Надежность транспортного процесса

В классификации АТС отображается стремление повысить надежность транспортных процессов созданием машин, возможно полнее отвечающих заданным условиям их использования без отказов по причинам несоответствия выполнению требуемых функций, имеющих возможно более длительное время службы при наилучшей приспособленности к поддержанию работоспособности. В развитии автомобильного транспорта отчетливо выражена тенденция специализации АТС, в том числе и создаваемых на шасси автомобилей массового производства. Неоспоримым стало преимущество узкоспециализированных машин по надежности осуществляемых перевозок перед автомобилями общетранспортного назначения. [c.512]

К задачам построения ГПС относят прогнозирование надежности технологического процесса, уменьшение расхода материала на изготовление одной детали (например, использование комплексных заготовок), синхронность операций во времени, повышение ресурса времени работы режущего инструмента, минимальные транспортные перемещение и др. [c.152]

Особенностью системы АТП является то, что вероятностные характеристики ее надежности выражают интегральные показатели транспортного процесса и, прежде всего, обеспечения ритмичности перевозок, сохраняя установленные их объемы в заданных пределах, соответствующих определенным условиям использования автомобильного парка. [c.511]

В отношении АТП используются два вида оценки выполнения основной задачи -осуществления транспортного процесса эффективность располагаемого парка автотранспортных средств (далее АП) и его надежность. Эффективность АП - оценка более широкая, так как включает ряд экономических, коммерческих, конъюнктурных и т.п. показателей. Но надежность АП является стержневым, основным элементом эффективности АТП. Без обеспечения надежности АП оценка эффективности автомобильных перевозок теряет смысл. [c.521]

Техническая эксплуатация является подсистемой автомобильного транспорта. Ее развитие и совершенствование диктуется рядом причин, среди которых интенсивное развитие самого автомобильного транспорта и его роль в транспортной системе страны необходимость экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических ресурсов при перевозках обеспечение транспортного процесса надежно, работающим подвижным составом. [c.3]

Остальные работы при первом способе проведения предупредительной стратегии будут проводиться с периодичностью /р, стоимостью й и вероятностью данного события Я — Рц- Преимущества второй стратегии состоят в следующем. Во-первых, может быть гарантирован определенный уровень надежности работы изделия. Во-вторых, так как изделие не переходит границу предельного состояния, то разовые затраты на поддержание исправного состояния, как правило, ниже, чем при отказе ( <с), который может сопровождаться дополнительными потерями, связанными с оказанием помощи на линии из-за нарушения транспортного процесса (вызов технической помощи, буксировка отказавшего автомобиля, санкции при нарушении сроков или расписания перевозок и т. д.). В-третьих, предупредительный характер этой стратегии создает условия для плановой организации То и ремонта. Эти преимущества компенсируют определенный недостаток данной стратегии, заключающийся в недоиспользовании ресурса изделия, так как периодичность предупредительных рабо-/ оказывается меньше, чем средняя наработка до отказа (1р<х). [c.52]

Во многих отраслях народного хозяйства основные технологические процессы не могут обходиться без осуш.ествления комплексной механизации и применения автоматизации действующих подъемно-транспортных и погрузочно-разгрузочных машин, обеспечивающих высокую производительность, взаимную увязку работы всего комплекса оборудования, а также строгую ритмичность технологического и транспортного процессов. В современном автоматизированном производстве роль погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных машин сильно возрастает, и их значение в обеспечении надежности и бесперебойности работы становится на один уровень с технологическим оборудованием любого предприятия, т. е. подъемно-транспортные машины превращаются из подсобного и вспомогательного оборудования в основное оборудование, обеспечивающее наравне с технологическим оборудованием заданный ритм и производительность производства. [c.8]

Грузоведущие конвейеры применяют в сборочных машиностроительных цехах, на складах для сортировки крупных штучных грузов и грузов, пакетированных на поддонах. Кроме того, они могут быть использованы в строительстве, на заводах железобетонных изделий. Достоинством грузоведущих конвейеров является компактность конструкции. При помощи этих конвейеров возможно механизировать транспортные процессы в цехах, не занимая большого объема производственного помещения. Достоинства простота конструкции, надежность в эксплуатации, большой срок службы. К недостаткам можно отнести необходимость возврата пустых тележек другими транспортными средствами [c.161]

