Качество конструкции ракеты

В эту зависимость не входит величина полезного груза, так что б характеризует качество конструкции, ракеты независимо от той нагрузки. [c.31]

Ф. А. Цандер большое внимание в своем творчестве уделял конструкции и расчету межпланетного корабля схемы самолет-ракета с использованием материала конструкции ракеты в качестве горючего, а также траекторным вопросам. В 1917 г. он приступил к экспериментальной работе по металлическим топливам. К сожалению, основная часть рукописей Цандера, относяш,аяся к этому периоду, до сих пор не изучена [7, с. 129— 135], что не позволяет дать достаточно полную оценку его деятельности до начала 20-х годов. [c.442]

Синтез оптимальных значений технических характеристик ракеты (верхний уровень иерархии модели) заключается в расширении задачи нижнего уровня путем введения второй критериальной функции — функции сложности, которая в данном случае представлена как зависимость стоимости ракеты от ее технических характеристик Мо—массы топлива на борту ракеты в момент старта /о — характеристики качества топлива а — характеристики аэродинамического совершенства конструкции ракеты, влияющего на лобовое сопротивление — максимально допустимой -ТЯГИ двигателя. [c.115]

Это определение носит условный характер. При американских экспедициях на Луну, например, пилот являлся частью системы управления. Пустые топливные баки могут в принципе использоваться на околоземных орбитах и на поверхностях Луны и планет в качестве жилых помещений космонавтов, т. е часть конструкции ракеты может входить в полезную нагрузку Но такую возможность мы сейчас для простоты не будем рассматривать. [c.28]

Следует, однако, подчеркнуть, что изыскания в области получения высоких удельных тяг нельзя вести без учета весового фактора. В самом деле, для каждого целевого назначения ракеты существует оптимальная величина удельной тяги. Чтобы проиллюстрировать это, рассмотрим ракету, которая должна развивать тягу R в течение времени 4, что соответствует суммарному импульсу Я 4. Предположим далее, что основным критерием качества ракеты выбрана масса космического летательного аппарата. Суммарная масса складывается из массы топлива Шх и массы самой ракеты, которая делится на две части массу т2, независящую от удельной тяги (полезная нагрузка плюс часть конструкции ракеты) и массу т , величина которой зависит от удельной тяги. Суммарная масса ракеты в данном случае будет [c.73]

Так как баки составляют по своим размерам наибольшую часть ракеты, то оии часто используются в качестве силового элемеита конструкции ракеты, воспринимающего усилия, действующие на нос. Такие баки называются несущими баками. [c.337]

Рис. 1.13. Величина скорости ракеты при полете в пустоте при отсутствии силы тяжести в зависимости от показателя качества конструкции б и относительной полезной нагрузки I.

Рис. 1.15. Конечная скорость многоступенчатой ракеты в зависимости от количества ступеней и относительной полезной нагрузки О Задан показатель качества конструкции б =0,1.,

Поскольку цилиндрические оболочки широко применяются в таких конструкциях, как трубопроводы, баллоны давления, элементы ракет, и имеют форму, наиболее удобную для изготовления методом намотки , естественно то внимание, которое они привлекли в качестве образцов для определения упругих постоянных композиционных материалов. [c.232]

В частности, пористые металлокерамические материалы из сферических порошков находят применение в химическом машиностроении при изготовлении электродов и диафрагм [25], а также в качестве катализаторов и носителей катализаторов [26]. Применение пористых металлокерамических материалов дало возможность разработать действующие модели устройств по прямому преобразованию топлива в электроэнергию ( топливные элементы ) [27, 28, 29]. Имеются сообщения о применении пористого вольфрама для ионизации щелочных металлов в конструкциях ионных движителей космических ракет [30, 31]. [c.57]

