Природно-климатические условия

Прохождение магистральных газопроводов в районах со сложными природно-климатическими условиями требует снижения металлоемкости ГПА, сокращения габаритных размеров установок, перехода к блочно-контейнерному исполнению агрегатов, что должно обеспечить сокращение трудоемкости ввода в действие компрессорных станций и упрощение их эксплуатации. Однако эти требования должны осуществляться без снижения тепловой эффективности ГПА. [c.156]

Суровые условия северных районов страны требуют не только конструктивных проектных решений, но технологии и ограниченных сроков строительства. Особенности строительства определены топографическими и природно-климатическими условиями большим количеством болот типов II и III, препятствующих проведению работ В летний период наличием водных преград, обусловливающих устройство многониточных переходов суровым зимним периодом, требующим определенной технологии монтажа и укладки газопровода. Поэтому с учетом перечисленных условий строительство газопроводов Западной Сибири ведут в основном в зимнее время года., [c.9]

Жесткие условия, обусловленные низкой температурой окружающей среды северной части Западно-Сибирской низменности, предъявляют отличные от европейских требования к проектированию, строительству, эксплуатации и обслуживанию газопроводов. Здесь газопроводы большого диаметра взаимодействуют со специфическими и изменяющимися во времени природно-климатическими условиями региона. Накопленный опыт позволяет разработать научно-техническую систему строительства, эксплуатации и обслуживания газотранспортных сооружений в Западной Сибири. [c.19]

Технологические требования в общем виде сводятся к выполнению машиной своего функционального назначения с высоким качеством работ при минимуме совокупных трудовых и материальных затрат на производство данного вида работ в конкретном диапазоне грунтовых и природно-климатических условий. [c.6]

Предварительный выбор района должен базироваться на анализе природно-климатических факторов. Район исследования должен выбираться таким образом, чтобы в нем можно было с достаточной степенью достоверности определить влияние исследуемых природно-климатических условий на работоспособность машин. Для статистически полного изучения исследуемых закономерностей необходимо выбирать 3—4 примерно равных по климатическим данным района. Для сравнения целесообразно также проводить исследования в резко контрастных природно-климатических условиях. Это позволит наиболее четко определить влияние тех или иных факторов и условий на работоспособность техники. [c.12]

Методика оценки ущерба, наносимого народному хозяйству страны высокой аварийностью применяемой техники, представляет значительные трудности. Следует заметить, что методика оценки экономического ущерба от отсутствия регионального подхода к определению технической политики охватывает более широкий круг факторов, чем методика влияния природно-климатических условий на эффективность работы машин и оборудования. Так, отсутствие или недостаток различных видов техники сдерживают темпы и масштабы освоения многих уникальных ресурсов зоны Севера и вызывают большую сезонность эксплуатации машинного парка. При учете подобных потерь потенциальных экономических возможностей ускоренное осуществление региональной технической политики обеспечило бы получение народнохозяйственной экономии в зоне холодного климата СССР только по автомобильному транспорту около 500 млн. руб. в год, а по материалам и электрооборудованию — около 400 млн. рублей 2. [c.102]

В то же время развитие топливно-энергетических отраслей, а также средств транспорта энергоресурсов обходится народному хозяйству все дороже. Для обеспечения быстро возрастающей потребности страны в энергоресурсах, как указывалось выше, вовлекаются в эксплуатацию месторождения в районах, отдаленных от потребления этих ресурсов, со сложными природно-климатическими условиями и высокими затратами на [c.22]

Все эти факторы приобретают особое значение, если учесть специфику строительства и эксплуатации протяженных систем подземных магистральных трубопроводов в различных природно-климатических условиях. Фактические прочностные и деформационные характеристики данной конструкции многослойных труб наиболее точно и полно [c.207]

Отсутствие в ряде случаев необходимых данных для вероятностного описания характеристик природно-климатических условий. [c.168]

Природно-климатические условия характеризуются температурой окружающего воздуха, влажностью, ветровой нагрузкой, уровнем солнечной радиации и некоторыми другими параметрами. Природно-климатические [c.29]

Большинство из районов с особыми природно-климатическими условиями являются районами нового освоения и характеризуются недостаточным обеспечением производств-венно-технической базой для обслуживания, ремонта и хранения автомобилей. [c.331]