С позиций теории надежности нормальное функционирование систем и агрегатов автомобиля в условиях поломок и изнашивания деталей (отказов) рассматривается как случайный процесс. Система замены деталей и узлов влияет на расход запасных частей и обеспечение безотказной работы при выполнении транспортного процесса. [c.8]

При выборе и сравнении вариантов учитываются также условия труда при строительстве и эксплуатации объектов, степень использования новейших достижений науки и техники, комплексной механизации и автоматизации транспортного процесса, неизменяемость физико-химических свойств груза при перевозках, степень надежности и запаса пропускной и перерабатывающей способности видов транспорта, возможность кооперации с другими видами транспорта. [c.22]

При конструировании дорожных транспортных средств крайне важны факторы безопасности и надежности. Для всех новых конструкций, независимо от используемых материалов, проводятся всесторонние и тщательные испытания всех компонентов и систел . Опытные образцы (прототипы) деталей из упрочненного пластика можно легко изготовить на ранних этапах процесса разработки, причем возникающие проблемы можно решить до начала производства деталей с использованием оборудования для серийного производства. Первые из серийно изготовленных деталей используют для проверки и подтверждения результатов, полученных на прототипах. Характерно, что при использовании композиционных материалов имеется возможность изменять как толщину, так и форму деталей вплоть до самых поздних этапов опробования. Сопоставление статистических данных результатов испытаний аналогичных деталей повышает уверенность в первоначальных оценках образцов. [c.33]

Полезная роль трения и износа менее заметна, хотя и очень важна. Трение необходимо для перемещения человека по земле, для надежной и безопасной работы транспортных средств, которая возможна только при достаточном сцеплении колес с дорожным покрытием и безотказной работе тормозных устройств. Явление износа используется при создании поверхностей различного класса чистоты путем обработки их абразивными материалами разной зернистости. От эффективности процесса изнашивания зависит качество регистрации различной информации (использование карандашей). Полезное применение износа — самозатачивающаяся кромка режущего инструмента [3]. [c.6]

Учитывая особую важность изучения вопросов нагрева тормо-зюв для обеспечения надежной работы механизмов подъемно-транспортных машин, работающих в условиях повторно-кратковременного режима с большим числом торможений в час, во ВНИИПТМАШе провели подробное исследование теплового режима крановых тормозов различных типов (колодочных, ленточных, дисковых). Целью исследования была разработка методики расчета тормоза по нагреву, которая бы соответствовала действительным физическим явлениям процесса торможения крановых механизмов и, таким образом, способствовала бы увеличению срока службы тормозов и повышению эксплуатационной надежности кранов. Задачу проведения экспериментов по определению влияния различных факторов на нагрев облегчило то обстоятельство, что крановые тормоза унифицированы и, следовательно, во всех кра-596 [c.596]

На стадии рабочего проектирования, когда оцениваются паспортные характеристики будущей автоматической линии, в том числе ожидаемые показатели производительности, надежности в работе и экономической эффективности, появляется возможность уточненных расчетов. На этой стадии полностью определены количество и номенклатура конструктивных элементов линии, выполнены технологические и конструктивные разработки, известны распределение технологического процесса по позициям обработки, степень совмещения операций и холостых ходов, технологические режимы для всех операций и переходов, конструктивные размеры станочных узлов, транспортно-загрузочных систем, технологических приспособлений. Это позволяет рассчитывать и прогнозировать длительность рабочего цикла Т и его элементов — время рабочих fp и холостых ходов с достаточной достоверностью (если в дальнейшем не будут изменены технологические режимы). [c.206]

Надежность и экономичность любого технологического или рабочего процесса с применением рабочей среды под давлением зависит в первую очередь от исправного состояния многочисленной и разнообразной арматуры запорной, регулирующей и предохранительной. Это особенно важно при эксплуатации тяжелых транспортных машин и в химической промышленности. [c.70]