Несмотря на кажущуюся простоту расчетной схемы (когда упругие элементы рассматриваются как стержни), возникающие вопросы при исследовании динамических процессов являются не всегда простыми как по применяемым методам решения, так и по содержанию конечных результатов. В качестве примеров на рис, 6.1—6.8 показаны реальные конструкции и элементы конструкций, которые можно рассматривать как гибкие или абсолютно гибкие стержни. На рис. 6.1 показана ракета, которая из-за случайных возмущений или в результате действия управляющих усилий может совершать малые изгибные колебания. Различного вида высокие конструкции, мачты, трубы и т. д. (см. рис. 6.2), находящиеся в потоке воздуха, из-за срыва потока (вихрей Кармана) могут очень сильно раскачаться в плоскости, перпендикулярной к вектору скорости потока. Аналогичные задачи возникают и при расчете висящих мостов, которые в первом приближении могут рассматриваться как одномерные конструкции (стержни). Крыло самолета в первом приближении (см. рис. 6.3) можно рассматривать как стержень [5]. В потоке воздуха на крыло действуют [c.131]

В качестве переходных отсеков, расположенных у стыка ступеней ракеты, иногда применяют стержневые конструкции, являющиеся элементами фермы. Подобные отсеки способны передать все компоненты нагрузки с одной ступени на другую. [c.318]

На стартовом сооружении появилась многометровая стационарная кабель-заправочная мачта с площадками обслуживания, дистанционно-автоматическим их подводом и отводом. Причем одна из площадок, по которой идет подпитка ракеты-носителя жидким водородом, отводится в момент подъема ракеты. В связи с этим тем более совершенны и надежны должны быть ее конструкция и качество изготовления. [c.47]

Эскиз ракеты такого типа приведен на фиг. 64. Эта ракета имеет центральный управляющий стержень. Стержень может быть сделан из пористого кадмия, температура которого поддерживается на низком уровне продуванием через него охлажденного водорода. Водород используется и в качестве рабочего газа. Проходя по сужающимся к концу трубкам, пористые стенки которых толщиной в 3 мм сделаны из смеси и-235, и-238 и графитового замедлителя, газ нагревается до температуры 3300° К (фиг. 65). Применение пористой конструкции стенок в значительной степени облегчает решение [c.195]

Основными критериями при выборе конструкционных материалов, работающих в условиях низких температур, являются удельная прочность и сопротивление хрупкому разрушению. С этой точки зрения одним из перспективных материалов для криогенной техники являются алюминиевые сплавы. При любом уровне прочности удельная прочность титановых сплавов в 1,7, а алюминиевых — в 2,8 раза больше, чем у стали. Опыт показывает, что в алюминии и его сплавах не существует резкого перехода из вязкого в хрупкое состояние при низких температурах (порога хладноломкости), а пределы текучести и прочности при низких температурах выше, чем при комнатной. У большинства алюминиевых сплавов пластичность повышается с понижением температуры или остается на уровне значений при комнатной температуре. Благодаря этому алюминиевые сплавы широко используются в производстве, хранении и транспортировке криогенных жидкостей, а также в конструкциях космических снарядов и ракет, работающих на криогенных топливе и окислителе, в качестве материалов для баков. [c.424]

Алюминий был первым металлом, который в качестве конструкционного материала был применен в авиастроении. В настоящее время алюминиевые сплавы занимают первое место среди металлов, используемых в конструкциях самолетов и ракет. [c.71]

По этой формуле, задавшись определенным качеством топлива (оно характеризуется скоростью истечения 1ю), совершенством конструкции (з) и зная необходимую для космического полета идеальную скорость V, мы можем найти относительную начальную массу и, следовательно, узнать, какой должна быть начальная масса всей ракеты, если полезная нагрузка составляет величину Шп- Наиболее важное отклонение от реальных условий космической техники при выводе формулы (8) состояло в предположении одинаковости скоростей истечения ш и чисел 5 для всех ступеней. Несмотря на это, мы в дальнейшем будем широко пользоваться формулой (8) для прикидочных оценок начальных масс ракет-носителей, стартующих с земной поверхности, а также космических аппаратов, монтируемых на околоземной орбите. [c.32]