Пользуясь системой корректирования нормативов, приведенных в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (1986 г.), определите степень изменения периодичности ТО и ресурса до капитального ремонта, удельной трудоемкости ТР и расхода запасных частей для различных природно-климатических условий. [c.375]

Представительность информации 231 Предупредительный текущий ремонт 105 Привязка технологии 118 Принятие решений по ТЭА 252—258 Природно-климатические условия 29 Пробойник гидравлический 155 Провозная способность транспортных средств 380 [c.411]

Показатели безопасности первой группы учитывают класс трубопроводов, герметические размеры участка, количество монтажных сварных соединений, подлежащих контролю физическими методами, конструктивные схемы прокладки, виды прокладки (надземный, подземный и наземный), природно-климатические условия прокладки и т.п. [c.532]

Методика оценки срока службы участков магистрального газопровода должна учитывать природно-климатические условия в регионах их прокладки и технологические режимы перекачки газа. Если трасса прохо- [c.543]

Векторный процесс q t) задаем, используя вспомогательный числовой вектор S, так что q = q (/ s). Распределение значений s считаем заданным. Таким образом, случайные нагрузки и воздействия представляем в виде случайных процессов, свойства которых зависят от случайных параметров. Укажем две причины, из-за которых целесообразно ввести два уровня описания воздействий. Во-первых, на стадии проектирования условия эксплуатации (например, регион размещения объекта и природно-климатические условия) вообще заранее не определены, хотя общий характер воздействий известен. Во-вторых, многие нагрузки и воздействия требуют схематизации в виде условных случайных процессов, например сейсмические нагрузки (см. гл. 6). [c.41]

Природно-климатические условия (воздействия) являются неотъемлемой и составной частью внешних нагрузок, которые, в конечном итоге, и определяют значения температурных и влажностных деформаций и напряжений в аэродромных покрытиях. Температурным и влажностным воздействиям на строительные конструкции посвящены специальные главы СНиП Нагрузки и воздействия [240]. Но из всего многообразия температурных и влажностных нагрузок регламентируются только температурные климатические воздействия. В отношении влажностных воздействий нормирование их параметров практически отсутствует, хотя имеются рекомендации параметры должны учитываться в случаях, предусмотренных техническим заданием, и устанавливаться в зависимости от условий строительства и эксплуатации вводимого объекта. [c.80]

Деградация сезонной мерзлоты в основаниях аэродромных покрытий может создавать весьма неблагоприятные условия для их работы при воздействии эксплуатационной нагрузки. Это вызвано тем, что в процессе оттаивания непосредственно под аэродромным покрытием образуется слой водонасыщенного грунта с низкими деформативными характеристиками. При этом распределение влаги в оттаявшем слое зависит от конкретных природно-климатических условий и водно-физических свойств грунтов. [c.346]

При определении норм межремонтных пробегов, периодичности технического обслуживания и трудоемкости текущего ремонта необходимо также учитывать влияние климатических условий. При этом следует выделять следующие зоны с особыми природно-климатическими условиями зоны с холодным климатом, пустынно-песчаные районы и высокогорные районы. [c.23]

Полноприводные автомобили используются в самых разных природно-климатических условиях. Обычно условия эксплуатации характеризуются следующими факторами температурой воздуха, влажностью, высотой над уровнем моря, запыленностью воздуха, количеством и интенсивностью осадков, скоростью ветра. [c.5]

Недостатком ламп ДРЛ общего применения является затруднение с зажиганием при температурах ниже минус 25 °С. Этот недостаток был преодолен в специальных лампах ДРЛ, разработанных в СПО Светотехника для районов Крайнего Севера и приравненных к ним районов страны, в исполнении ХЛ1 [11]. Лампы надежно зажигаются при температурах до минус 60 °С фазным напряжением сети 205 В без каких бы то ни было дополнительных зажигающих устройств. Это достигается применением усовершенствованных электродов и снижением давления аргона в кварцевой горелке. Электрические параметры ламп ДРЛ в исполнении ХЛ1 полностью соответствуют лампам ДРЛ общего применения, выпускаемым по ГОСТ 16354—77, а световые параметры и сроки службы несколько ниже (см. табл. 1.3). Удобство и простота эксплуатации таких ламп полностью оправдывают их применение в суровых природно-климатических условиях Севера. [c.12]