Техническое обслуживание технологического и транспортного оборудования при эксплуатации автоматических линий осуществляют наладчики. За каждым наладчиком закреплено определенное оборудование в соответствии с руководством по эксплуатации. В обязанности наладчиков входит наладка и обеспечение стабильности работы оборудования но заданному технологическому процессу обеспечение надежной работы механизмов загрузки и поперечных конвейеров, относящихся к конкретному оборудованию своевременная замена режущего инструмента операционный контроль качества гильз, обрабатываемых на оборудовании уборка оборудования после окончания работы в конце каждой смены. [c.118]

Роторно-конвейерные линии. При повышении цикловой производительности роторов и автоматических линий, высокой непрерывности выполнения технологических процессов значительно возрастают требования к надежности, безотказности, ремонтопригодно-сти "линии, организации их функционирования и обслуживания на качественно новой основе. Опыт промышленной эксплуатации роторных автоматических линий показывает, что наибольшая доля (до 90 %) потерь производительности приходится на поиск и устранение отказов, связанных с выходом из строя рабочих инструментов, инструментальных блоков технологических роторов, захватных органов транспортных роторов. При определенной производительности (около 30—50 деталей, обработанных каждым комплектом инструментов за 1 мин) эта проблема решалась путем применения быстросъемных конструкций инструментальных блоков, наладкой их вне автоматических линий на специально оборудованных стендах. [c.305]

Склад и цех соединялись между собой транспортной линией. Рабочие места для операторов, которые заряжали матрицы или барабаны, располагались на территории склада. Принципиально такая постановка возможна. Надежно работающая транспортная линия, которая должна строиться как продолжение транспортной линии цеха, затягивала несколько процесс, но задачу доставки решала до конца. Однако стоило вспомогательной линии выйти из строя, как все производство останавливалось. [c.82]

Динамические нагрузки в ряде случаев являются основными. Наиболее характерными динамическими нагрузками для конструкций химических аппаратов, летательных аппаратов и различных строительных конструкций являются ветровые, сейсмические и транспортные нагрузки, акустический шум, нагрузки от вибрационного оборудования, кранов и т. п. В настоящее время общепризнано, что корректные теоретические исследования и разработка практических методов расчета конструкций на эти нагрузки должны основываться на вероятностных методах расчета, в основе которых лежит теория случайных процессов. Вероятностные методы динамических расчетов позволяют правильно определить действующие нагрузки, оценить прочность, долговечность и надежность конструкций. [c.3]

Надежность электро- и теплоснабжения потребителей зависит не только от бесперебойного снабжения их энергией. На работу агрегатов промышленности, механизмов транспортных устройств и на производительность рабочих влияют и качественные характеристики подаваемой энергии. Так, понижение частоты и напряжения в электрических сетях вызывает уменьшение числа оборотов двигателей, уменьшение светового потока ламп, замедление процесса электрического нагрева. Снижение давления пара или температуры шаы в тепловых сетях приводит к ухудшению работы промышленной аппаратуры, снижению температуры в помещениях. Поэтому IB эксплоатации электростанции чрезвычайно важно соблюдение заданных параметров вырабатываемой станцией электроэнергии и отпускаемого в тепловую сеть тепла в виде пара и воды. [c.203]

Руководство должно тщательно изучать особенности выпускаемой продукции, в том числе оценивать трудности, возникающие при конструировании, сложность технологического процесса, технические характеристики продукции, обслуживаемость и финансовые вопросы. При производстве сложного промышленного оборудования, бытовых приборов и транспортных средств службы обеспечения надежности и контроля качества будут иметь различную организационную структуру, при этом на разных предприятиях одной и той же фирмы структура этих служб также будет различной. [c.265]