Для ручной разделительной резки общего назначения с использованием газов — заменителей ацетилена промышленность серийно выпускает резак типа Ракета-2 (рис. 54). Этот резак предназначен для резки изделий и листов толщиной от 5 до 300 мм. В качестве горючего для этого резака могут быть использованы природные, сжиженные, городские и коксовые газы. По конструкции резак относится к инжекторным,, однако отличается тем, что инжектор и узел смешения горючего газа и кислорода расположены непосредственно в головке [c.86]

Следующая регистрирующая ракета имела уже более сложную конструкцию. Она состояла из двух ракет большой спиртовой и малой водородной . Малая, помещаемая внутри большой, имела собственную дюзу и камеру сгорания. В качестве полезного груза она несла в себе регистрирующие приборы и парашют. Вокруг дюзы были установлены стабилизаторы, остающиеся в сложенном положении, пока работает большая ракета. Когда горючее в последней истощится, ее верхушка открывается, и под действием тяги собственного двигателя вылетает малая ракета. [c.114]

Пр именение ракет в авиации. Ракеты могут применяться в авиационных катапультах для уменьшения пути разбега и упрощения конструкции механизмов катапульты. Кроме того, ракеты могут служить для облегчения взлета тяжелых самолетов и для сокращения длины пробега при посадке. Наконец, предлагалось использовать ракеты в качестве вспомогательного двигателя на самолете в случае потери им скорости, а также для уменьшения скорости падения в случае аварии. [c.86]

Понятно, что конструкция этой ракеты по нынешним представлениям весьма несовершенна, поэтому полученное значение ак следует рассматривать сейчас как некоторый нижний, легко достижимый показатель весового качества. Для современных ракет-носителей величина а достигает значений 0,06—0,08 в зависимости от плотности применяемого топлива, а величина 0,05 рассматривается в настоящее время как верхний, практически недостижимый предел. Что же касается относительного конечного веса Цк, то он определяется в первую очередь величиной полезного груза и для существующих одноступенчатых ракет может меняться в диапазоне 0,15—0,35. [c.28]

На рис. 2.6 показан одноступенчатый вариант американской баллистической ракеты Тор она выполнена также по типичной схеме несущих баков и имеет отделяющуюся головную часть. Суммарный вес топливных компонентов (кислород -f керосин) составляет 45 тс при чистом весе конструкции( без головной части) 3,6 тс. Это означает следующее. Если условно принять су.м-марный вес остатков топлива 0,4 тс, то для знакомого нам коэффициента весового качества ак получим значение 0,082. Принимая вес головной части примерно 2 тс, получаем параметр j.(k = 0,12. Можно также установить, что при удельной пустот- [c.60]

Прежде чем пытаться проанализировать задачу с полным учетом гравитационных потерь, можно попытаться сделать несколько более логичным приближенное решение, не учитывающее этих потерь можно считать, что величины коэффициентов максимальных перегрузок, достигаемые в конце активного участка каждой ступени ракеты, ограничены определенными значениями, зависящими от прочности конструкции или от других факторов (например, от точности работы приборов управления). Такой подход имеет то преимущество, что он позволяет более обоснованно выбирать значения коэффициентов весового качества о или поскольку они довольно сильно зависят от этой предельной величины допускаемой перегрузки. [c.718]