Выбор норм водопотребления в пределах, указанных в таблице, следует производить с учетом природно-климатических условий, мощности источника водоснабжения, степени благоустройства, этажности застройки, уклада жизни населения и других местных условий. [c.83]

Для учета тяжелых природно-климатических условий разных районов СССР введены повышающие районные коэффициенты к заработной плате (но не к норме времени). [c.319]

Природно-климатические условия [c.43]

Нормы (минимальные) пробега (табл. 7.2) установлены для I категории условий эксплуатации и центральной природно-климатической зоны. Для других условий необходимо корректировать нормы пробега в зависимости от различных факторов. Например, для И категории условий эксплуатации они составляют 80%, а для П1 категории — 60% от норм, приведенных в табл. 7.2. Применяя коэффициенты, осуществляют также корректировку норм пробега с учетом модификации подвижного состава, организации его работы и природно-климатических условий. [c.96]

Автотранспортные предприятия могут корректировать нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, введением коэффициентов зависимости от следующих факторов категории условий эксплуатации — модификации подвижного состава и организации его работы — природно-климатических условий — з пробега с начала эксплуатации — 4 размеров автотранспортных предприятий — [c.28]

Для рабочих предприятий и организаций, расположенных в северных районах, Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, а также отдельных предприятий, строек и организаций, расположенных в районах Урала, Западной Сибири, Казахстана и Средней Азии с тяжелыми природно-климатическими условиями, введены повышающие районные коэффициенты к заработной плате. [c.282]

Согласно Положению , нормативы для целей планирования действующих предприятий подлежат корректированию поправочными коэффициентами в зависимости от следующих факторов категории условий эксплуатации К, модификации подвижного состава К2, природно-климатических условий Кз, пробега с начала эксплуатации K и размеров предприятия Къ- Результирующий коэффициент К получается при перемножении соответствующих коэффициентов. [c.54]

В качестве особых природно-климатических условий при корректировании нормативов для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах, учитываются зоны холодного климата с выделением районов Крайнего Севера и пустынно-песчаные высокогорные районы (табл. 66). [c.103]

Коэффициент учета природно-климатических условий при определении трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов (К3) [c.104]

Другим важным направлением совершенствования структуры энергопотребления Сибири будет изменение сложившейся здесь неблагоприятной тенденции роста удельной теплоемкости народного хозяйства. В предстоящий период в Сибири, как и во всей стране, стоит задача всемерной экономии тепловой энергии (без ухудшения условий жизни и качества производственного теплоснабжения). Тем не менее ожидается ускоренный по сравнению с европейскими районами темп прироста теплопотреблепия, что определяется ориентацией на развитие в Сибири теплоемких производств химической, нефтехимической, целлюлозно-бумажной и лесохимической отраслей. Одновременно в перспективе ожидается существенное увеличение концентрации тепловых нагрузок. Последнее обстоятельство в сочетании с экологическими требованиями и суровыми природно-климатическими условиями определяет высокую эффективность теплофикации. [c.209]

Развитие ЕГСС характеризуется перемещением центров добычи газа во все более отдаленные и труднодоступные районы, сложные по своим природно-климатическим условиям концентрацией мощностей по добыче газа и газойого конденсата и по комплексной подготовке газа переходом к заключительной стадии разработки большинства месторождений европейской части страны использованием новых технических решений, обусловленных необходимостью освоения газовых залежей и месторождений с аномально высокими пластовыми давлениями, отделения от газа сопутствующих компонентов и др. [c.26]

Источниками колебаний процессов топливоснабжения могут быть аварии, изменения природно-климатических условий, внешнеэкономической и внешнеполитической ситуации, резкие структурные изменения в экономике и другие факторы. При этом случайные колебания могут быть как незначительными, так и достаточно крупными. Для иллюстрации на рис. 8.1 приведены отклонения фактических годовых объемов добычи угля, нефти и газа от плановых. В среднем за перид 1961-1985 гг. отклонения факта от плана в годовых объемах добычи угля составили , 1%, нефти - 0,9%, газа - 2,5%, в производстве электроэнергии - 1,1%. [c.410]

