Топливозаправочные станции

В последнее время на некоторых топливозаправочных станциях и т. п. между фильтрами водоотделителями и сливными патрубками применяют трубопроводы и арматуру из коррозионностойкого материала — преимущественно из нержавеющей стали, реже из алюминия. При подземной укладке такие трубопроводы и арматура тоже должны иметь высокоэффективное изоляционное покрытие и быть электрически изолированными от других резервуаров-хранилищ изолирующими вставками (фланцами), [c.267]

Катодная защита с наложением тока от внешнего источника для топливозаправочной станции [c.276]

ТОПЛИВНЫЕ ХРАНИЛИЩА И ТОПЛИВОЗАПРАВОЧНЫЕ СТАНЦИИ [c.277]

Еще один способ, ставший известным в последнее время [9], открывает возможность катодной защиты крупных топливных хранилищ и топливозаправочных станций от наружной коррозии без электрического разъединения сооружений, связанных с топливом, от систем заземлителей и т. п. Этот способ основывается на том, что для систем заземлителей, которые должны укладываться на территории топливного склада, в качестве меры защиты от прикосновения к деталям, находящимся под электрическим напряжением, и для целей грозозащиты применяют материалы с достаточно отрицательным потенциалом. Так, полосовые стальные заземлители с толстым цинковым покрытием имеют стационарный потенциал по медносульфатному электроду сравнения около —1,1 В. При помощи станции катодной защиты от коррозии потенциал защищаемых резервуаров и трубопроводов снижается до стационарного по- [c.278]

На некоторых топливозаправочных станциях для сохранения чистоты топлива все трубопроводы после фильтров и арматуру в них выполняют из таких материалов как коррозионностойкая сталь или алюминий. Стационарный потенциал этих материалов отличается от стационарного потенциала углеродистых конструкционных сталей (см. табл. 2.4) у коррозионностойкой стали он более положителен, а у алюминия более отрицателен, чем у обычной стали. Для предотвращения образования коррозионного элемента меладу разнородными материалами, которые для обеспечения катодной защиты должны быть соединены между собой, необходимо провести специальные мероприятия. [c.283]

При работе станций катодной защиты в защищаемых сооружениях течет постоянный ток. Поэтому при разборке трубопроводов или выполнении других работ на оборудовании топливозаправочных станций и т. п. защитные установки необходимо выключать, а места разъема до начала работ нужно закорачивать кабельной перемычкой достаточно большого поперечного сечения, чтобы избежать искровых разрядов, которые могут быть вызваны также и питающей сетью. [c.286]

Поскольку на топливозаправочных станциях питание. электроэнергией в большинстве случаев проектируется так, чтобы в нерабочее время можно было обесточить при помощи главного рубильника всю систему, нужно предусмотреть, чтобы преобразователь защитной установки всегда находился под напряжением сети. [c.286]

Техника без.опасности при заправке автобуса топливом. Топливо легко воспламеняется от любых источников огня, поэтому при заправке автобуса на топливозаправочной станции водитель обязан строго соблюдать правила безопасности заливать топливо в бак только при неработающем двигателе автобуса не отходить от автобуса в радиусе 15 м от места заправки не курить не проводить в зоне заправки какие-либо регулировочные, ремонтные и другие работы. Запрещается подъезд к месту заправки и нахождение в непосредственной близости от него автобусов, свечи зажигания которых работают на разрыв. [c.284]

Для обслуживания имеющегося сейчас мирового автомобильного парка необходимо почти 6 млн. оборудованных постов и около 600 тыс. топливозаправочных станций общей стоимостью более 60 млрд. руб. [c.6]

На фиг. 205 показана рекомендуемая схема топливозаправочной станции для автохозяйств, имеющих автомобили с дизелями. [c.387]

Показатели топливозаправочных станций при суточном количестве заправок от 500 до 1000 (на одну заправочную колонку) [c.379]

Перед заправкой автомобилей дизельным топливом его необходимо отстаивать в течение 3—4 суток. При этом частицы грязи и воды осядут на дно резервуара, а при отборе топлива из верхних слоев с последующим пропусканием его через фильтры грубой и тонкой очистки, установленные в сеть топливопроводов топливозаправочной станции, будет обеспечено питание двигателя чистым топливом. [c.274]

Приемы маневрирования при заправке на АЗС. Двигаться по территории топливозаправочной станции необходимо на малой скорости, соблюдая безопасный интервал между стоящими автомобилями. Не рекомендуется двигаться во встречном направлении, а также маневрировать задним ходом. Пассажиры или сопровождающие груз лица должны покинуть автомобиль перед заправкой. [c.110]

Рис. 12Л. Определение требуемого защитного тока для топливозаправочной станции методом пробного подключения системы защиты / — вспомогательный анодный заземлитель 2 — анодные и катодные кабели 3 — трубопроводы 4 — здание 5 — измерительный канал на глубине около 2,3 м S — регулируемое напряжение постоянного тока 7 — изолирующие фланцы в топлнворазборные колонки

На топливозаправочных станциях с несколькими резервуарами-храиилищами при общем потреблении защитного тока до нескольких сот миллиампер равномерное распределение защитного тока следует стремиться обеспечивать его подводом через несколько анодных зазем-лнтелей, расположенных в разных местах на территории станции. Распределение защитного тока между несколькими анодными заземлителями позволяет также избежать сравнительно больших местных анодных воронок напряжения и тем самым ослабить вредное влияние катодной заш,иты на близрасположенные посторонние сооружения. [c.271]