Показатели надежности являются одними из основных показателей изделий. Под надежностью изделия понимается его свойство сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования. Особое значение имеет надежность оборудования, участвующего в непрерывных процессах, перерывы в которых связаны только с возникновением брака или с авариями. Большой экономический ущерб может быть нанесен при отказе автоматического оборудования, особенно оборудования, работающего в автоматических линиях. Условия эксплуатации диктуют недопустимость отказов подъемно-транспортных машин. [c.140]

Количество воды в мазуте, которое может не вызывать резких нарушений процесса горения, бывает весьма значительным. Так, по опыту Астраханского топливно-транспортного управления, оказалось возможным надежно сжигать мазут с 30—35 % воды. [c.15]

Повышение надежностиу транспортного процесса и эксплуатационной надежности подвижного состава достигается рядом мероприятий автомобильного транспорта и, в частности, ТЭА, к которым относятся следующие [c.382]

Вторая система - ВАДС - занимает ре-щающее место в обеспечении надежности автомобильного транспорта, но является лишь элементом потока движущихся АТС. Объединением, совокупностью систем ВАДС формируется более высокий уровень обеспечения надежности транспортного процесса - в системе АТП. Поэто.му две последних системы составляют основные объекты исследования для решения практических задач обеспечения надежности автомобильного транспорта. [c.511]

В таких условиях способность безошибочно управлять автомобилем и тем самым обеспечивать надежность транспортного процесса у разных водителей существенно различна. Учитывая, что водитель является одним из элементов целостной системы ВАДС, в понятии надежности его сохраняется единообразный подход как к комплексному свойству сохранять параметры функционирования в пределах, обеспечивающих безопасность движения в определенных режимах и условиях использования автомобиля. Количественная оценка этого свойства крайне затруднительна прежде всего из-за сложности модели функционирования водителя. Сведений о поведении его в огромном разнообразии дорожно-транспортных ситуаций значительно меньше, чем о надежности автомобиля. [c.514]

Учитывая эти допущения, граф состояний показывает, какие наблюдения нужно проводить в АТП, чтобы построить математическую модель функционирования АП для численных решений в поисках наялучшего обеспечения надежности транспортного процесса. Например, очевидно, что перевод из состояния Sq в состояние 5 обусловлен потоком отказов, требующих текущего ремонта и возникших во время работы ка линии. Его интенсивность Х05 определяется величиной, обратной среднему времени безотказной работы автомобиля на линии. Точно так же обратный перевод из состояния текущего ремонта S в состояние ожидания выхода на линию отремонтируемого автомобиля vS") определяется потоком окончания ремонтов. Интенсивность его А-л равна единице, деленной на среднее время текущего ремонта. Фиксируя эти случайные величины в наблюдениях за пробегом на линии и в текущем ремонте, затем осредняя их, получают численные значения интенсивностей переходов между указанными состояниями. Аналогичными наблюдениями устанавливаются численные значения интенсивностей переходов и по остальным направлениям размеченного графа состояний. [c.523]

Множество факторов и обстоятельств, влияющих на способность автомобильного транспорта вьшолнять свою функцию - осуществлять транспортный процесс, - препятствует однозначному выбору параметров, характеризующих его надежность в целом как функционирующего объекта. Это предопределяется также тем, что автомобильный транспорт выполняет требуемые функции в режимах и условиях, диапазон изменения которьгх несравнимо более широкий, чем у других видов транспорта, например авиационного. Параметры этих условий и режимов работы не только многочисленны, но и подвержены непрерывной изменчивости, часто случайной и непрогнозируемой. [c.509]

Надежность функционирования автомобиля в ск тадывающейся системе ВАДС является хотя и решающим фактором надежности автомобильного транспорта, но им не исчерпывается. В транспортном процессе взаимодействуют множество единичных систем ВАДС, проблема синтеза которых только намечается. [c.520]

Безотказность автомобиля или системы ВАДС является только одной составляющей комплексного свойства надежности, а для АТП безотказность АП исчерпывает понятие надежности. Причем полный отказ АП явление редкое и нетипичное (какая-то часть подвижного состава всегда выходит на линию. или готова осуществлять транспортный процесс). [c.521]

