Время реакции водителя

Путь экстренного торможения можно разделить на несколько частей путь, пройденный за время реакции водителя путь, пройденный за время срабатывания тормозов путь, пройденный с начала торможения до полной остановки автомобиля. [c.416]

Sp — путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя, м [c.416]

Например, при скорости движения 60 км/ч в гидравлическом приводе тормозов, где коэффициент эксплуатационных условий Кэ=1,6 ф=0,6, время срабатывания гидравлического привода тормозов = 0,2 сек, время реакции водителя 4 = 0,8 сек, остановочный путь [c.416]

Дистанцию между автомобилями нужно выбирать в зависимости от скорости движения и тормозных качеств автомобиля. При этом учитывают, что впереди идущий автомобиль остановится не сразу, а на протяжении остановочного пути. Если выдерживать полную дистанцию безопасности, включая путь, пройденный за время реакции водителя, и тормозной путь, то автомобили растянутся на большое расстояние и пропускная способность улицы намного уменьшится. В загородных условиях дистанция должна быть больше, так как внимание водителя ослаблено и скорость движения выше. [c.443]

Точка О на диаграмме соответствует моменту времени, когда водитель обнаружил препятствие на дороге, требуюш,ее экстренной остановки автомобиля. Однако, пока водитель осмыслит необходимость торможения и приступит к нему, проходит некоторое время, называемое временем реакции водителя Время реакции водителя зависит от многого от самочувствия и опытности, от времени суток, скорости движения и ряда других факторов. [c.587]

Следовательно, остановочный путь складывается из пути, проходимого автомобилем за время реакции водителя, за время срабатывания тормозов, за время нарастания замедления и за время собственно торможения, т. е. [c.588]

З — путь, проходимый за время реакции водителя 5 2 —путь, проходимый за время срабатывания тормозной системы —путь, проходимый автомобилем с заторможенными колесами. [c.659]

Общее время реакции водителя колеблется в пределах 0,4—2 сек., а иногда в некоторых случаях и больше. У большинства водителей время реакции составляет 0,7—1,1 сек. Эти данные обычно считают средним временем реакции. [c.699]

За время реакции водитель никаких действий по управлению автомобилем не производит, и автомобиль продолжает двигаться, не снижая скорости. Следовательно, путь, проходимый автомобилем, будет тем больше, чем выше скорость автомобиля в момент обнаружения препятствия на дороге и чем больше время реакции водителя. [c.700]

За время реакции водителя автомобиль продолжает движение. После того как водитель применил торможение, начинается тормозной путь, который также состоит из двух элементов [c.298]

Для практики существенное значение имеет тормозной путь автомобиля, который можно найти, используя тормозную диаграмму (рис. 82) или зависимость тормозной силы Рт (замедления) от времени t. На диаграмме обозначено to — время реакции водителя t — время срабатывания тормозного привода — период нарастания тормозной силы з — время торможения /4 — время оттормаживания. [c.245]

На диаграмме отмечены время реакции водителя время запаздывания действия тормозного привода Д /х и время торможения и [c.120]

Действительный тормозной путь всегда больше теоретического, так как к времени торможения, за которое автомобиль проходит путь, добавляется еще время реакции водителя с момента обнаружения причины, требующей торможения, до нажатия на педаль, и время срабатывания тормозного привода. [c.122]

Водители пожилого возраста начинают утрачивать способности к вождению автомобиля вследствие старения организма. Это характеризуется следующими признаками снижается острота и точность зрения, особенно при изменении расстояния, а также чувствительность слуха ослабевает внимание и ухудшается способность быстро реагировать на изменения в обстановке движения снижается сопротивляемость к ослеплению и значительно увеличивается время восстановления зрительной способности после него. Время реакции водителя увеличивается, но это компенсируется скоростью определения ответных действий, приобретенных опытом. [c.36]

ВРЕМЯ РЕАКЦИИ ВОДИТЕЛЯ [c.52]

Процесс реакции можно подразделить на три фазы оценка обстановки, принятие решения и выполнение ответных действий. Время реакции водителя при управлении автомобилем измеряется коротким промежутком от момента восприятия опасности до начала действий, направленных на ее устранение. [c.52]

При более высоких скоростях движения увеличивается и путь, который проходит автомобиль за время реакции водителя, причем этот путь автомобиль проходит без снижения скорости движения, приближаясь к месту уже обнаруженной опасности. [c.54]