Цветовая гармония, участие цвета в создании городской среды - один из важнейших вопросов градостроительного проектирования. Цвет, наряду с архитектурными, инженерно-конструктивными, транспортными и другими вопросами, является одним из основных элементов формирования градостроительного ансамбля и оказывает значительное психологическое воздействие на горожанина. Расширение палитры стройматериалов, разнообразии цветовых характеристик стекла, облицовочных плит требуют от архитектора - градостроителя более тщательного и серьезного подхода к выбору той или иной цветовой композиции. Особенно важно это в условиях реконструкции исторической среды центров городов. Очень активный, яркий и неудачно введенный цвет может внести диссонанс, нарушить единство и цельность сложившейся среды. И наоборот - отсутствие цвета создает впечатление вялости, безразличия к окружающему. Так, например, монохромная среда новых жилых образований уступает полихромии центра. Необходим учет и региональных особенностей в применении цвета. Уфа и другие города Башкортостана относятся к району с достаточно суровыми природно-климатическими условиями, где предпочтительнее использование теплой цветовой гаммы. Это подтверждается и практикой, достаточно взглянуть на цветовую гамму крупных общественных объектов Уфы, чтобы увидеть преобладание желтого и оранжевого цветов. Теплая желтооранжевая гамма, создающая праздничные, радостные ассоциации, доминирует в цветовом решении университетских комплексов и других градостроительных комплексов. Цветовая композиция того или иного объекта не должна проектироваться отдельно, вне контекста экстерьера улицы, площади, жилого образования. [c.16]

КОЭФФИЦИЕНТ КОРРЕКГИРОВАНИЯ НОРМАТИВОВ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ [c.396]

Магистральные, технологические и промысловые газонефтепроводы представляют собой сложные инженерные конструкции, проложенные во всех регионах России и эксплуатируемые в разнообразнейших природно-климатических условиях - от Крайнего Севера, Западной Сибири до средней полосы и пустынных южных районов. Подземная, наземная и надземная прокладки трубопроводов, подводные переходы, различные виды электрохимзащиты от коррозии, особенности технологии строительства и конструктивных решений создают широкий вероятностный спектр параметров прочности и долговечности различных участков трубопроводов. Это учитывается на стадиях конструкторского проектирования и эксплуатации систем трубопроводов. Анализ надежности и безопасности участков обеспечивает нахождение оптимальных конструктивных решений, рациональный выбор трассы, объемов и сроков диагностики их технического состояния в процессе строительства и эксплуатации, капитального ремонта и реконструкции, позволяет подготовить рекомендации для персонала по их действиям в потенциальных нештатных ситуациях. Такой анализ способствует уменьшению потерь транспортируемого продукта, снижению технического обслуживания, индивидуального риска для персонала и населения и т.п. [c.525]

Природно-климатические условия оказывают определенное влияние на принимаемые решения по наружным осветительным установкам в районах БАМа, Севера и приравненных к нему районов. Это влияние не ограничивается иным критерием нормирования, самими нормами (см. гл. 4) и применением оборудования в соответствующем климатическом исполнении. Так, необходимо уже при проектировании учитывать особенности указанных районов по уборке снега, причем это относится не только к районам с большим количеством выпадения осадков в виде снега, но и к районам, где снегоперенос составляет более 400 м на 1 м длины поверхности. Уборку снега с улиц и дорог в таких районах производят с использованием бульдозеров, автогрейдеров, шнекороторных снегоочистителей большой производительности и, как следствие, возникает необходимость дополнительного отнесения опор [c.148]

Природно-климатические условия учитываются при определении периодичности ТО, удельной трудоемкости ТР и норм пробега до капитального ремонта с помощью коэффициента Кз, который соответственно изменяется при определении периодичности — от 0,8 до 1,0 удельной трудоемкости ТР — от 0,9 до 1,3 при определении ресуров до первого капитального ремонта соответственно от 0,7 до 1, I. [c.91]

Нормы (СНиП) на проектирование вновь возводимых и реконструируемых общественных зданий и сооружений утверждаются и периодически обновляются Госстроем СССР. Эти нормы разрабатываются для каждого этапа развития общества с учетом природно-климатических условий, национально-бытовых особенностей различных районов страны, задач по удовлетвореншо материальных и духовных потребностей населения, а также реальных возможностей общества на каждом из этих этапов. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...