Преимуществом грузоведущих конвейеров является компактность и простота конструкции, надежность в эксплуатации, большой срок службы. При помощи этих конвейеров мо/кно лсханизи-ровать транспортные процессы в цехах, не занимая большого объема производственного помещения. К недостаткам относятся необходимость возврата пустых тележек другими транспортными средствами (для конвейеров с тележкалш), необходимость устрой-2 3 [c.246]

Таким образом, для обеспечения коэффициента использования Ча-л — роторной линии кзждый инструментальный блок должен иметь стойкость не менее чем 43 ООО обработанных деталей. Еще более высоки требования к надежности срабатывания других механизмов роторных линий захватов, транспортных роторов и переталкивателей, контрольно-блокировочных устройств и т. д. Эти требования могут быть в известной мере снижены за счет использования свойства живучести роторных линий возможности отключения отказавшего потока обработки и продолжения работы всей линии вплоть до второго, третьего и т. д. отказа. Однако приведенный пример показывает, что роторные линии целесообразно применять прежде всего для выполнения весьма надежных технологических процессов. [c.135]

При синтезе механизма с оптимальной структурой учитывают, что стойка, которая обычно рассматривается как жесткое неподвижное звено, в реальных машинах под действием приложенных нагрузок испытывает деформации. Эти деформации могут оказывать влияние на относительное положение элементов кинематических пар не только в пределах одной кинематической пары, как это было рассмотрено в 2.6, но и в пределах замкнутых кинематических цепей механизма. При неправильном выборе структурной схемы (например, в предположении движения звеньев по схеме плоского механизма) в процессе эксплуатации возможны заклинивание ( заш,емление ) некоторых элементов кинематических пар, появление значительных дополнительных нагрузок из-за перекоса, изгиба, растяжения звеньев, чрезмерного изнашивания элементов кинематических пар, низкая надежность и частые отказы конструкции. Подобные явления могут иметь место, например, в тяжелонагруженных механизмах технологического оборудования (прессы, прокатные станы, литейные машины и т. п.), в сельскохозяйственных и транспортных машинах. [c.50]

Технологический процесс — это сложная динамическая система, в которой Б единый комплекс объединены оборудование, сред . ства контроля и управления, вспомогательные и транспортные устройства, обрабатывающий инструмент или среды, находящиеся в постоянном движении и изменении, объекты произвдства (заготовки, полуфабрикаты, готовые изделия) и, наконец, люди, осу ществляющие процесс или управляющие им, Для выполнения поставленных задач, как указывалось выше, этот процесс сам должен обладать высокой надежностью. [c.440]

I — более аффективное использование традиционных материалов, таких, как алюминий и полихлорвиниловая пена, и более целенаправленное использование перспективных материалов, например волокнистых композиционных материалов II — применение аффективных процессов соединения, таких, как склейка, и новые методы изготовления, например, ав-томатияеская прокатка, экструзия и намотка волокон III — развитие новейших идей использования конструкционных материалов, обеспечивающих одновременно сопротивляемость распространению трещины, стойкость при катастрофах и другие характеристики, а также упрощающих изготовление и снижающих затраты IV — результат взаимосвязи усовершенствование подсистем транспортных средств (корпуса, передачи, мосты и др.), характеризующееся снижением массы, затрат на изготовление, требований к мощности двигателя и тормозному оборудованию, а также повышением срока службы, безопасности, надежности, способности к вторичной переработке [c.190]

Виды неравномерностей процессов топливоснабжения. Неравномерности процессов топливоснабжения имеют регулярный и случайный характер. Регулярные неравномерности определяются периодически повторяющимися (суточными, недельными, сезонными, многолетними) колебаниями в процессах производства, транспорта и потребления топлива. Колебания, обусловленные внутрисуточны-ми и недельными ритмами работы предприятий, регулируются, главным образом, за счет локальных средств резервирования - прежде всего запасами топлива на предприятиях и в транспортной сети. Наиболее важное значение для повышения надежности системы топливоснабжения страны в целом и ее регионов имеет проблема регулирования сезонных и многолетних неравномерностей процессов топливоснабжения. Сезонные колебания производства и потребления котельнопечного топлива в целом по стране и по крупным регионам имеют [c.409]