Исключение составляют лишь водители скоростных автомобилей междугородных автобусов, автобусов-экспрессов, автомобилей скорой помощи, аварийных, оперативных и др. Время реакции водителей этих автомобилей не должно превышать при простой реакции — 0,4 с, в опасной зоне — 0,2 с. [c.55]

Величина остановочного пути включает путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, за время срабатывания тормозного привода, нарастания тормозного усилия, и непосредственно тормозной путь. К величине остановочного пути надо прибавить расстояние от полностью остановленного автомобиля до места опасности (рис. 21). [c.96]

Рассмотрим величину составляющих остановочного пути автомобиля. Как уже было сказано, предельное время реакции водителя при обычных условиях дви- [c.96]

Наименьшую безопасную дистанцию можно определить по пути, проходимому автомобилем за время реакции водителя. Предельное время реакции водителя в обычных условиях движения 0,8 с. Практически путь, проходимый автомобилем за это время, можно определить по его скорости. Для этого надо взять 0,2 м на километр скорости автомобиля. Например, скорость 40 км/ч — дистанция 8 м, скорость 60 км/ч — дистанция 12 м и т. д. Но это допустимо лишь для однотипных автомобилей, имеющих одинаковую нагрузку, находящихся в одинаковом техническом состоянии, при условии, что водитель, следующий позади, внимателен и использует время реакции в опасной зоне. Эта дистанция может быть принята водителями легковых автомобилей Москвич и Жигули , а также других моделей современных легковых автомобилей, находящихся в хорошем техническом состоянии (рис. 22). [c.102]

Сигнал подается включением на сигнальной панели лампы красного цвета с надписью Стоп . Ответное действие водителя—перенос правой ноги с педали дроссельной заслонки на педаль тормоза и нажатие на нее — и есть время реакции водителя на этот сигнал. [c.293]

Остановочный путь (рис. 101) можно разделить на три периода путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя дуть, пройденный за время срабатывания тормозов путь, пройденный с начала торможения до остановки (тормозной путь). [c.160]

Время реакции водителя —это время от момента восприятия водителем сигнала о необходимости торможения до нажатия на [c.160]

Воспользуемся данными табл. 9, чтобы определить, какое расстояние пройдет автомобиль, не снижая скорости, за время реакции водителя (табл. И). [c.304]

Когда подсчитывают остановочный путь с большей точностью, то принимают во внимание обстоятельства, которые могут изменить время реакции,водителя, увеличив или уменьшив его против среднего, наиболее часто встречающегося значения, учитывают также тии [c.305]

Как известно, автомобиль за время реакции водителя продолжает двигаться с прежней скоростью. Положение автомобилей и В после начала торможения автомобиля Б показано на рис. 221.-Автомобиль В, который не [c.315]

ОО — линия, где находится автомобиль В к моменту обнаружения загорания стоп-сигнала у автомобиля Б /р —отрезок пути, который проходит авто-В за время реакции водителя 1г —тормозной путь автомобиля в / путь, который проходит автомобиль В с момента начала времени реак дин его водителя до остановки I — расстояние между остановившимися автомобилями Б н В. [c.316]

Время реакции водителя зависит от его опыта, индивидуальных особенностей и усталости. Оно колеблется от 0,4 до 1,2 сек. [c.407]

Общий тормозной путь автомобиля до его остановки или остановочный путь 5о — это расстояние, на котором автомобиль может быть остановлен в эксплуатационных условиях. Этот путь больше тормозного пути 5т вследствие того, что автомобиль до начала интенсивного торможения проходит дополнительный путь за время реакции водителя и за время /з срабатывания тормозов. [c.296]

При встрече с опасностью на дороге водитель должен быстро сообразить, как ее избежать без ущерба для других участников движения" Время реакции водителя, т. е. время от начала восприятия опасности до начала действий водителя, направленных на ее устранение, является одним из важнейших факторов в обеспечении безопасности движения. [c.304]

А — расстояние, пройденное за время реакции водителя, Б — тормозной путь (сумма расстояний Л+5 составляет остановочный путь), В — расстояние до [c.183]

Остановочный путь состоит из пути, пройденного автомобилем за время реакции водителя, и тормозного пути, включая путь, пройденный автомобилем за время срабатывания привода тормозов. [c.183]