В действительности траектория ракеты-носителя спутника не вертикальна, а искривлена. Тем не менее полученные выражения отражают некоторые ее важные черты. Основной прирост скорости ракеты определяется членом с1пШв уравнении (4.3). Величину с часто записывают в виде произведения Ig, где I — удельный импульс, имеющий размерность времени. Удельный импульс I зависит от эффективности преобразования химической энергии топлива в двигателе ракеты в кинетическую энергию вытекающих газов, а отношение масс 91 зависит от качества конструкции ракеты. Стремление к максимальному уменьшению веса конструкции является здесь главнейшей целью. Удельный импульс I и отношение масс 9 — это две основные величины, характеризующие качество ракеты. Как можно видеть, к моменту выгорания топлива составляющая скорости, обусловленная основным членом с 1п Щ , прямо пропорциональна удельному импульсу и логарифму отношения масс. Из уравнения (4.3) видно также, что скорость ракеты будет тем больше, чем скорее будет израсходовано топливо. Это происходит из-за наличия члена g h — о)- Удельные импульсы современных ракет имеют величину 200 сек и более. В ближайшем будущем благодаря разработке новых химических топлив можно надеяться лишь на умеренное увеличение этой цифры. Существуют также практические пределы и для безопасного снижения веса конструкции ракеты-носителя. Можно добиться значительного увеличения эффективного отношения масс, делая ракету составной, т. е. состоящей из ряда ступеней, каждая из которых представляет собой самостоятельную ракету. Эффективность многоступенчатой ракеты возрастает с увеличением количества ступеней. Однако из практических соображений в качестве оптимального варианта для ракеты-носителя спутника Авангард была выбрана трехступенчатая конструкция. [c.90]

Качество конструкции ракеты. Известные сегодня Нчидкие топлива дают характеристические скорости на 8—20% большие, чем твердые топлива. Однако плотность последних на 40—70% больше, чем плотность обычных жидких топлив, что почти сводит на нет преимущества в характеристической скорости, особенно для высокоэкономичных двигателей. [c.497]

В качестве дополнительных или промежуточных целей, достижени которых может быть возложено на систему наведения, являются построение заданных боевых порядков боевых блоков и КСП ПРО совершение баллистической ракетой защитного противоракетного маневра на АУТ, обеспечение падения отработавших ракетных блоков головного обтекателя и других сбрасываемых элементов конструкци ракеты в заданные районы отчуждения н др. [c.126]

На рис. 1.13 приведены графики приростов скорости AV, развиваемой одноступенчатой ракетой при ее движении в пустоте и отсутствии сил тяготения, для широкого диапазона значений отностельной полезной нагрузки I и показателя качества конструкции б, который определяется следующим выражением [c.31]

Однако создание такой конструкции очень сложно. Ведь газ обладает весьма малой теплопроводностью. Возможно, что внутрь газа будет выгодно впрыскивать небольшими порциями радиоактивные элементы, которые будут его непрерывно подогревать. Возможно, вместо газа в качестве инертного тела применят легкоплавкие и легкоиспаряющиеся металлы, которые будут вытекать с меньшей скоростью, чем газ, но вследствие более высокой теплопроводности лучшие поглотят тёпло реактора. Так или иначе, атомная ракета возможна и она будет построена. [c.190]

Стартовые силовые агрегаты широко применяются для обеспечения электричеством и сжатым воздухом взлетающих самолетов, а также для кондиционирования воздуха. Они должны быть надежными и долговечными рабочая температура в них, как правило, ниже, чем в современных авиационных двигателях. Модификация двигателей для неуправляемых ракет была направлена на удовлетворение двух противоречащих друг другу требований низкая стоимость и высокая надежность конструкции. Транспортные турбины первоначально предназначались для практически неограниченного рынка грузовых и легковых автомобилей, однако из-за непредвиденного ранее улучшения к.п.д. дизельных и бензиновых двигателей этот рынок сбыта турбин еще не сформировался. Но появился другой, стимулировавший разработку транспортных турбин для военных гусеничных машин, таких, например, как американский танк Ml, в котором в качестве энергоустановки используется турбина Ly oming AGT 1500. Существует также обширный рынок автомобильных турбонагнетателей, наиболее емкий по стоимости всех используемых в турбинах суперсплавов. [c.327]