Для возврата защитного тока (к защитной установке) в случае одиночных резервуаров-хранилищ достаточно иметь один катодный кабель. На топливозаправочных станциях с несколькими резервуарами-хранилищами к каждому резервуару должен быть проложен один соединительный кабель. Если резервуары одной топливозаправочной станции имеют между собой металлические электропроводящие соединения, то необходимо предусматривать по крайней мере два подсоединения для катодных кабелей (см. упоминавшуюся нормаль TRbF 408 пункты 5.54 Н5.55 [ 1]). [c.272]

Для некоторых топливозаправочных станций требуется применять только кабели типа NYKY такие кабели рекомендуются также и для сооружений, где нельзя исключить случайного попадания жидкого топлива или растворителя на оболочку кабеля. [c.272]

На рис. 12.3 показана схема топливозаправочной станции с тремя резервуарами-хранилищами, имеющими катодную защиту. Станция имела металлический проводящий контакт на топлнворазборных колонках с защитной оболочкой и нулевым проводом трконодводящего кабеля. Кроме того, имелся металлический контакт между трубопроводами приточной и вытяжной вентиляции, расположенными на производственном здании, и арматурой строительной конструкции. Эти электрические сое- [c.276]

Рнс. 12.3. Система катодной защиты топливозаправочной станции с преобразователем, питаемым от сети / — искровые разрядники 5 — наполнительные (заправочные) колодцы 3 — измерительный канал на глубине около 2,3 м < —анодные и катодные кабели J — преобразователь станции катодной защиты б — изолирующие фланцы 7 — топливоразборные колонки [c.276]

Во время пуска станции катодной защиты в эксплуатацию при напряжении около 4 В установился защитный ток в 120 мА. При этом во всех точках измерения потенциалов, в том числе и между резервуарами, где потенциалы определяли при помощи измерительных каналов на глубине около 2,3 м от поверхности земли в местах наименьшего расстояния между соседними резервуарами, были получены достаточные потенциалы выключения f n/ uSOi пределах минус 0,88—0,95 В. Силы анодных токов тоже показаны на рис. 12.3. Благодаря выбранному расположению анодных заземлителей и равномерному распределению тока воронки напряжения над анодными заземлителями получаются небольшими, так что посторонние сооружения, находящиеся на территории топливозаправочной станции, не испытывают неблагоприятного влияния. [c.277]

Токов распределение 350 Токовый критерий 56 Токоотдача протекторов 175, 176 Ток утечки 217, 218 Топливозаправочные станции 276, 277—279, 286 [c.495]

В инженерной практике широко распространены конструкции, элементы которых имеют полости или отсеки, содержащие жидкость, иапример, объекты авиационной и ракетно-космической техники, танкеры и плавучие топливозаправочные станции, суда для перевозки сжиженных газов и стационарные резервуары, предназначенные для хранения нефтепродуктов и сжиженных газов, ректификационные колонны и т. д. В большинстве случаев жидкость-заполняет соответствующие полостн или отсеки лишь частично, так что имеется свободная поверхность, являющаяся границей раздела между жидкостью и находящимся над ней газом (в частности, воздухом). Обычно можно считать (за исключением особых случаев движения тела с жидкостью в условиях, близких к невесомости, которые здесь не рассматриваются), что колебания жидкости происходят в поле массовых сил, гравитационных и инерционных, связанных с некоторым невозмущенным движением. Как правило, это поле можно в первом приближении считать потенциальным, а само возмущенное движение отсека и жидкости — носящим характер малых колебаний, что Оправдывает линеаризацию уравнений возмущенного движения. Ряд актуальных для практики случаев возмущенного движения жидкости характеризуется большими числами Рейнольдса, что позволяет использовать при описании этого движения концепцию пограничного слоя, считая, кроме того, жидкость несжимаемой. Эти гипотезы лежат в основе теории, излагаемой ниже [23, 28, 32, 34, 45, 54J. Учету нелинейности немалых колебаний жидкости посвящены, например, работы [15, 26, 29, 30]. Взаимное влияние колебаний отсека и жидкости при ее волновых движениях может сильно изменять устойчивость системы, а иногда порождать неустойчивость, невозможную при отсутствии подвижности жидкости. В качестве примера можно привести резкое ухудшение остойчивости корабля при наличии жидких грузов и Динамическую неустойчивость автоматически управляемых ракет-носителей и космических аппаратов с жидкостными ракетными двигателями при неправильном выборе структуры или параметров автомата стабилизации. Поэтому одной из основных Задач при проектировании всех этих объектов является обеспечение их динамической устойчивости [9, 10, 39, 43]. Для гражданских и промышленных сооружений с отсеками, содержащими жидкость, центр тяжести при исследовании их динамики смещается в область определения дополнительных гидродинамических нагрузок, например при сейсмических колебаниях сооружения [31]. [c.61]

Совокупность устройств, состоящих из резервуаров, трубопроводов, приемного и смотрового люков, раздаточного оборудования (топливораздаточиых колонок) и служебного здания, носит название топливозаправочного пункта или автозаправочной станции (АЗС). [c.287]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...