-сигналы, указатели поворота, огнетушитель, зеркало заднего вида, щетки стеклоочистителя кабины, крепежные изделия к ним) снимают, упаковывают в бумагу и укладывают вместе с технической и товаросопроводительной документацией, запасными с частями и инструментом в кабину шасси. Платформу перед погрузкой очищают от грязи и посторонних предметов, а в зимнее время - от льда и снега в местах установки подкладок насыпают тонким слоем (1—2 мм) сухой песок. После установки машины на платформе необходимо рычаг коробки передач шасси зафиксировать на первой передаче затянуть ручкой стояночный тормоз до отказа слить воду из радиатора двигателя, резинового резервуара устройства для обмыва ветрового стекла проверить отсутствие воды в ресиверах на ветровое стекло с внутренней стороны приклеить листок с надписью Вода слита слить горючее отключить аккумуляторную батарею ключи от кабины и зажигания двигатель положить в веще- [c.339]

Время доизготовления сосудов и аппаратов сварных сталь-иых, превышающих по своим размерам железнодорожный габарит и грузовые нормы МПС, производимого заводом-поставщиком или по договору с ним строительно-монтажной организацией на стройплощадках, в продолжительность монтажа оборудования не входит. Доизготовление — это сборка из отдельных элементов и частей цельных аппаратов или укрупненных блоков с испытанием на прочность и плотность, выполняемая до начала монтажа. [c.322]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...