В инженерной практике широко распространены конструкции, элементы которых имеют полости или отсеки, содержащие жидкость, иапример, объекты авиационной и ракетно-космической техники, танкеры и плавучие топливозаправочные станции, суда для перевозки сжиженных газов и стационарные резервуары, предназначенные для хранения нефтепродуктов и сжиженных газов, ректификационные колонны и т. д. В большинстве случаев жидкость-заполняет соответствующие полостн или отсеки лишь частично, так что имеется свободная поверхность, являющаяся границей раздела между жидкостью и находящимся над ней газом (в частности, воздухом). Обычно можно считать (за исключением особых случаев движения тела с жидкостью в условиях, близких к невесомости, которые здесь не рассматриваются), что колебания жидкости происходят в поле массовых сил, гравитационных и инерционных, связанных с некоторым невозмущенным движением. Как правило, это поле можно в первом приближении считать потенциальным, а само возмущенное движение отсека и жидкости — носящим характер малых колебаний, что Оправдывает линеаризацию уравнений возмущенного движения. Ряд актуальных для практики случаев возмущенного движения жидкости характеризуется большими числами Рейнольдса, что позволяет использовать при описании этого движения концепцию пограничного слоя, считая, кроме того, жидкость несжимаемой. Эти гипотезы лежат в основе теории, излагаемой ниже [23, 28, 32, 34, 45, 54J. Учету нелинейности немалых колебаний жидкости посвящены, например, работы [15, 26, 29, 30]. Взаимное влияние колебаний отсека и жидкости при ее волновых движениях может сильно изменять устойчивость системы, а иногда порождать неустойчивость, невозможную при отсутствии подвижности жидкости. В качестве примера можно привести резкое ухудшение остойчивости корабля при наличии жидких грузов и Динамическую неустойчивость автоматически управляемых ракет-носителей и космических аппаратов с жидкостными ракетными двигателями при неправильном выборе структуры или параметров автомата стабилизации. Поэтому одной из основных Задач при проектировании всех этих объектов является обеспечение их динамической устойчивости [9, 10, 39, 43]. Для гражданских и промышленных сооружений с отсеками, содержащими жидкость, центр тяжести при исследовании их динамики смещается в область определения дополнительных гидродинамических нагрузок, например при сейсмических колебаниях сооружения [31]. [c.61]

Кроме использования в несущих конструкциях самолетов ракет сандвичевые конструкции применяются при создании раа личных транспортных контейнеров, подвижных частей и обшиво самолетов, в отделке интерьеров морских судов, катеров и яхт для производства деталей автомобилей и при создании различны, предметов быта корпусов телевизоров, лыж и т. д. Сандвичевы конструкции применяются и в домостроении в качестве конструк ционных отделочных материалов, для дверей, перегородок и мно гих других деталей. [c.332]

Бурное развитие сверхзвуковой авиации и космической техники, в том числе разработка конструкций возвраш,аемых космических аппаратов, которые должны успешно преодолевать плотные слои атмосферы, вызвало необходимость интенсивных поисков материалов для абляционных покрытий. Основными функциями абляционного слоя является предотвращение перегрева и разрушения летательного аппарата. Наибольшее распространение в качестве абляционных покрытий получили композиционные материалы на основе полиамидных волокон и фенолоформальдегидных свя-зуюш,их. Однако, как отмечает Энгел [54], использование таких материалов в ракетах земля — воздух является нежелательным, поскольку в процессе их абляции наблюдается выделение ионов, создающих радиопомехи, что затрудняет осуществление радиоуп-равлення ракетами. Считают, что во избежание этого, необходимо применять особо чистые композиции, в частности на основе кремнеземного волокна, содержащего менее 25 млн , и эпоксидно-кремнийорганического связующего. В процессе абляции такого материала происходит обугливание отвержденного эпоксидного связующего и образование вспененного кремнийорганического полимера в процессе газоотделения и сублимации. Армирующий волокнистый наполнитель обеспечивает прочность материала. [c.342]

Ракетные двигатели по своей конструкции очень просты. На рис. 4.23 приведены принципиальная схема (а) и общий вид (б) одного из таких двигателей. Здесь и 2 — баки с горючим и окислителем 3 — камера сгорания, в которой производится сжигание топлива 4 — форсунки для подачи смеси горючего с окислителем 5 — выходная дюза для выброса продуктов сгорания наружу. С помощью такого двигателя при выбросе продуктов сгорания и образуется реактивная сила тяги, приводящая в движение ракету. Найденная нами формула для реактивной силы R= iu позволяет полностью определить все требования, которым должно удовлетворять топливо и конструкция двигателя для получения наибольшей силя тяги, и найти все особые качества таких двигателей. [c.206]