Как было показано (см. п. 1..3), варианты построения линии могут различаться по многим вариационным признакам режимам обработки, виду технологического оборудования, степени автоматизации системы машин, числу позиций, на которое дифференцирован технологический процесс, компоновке технологического оборудования и транспортно-загрузочной системы, виду межагрегатной связи, типу накопителей и их вместимости, числу наладчиков, уровню надежности в работе инструмента, механизмов и устройств, числу параллельных потоков обработки или независимых автоматических линий. Задача состоит в том, чтобы сузить ятот перечень путем инженерного качественного анализа с учетом опыта и интуиции, исключить часть признаков из числа варьирующих, т. е. придать им единственные (по возможности численные) значения. [c.216]

Обеспечение надежности является одной из главных проблем при разработке, производстве и эксплуатации пневмогидравли-ческих систем самого различного типа и назначения. В последние годы к этой проблеме привлечено внимание широких масс специалистов. Это совершенно естественно. Неуклонно идет процесс глубокого внедрения пневмогидравлических устройств во все отрасли промышленности и техники. Отказ гидравлических узлов влечет за собой ряд трудностей в работе машин. В некоторых случаях он может поставить под угрозу выполнение важных и ответственных задач и даже безопасность людей. В связи с этим надежность работы гидравлического и пневматического привода рассматривается как одна из основных характеристик современных транспортных машин. [c.3]

На каждом участке АРЛ существует жесткая межагрегатная связь, при которой технологические роторы и агрегаты с помощью транспортных средств (переталкивателей, перегружателей, транспортных роторов) блокируются воедино и работают в едином ритме. Повышение надежности и производительности АРЛ при неизменных технологических процессах и конструкциях роторных автоматов достигается путем структурных усложнений линий — деления их на участки — секции с установкой межучастковых накопителей. [c.290]

Обычные контрольные автоматы, координатно-измерительны машины призваны в условиях комплексной автоматизации решать задачи адаптации и диагностики определять причины возникновения неисправностей в технологическом процессе и оборудовании, локализовать или устранять их с привлечением дополнительной информации от датчиков, встроенных в оборудование, и устройств системы управления. Эти примеры показывают, чта невозможно достаточно эффективное решение вопросов диагностирования только для отдельных видов технологического оборудования или транспортно-загрузочных устройств. Необходимо применение системных методов решения этих вопросов. Это не умаляет значения разработки частных методик для диагностирования наименее надежных механизмов и устройств технологического оборудования, промышленных роботов, транспортных систем, так как только на основе такой предварительной проработки возможно комплексное решение вопросов для системы в целом. Поэтому книга разделена на несколько разделов, отран<ающих как общие условия работы оборудования в условиях ГАП, так и опыт диагностирования технологического оборудования и промышленных роботов. Привлечение авторов из различных научно-исследовательских институтов, вузов и промышленности позволило более широко и разносторонне отразить накопленный опыт. [c.4]

С точки зрения надежности турбомашины основной задачей доводки является проверка и обеспечение залол<енных при проектировании работоспособности конструкции. Существенное место в доводке занимает обеопечение вибрационной. надежности [1, 39, 59]. Как показывает опыт создания транспортных газотурбинных двигателей, из общего числа дефектов, выявляемых в процессе доводки, более 50% имеют вибрационное происхождение. Значительная часть из них падает иа рабочие колеса турбин и ксми-рессоров. [c.190]

Сивмецение технологических процессов с одновременным перемещением груза. Направление и расстояние транспортирования. Вибрационные конвейеры применяют для транспортирования на небольшое расстояние (не более 200 м). Наиболее целесообразно вибрационные конвейеры большинства типов применять для транспортирования на расстояние до 50 м, так как в этом случае могут быть использованы более простые в конструктивном отношении и более надежные в эксплуатации одноприводные транспортные установки. [c.309]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...