Чем больше скорость движения, тем труднее становится работа водителя, так как у него остается меньше времени для принятия решения и выполнения необходимых действий. Если при скорости движения 30 км ч автомобиль проходит 8,3 м за одну секунду, то при скорости 60 км1ч — 16,6 м. Учитывая, что только время реакции водителя будет около 0,8 сек, а на выполнение необходимых действий требуется также некоторое время, то становится ясным, как осмотрительно нужно выбирать скорость движения. [c.430]

Временем реакции водителя называется отрезок времени, который проходит в момента обнаружения препятствия до начала действий водителя. Время реакции зависит от опытности водителя, его внима-тельнобти, физического еостояния и обстоятельств появления препятствия. Время реакций водителя составляет в среднем 0,8—1,0 сек. [c.298]

Насколько важно снижение времени реакции водителя для повышения безопасности движения, можно убедиться на следующем примере. Для удобства расчета скорость автомобиля примем 36 км/ч, или 10 м/с (рисЛО). Для современных автомобилей это небольшая скорость движения. На такой скорости автомобиль за время реакции водителя пройдет следующий путь при сложной реакции — не менее 8 м, при простой-—4—6, при реакции в опасной зоне —2—3 м. Как видим, по сравнению со сложной реакцией время простой реакции может быть уменьшено в 2 раза, а реакции в опасной зоне — в 4 раза. Во столько же раз сокращается и путь автомобиля при одинаковой скорости движения. [c.54]

Путь за время реакции водителя Путь за время срабатыбания тормозов По Тормозной ауть [c.161]

Найденная величина юр представляет собой путь, пройденный автомобилем за время тор торможения с максидхальной интенсивностью. Остановочный путь Sq (в м), необходимый для остановки автомобиля, больше пути тор, так как в него входит также путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя, срабатывания тормозного привода и увеличения замедления [c.169]

Теперь мы получили простую зависимость, выражающую длину дистанции между автомобилями, движущимися в потоке при одинаковой интенсивности торможения дистанция равна пути, проходимому за время реакции водителя автомобиля В, плюс 1 м. Но так как время реакции для этого случая в среднем составляег 0,8 сек, а время срабатывания тормозов и нарастания замедления — около 0,2 сек, то дистанция между автомобилями примерно будет равна скорости автомобиля в метрах в секунду (табл. 13). [c.317]

Дистанции не могут быть одинаковыми и заранее установленными. Например, при внезапном и резком торможении впереди идущего автомобиля водитель дв жyщeгo я сзади автомобиля начнет тормозить только после того, как воспримет стоп-сигнал, а затем должен еще сработать привод тормозов. Если с достаточным запасом принять суммарное время 2 с (время реакции водителя и время срабатывания привода тормозов), то можно между автомобилями держать дистанции, величина которых в метрах равна половине численного значения скорости (в километрах в час). Например, при скорости 50 км/ч дистанции должны быть около 25 м, при скорости 60 км/ч — около 30 м и т.д. На дорогах вне населенных пунктов, где скорость может достигать 80—90 км/ч, следует увеличивать дистанции, доводя их до 1 м на каждый километр в час скорости движения. [c.77]

Рассмотренный пример носит условный характер, так как водитель самостоятельно избрал место остановки, без учета внешних факторов. Чтобы обеспечить безопасность движения в дорожных условиях, водителю необходимо учитывать различные неожиданности, возникающие перед ним. С момента обнаружения водителем опасности на проезжей части и до начала принятия конкретных мер проходит некоторое время, которое называется временем реакции водителя. За это время, пока водитель, зрительно восприняв наличие опасности, осмыслил ее, автомобиль пройдет расстояние, которое зависит от скорости движения. Время реакции водителя зависит от его опыта, времени работы за рулем (в течение суток), физиологических особенностей орга-штзма, его состояния (степени усталости и др.) и составляет в среднем 1 с. Это время значительно увеличивается с появлением усталости, а также если водитель управляет транспортным средством в состоянии опьянения. Необходимо иметь в виду, что тормозные механизмы срабатывают не сразу после нажатия на педаль (рукоятку) тормоза, а с некоторым запаздыванием, примерно Через 0,3 с (в зависимости от конструкции привода тормозного механизма). Таким образом, сумма времени реакции водителя и времени запаздывания действия тормозных механизмов составляет общее запаздывание торможения, равное примерно 1,3 с. Автомобиль за это время прй скорости 60 км/ч пройдет расстояние более 22 м. Изобразим графически и обозначим буквой А расстояние, пройденное автомобилем за время реакции водителя, буквой Б — путь торможения. Автомо- [c.182]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...