Для сннжеиия массы летательных аппаратов в ряде случаев применяют специально разработанные технологические методы. При изготовлении корпусных частей самолетов (фюзеляжа, крыльев) и управляемых ракет это может достигаться использованием сотовых конструкций. Наружные оболочки делают из высокопрочных материалов, а в качестве наполнителя применяют клеевые сотовые конструкции из обычных алюминиевых сплавов. [c.230]

Метод АЭ обладает свойством интегрально-сти , заключающимся в том, что, используя один или несколько преобразователей АЭ, установленных неподвижно на поверхности объекта, можно проконтролировать весь объект. Координаты дефектов определяются без сканирования поверхности объекта преобразователями. Следовательно, от состояния поверхности и качества ее обработки не зависят выполнение контроля и его результаты. Свойство интегральности особенно полезно в случае, если доступ к поверхности контролируемого объекта затруднен или невозможен. Подобная ситуация характерна, например, для теплоизолированных трубопроводов и сосудов, объектов, размещенных под землей, конструкций, работающих в сложных условиях ракет, самолетов, атомных реакторов и многих других объектов. [c.302]

Многие области техники используют достижения механики жидкости к газа. Авиация и кораблестроение, основными проблемами которых являются скорость, устойчивость и управляемость самолета, ходкость, устойчивость и управляемость судна, неразрывно связаны с аэродинамикой и гидродинамикой. Такая смежная с авиацией отрасль техники, как реактивная техника, не только использовала достижения предыдущей эпохи, но и поставила, главным образом, перед газовой динамикой, ряд новых задач, послуживших дальнейшему значительному развитию этой сравнительно молодой отрасли механики жидкости и газа. Так, например, конкретная задача о возвращении космического корабля или баллистической ракеты на землю через плотные слои атмосферы вызвала к жизни многочисленные исследования по борьбе с разогревом поверхности твердого тела за счет тепла, возникающего при диссипации механичес ой энергии потока вблизи поверхности тела (в пограничном слое), с плавлением или сублимацией (непосредственным испарением твердой поверхности без прохождения процесса предварительного оплавления) поверхности корпуса ракеты. Совокупность этих и многих других близких задач привела к образованию нового раздела механики жидкости и газа — аэротермодинамики. Отметим еще важное значение гидроаэродинамики и газодинамики в турбостроении и двигателестрое-НИИ, особенно в создании реактивных и ракетных двигателей. Проточные части гидротурбины, паровой и газовой турбин, реактивного двигателя, компрессора или насоса представляют собой сложные конструкции, состоящие из ряда неподвижных (направляющие аппараты) и подвижных (рабочие колеса) лопастных систем. При вращении рабочих колес составляющие их лопатки обтекаются с большими относительными скоростями водой, газом или паром. От правильного гидродинамического расчета формы профилей и конструкции лопаток рабочих колес зависит достижение требуемой мощности машины, ее высокого коэффициента полезного действия. Надо также уметь рассчитывать и лопастные направляющие аппараты водяной, воздушной или газовой 1урбины, улучшать и другие элементы проточной асти, от гидроаэродинамического совершенства которых зависит качество турбины в целом. [c.16]

Особый интерес для специалистов, занимающихся ракетной автоматикой, представляет глава XIII этого раздела, в которой рассматриваются вопросы, связанные с разработкой силового привода, работающего на горячем газе. Такого рода системы получили за последнее время широкое распространение в США и других странах в качестве приводов поверхностей управления ракет и космических кораблей. Поэтому интерес к вопросам расчета и проектирования привода на горячем газе весьма велик. Расчет привода проведен на конкретном примере, хорошо иллюстрирован графическим и экспериментальным материалом приводятся также эскизы конструкции. [c.9]

Пластические массы стали находить применение в качестве теплозащитных материалов в самое последнее время. Особое значение они приобрели после того, как найден был эффективный способ защиты конструкции носовых частей баллистических ракет дальнего действия и космических кораблей с помощью аблирующих материалов. Было установлено, что пластмассы имеют высокие значения эффективной энтальпии и коэффициента излучения и поэтому могут хорошо сопротивляться высоким тепловым потокам, обеспечивая теплостойкость до определенных температур, а затем, постепенно разрушаясь и поглощая тепло, защищать основной металл. Метод защиты с использованием уноса массы вещества стал едва ли основным для сохранения летательных аппаратов, возвращающихся в плотные слои атмосферы со сверхзвуковыми скоростями. [c.193]

Дальнейшее развитие орбитальных станций должно состоять, как это предвидел еш,е К- Э. Циолковский, в создании сборных конструкций, монтируемых из блоков, доставляемых с Земли отдельными носителями. Блоками могут служить и последние ступени ракет-носителей, в опустевших баках которых можно размещать различное оборудование и даже жилые отсеки. В свое время разрабатывался сырой вариант запуска Скайлэба , в котором главный блок станции выходил на орбиту в качестве действующей второй ступени S-IVB ракеты Сатурн-1 В , а другие подобные же ракеты выводили остальные блоки. [c.176]

Не отставала в ракетных разработках и Россия. Еще до Петра Великого, в 1680 году, в Москве, БСиеве и Новгороде возникли мануфактуры по производству диковинного оружия . А сравнимые с английскими ракеты появились в 1814 году. Ракеты конструкции офицеров Алексея Засядько и Ивана Картамазова имели калибр 102 миллиметра и поражали противника на расстоянии до 3 километров Не их ли собирался использовать Карл Андреевич П1ильдер в качестве главного оружия чудо-субмарины, о которой мы говорили в самом начале этого раздела .. [c.86]

Эскизный проект Р-3 утвердили в декабре 1949 года с рекомендацией принять в качестве ближайшей задачи создание ракеты Р-ЗА дальностью 935 километров для отработки в натурньгх условиях конструкции, двигателя и системы управления ракеты Р-3 . [c.405]

Стенки топливных баков / и 2 имеют вафельную конструкцию. Это — тонкостенная оболочка, изготовленная из высокопрочного алюминиевого сплава с часто расположенными продольно-поперечными подкреплениями, играющими ту же роль, что и силовой набор в корпусе ракеты Фау-2 , но с большим весовым качеством. Широко распространенная в настояихее время вафельная конструкция (рис. 2.7) изготовляется обычно механическим фрезерованием. В ряде случаев, однако, применяется и химическое фрезерование. Заготовка обечайки ) исходной толщины Но (рис. 2.7) подвергается тщательно контролируемому травлению в кислоте по той части поверхности, где необходимо убрать лишний металл (остальная часть поверхности предварительно покрывается лаком). Оставшаяся после травления толщина к должна обеспечить герметичность и прочность образовавшейся панели при заданном внутреннем давлении, а продольные и поперечные ребра сооб-1Цают оболочке повыиюнную жесткость на изгиб, которой определяется устойчивость конструкции при осевом сжатии. Регулярность распределения продольных и поперечных ребер преднамеренно [c.61]

Максимальное аэродинамическое качество является важнейшей характеристикой, определяющей аэродинамическое совершенство ЛА. начение этой характеристики различно для различных типов ЛА и зависит как от аэродинамической формы ЛА, так и от условий полета. Такт, у головных частей ракет прн полете в атмосфере с большой сверхзвуковой скоростью величина пределах от 0,5 до 3-4 единиц в зависимости от аэродинамической формы ГЧ. У крылатых Л А самолетной схемы при сверхзвуковых скоростях полета ,3 = 8-10. Наибольшая величина максимального аэродинамического качества достигается у лучших конструкций спортивных планеров, предназначенных для совершения длительного парящего полета на небольших дозвуковых скоростях, и может составлять 40-45 еднн щ. [c.55]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...