Самолеты (схемы)

Для иллюстрации изложенного метода произведем расчет часто г собственных колебаний турбовинтовой установки самолета. Схема расположения амортизаторов приведена на фиг. 3. 2, где точками 1, Г обозначено положение передних амортизаторов, а точками 2, 2 — положение задних амортизаторов. Амортизаторы передних опор представлены в виде металлических шайб с присоединенным между ними методом вулканизации слоем резины. Конструкция [c.274]

Конструктивно С-222 выполнен по обычной для современных военно-транспортных самолетов схеме высокоплана с рас- [c.255]

Ниже рассмотрим несколько топливных систем, отличающихся количеством автоматов, и разберем монтажные схемы топливных систем реактивных самолетов. Схемы топливных систем отечественных реактивных самолетов в этой книге не рассматриваются, так как они приводятся в соответствующих описаниях. [c.122]

Самолеты схемы утка [c.9]

Многие самолеты схемы утка можно рассматривать как самолеты с тандемными крыльями, переднее крыло которых относительно мало. В этом случае переднее горизонтальное оперение (ПГО), состоящее обычно из неподвижных (стабилизаторы) и подвижных (рули высоты) поверхностей, несет значительную часть аэродинамической нагрузки. [c.9]

Лишь в последние годы было создано несколько очень удачных самолетов схемы утка , которые продемонстрировали преимущества этой схемы в некоторых специфических условиях применения авиационной техники. Однако на этих самолетах уже применялись специальные средства предотвращения мощного срыва потока с ПГО. [c.10]

Рис. 1.7. Один из наиболее известных самолетов схемы утка немецкий самолет Фокке-Вульф 19а (1 927 г.).

Постройка второго летного экземпляра ХР-55 зашла слишком далеко для того, чтобы в него можно было легко внести изменения, потребовавшиеся на основании опыта летно-конструкторских испытаний ХР-55 № 1 поэтому второй экземпляр самолета выполнял полеты с ограничениями (включая запрет вводить самолет в сваливание на высоте менее 6 100 м). В конструкцию третьего экземпляра ХР-55 были внесены требуемые изменения размах крыла был увеличен, так же как и диапазон отклонения рулей высоты. На третьей летной машине впервые было установлено вооружение (четыре пулемета калибра 12,7 мм). Летные испытания ХР-55 № 3 начались в апреле 1944 г. Этот самолет стал самым тяжелым для своего времени самолетом схемы утка . Хотя скорость ХР-55 была на 56 км/ч выше, чем у итальянского 85-4, в целом его характеристики были хуже. [c.22]

Самолеты схемы бесхвостка [c.56]

Еще одной проблемой, с которой обычно сталкиваются проектировщики самолетов схемы бесхвостка , является выбор места для размещения вертикального оперения и руля направления. Лишь очень немногим авиационным конструкторам удалось построить самолеты схемы бесхвостка без вертикального оперения большинству все же пришлось использовать эти поверхности зачастую существенно большей площади из-за их пониженной эффективности вследствие уменьшения плеча вертикального оперения. Некоторые конструкторы удлиняли короткие фюзеляжи этих самолетов для того, чтобы установить в хвостовой части фюзеляжа одиночный руль направления, что позволяет несколько увеличить создаваемый момент другие устанавливали руль направления на каждую из законцовок крыла или ближе к борту фюзеляжа в районе хвостовой части. [c.57]

ПУТИ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМ САМОЛЕТОВ СХЕМЫ БЕСХВОСТКА [c.57]

При разработке самолетов схемы бесхвостка нетрудно придать крылу прямую стреловидность и установить рули высоты на законцовках, где они, имея большее плечо относительно центра масс, будут обладать большей эффективностью. Так как на законцовках крыла обычно располагаются и элероны (для создания максимального момента относительно продольной оси самолета), целесообразно объединить функции элерона и руля высоты в единой поверхности управления, которая получила название элевона . Расположенные на противоположных законцовках крыла поверхности управления при отклонении в одном направлении работают как рули высоты, а при отклонении в разные стороны-как элероны. При необходимости осуществляется комбинированное отклонение этих поверхностей управления. [c.57]

Такой подход обладает, в свою очередь, существенным недостатком, который авиационные конструкторы первых лет авиации, вероятно, не до конца понимали. Уменьшение угла атаки концевых частей крыла приводит к значительному снижению подъемной силы на этих участках, тогда как их аэродинамическое сопротивление значительно увеличивается - а именно для исключения этих явлений и предполагалось исключить из конструкции традиционного оперения хвостовую часть фюзеляжа на самолетах схемы бесхвостка . [c.57]

За годы развития авиации было создано довольно мало самолетов схемы бесхвостка с прямым крылом. Наиболее совершенными из летательных аппаратов этого типа были легкие самолеты с весьма ограничен- [c.57]

В 50-е годы XIX в., когда развитие аэростатических аппаратов переживало известный кризис (из-за отсутствия средств управления их движением), появилось много новых проектов самолета схемы Хенсона и других схем (например, проект парового самолета, имеюш его птичьи формы, француза М. Лу [2, с. 229, 230]). [c.266]

АН-124 выполнен по обычной для тяжелых военно-транспортных самолетов схеме высокоплана со стреловидным крылом сравнительно большого удлинения, однокилевым хвостовым оперением и многоколесным убирающимся в полете шасси. В конструкции планера самолета широко используются композиционные материалы. [c.207]

Самолет ББ-МАИ (см. рис. 5) выполнялся по обычной для двухместных многоцелевых самолетов схеме свободнонесущего низкоплана с однокилевым хвостовым оперением и убирающимся шасси. Снабженное взлетно-посадочной механизацией относительно небольшое крыло из соображений уменьшения сопротивления самолета и достижения им заданной скорости полета имело весьма высокую для тех лет удельную нагрузку на площадь, равную 202 кгс/м , при общепринятой в то время для самолетов такого назначения удельной нагрузке 140—150 кгс/м . Особенностью самолета являлось также и шасси с носовым колесом. Применение этой новой схемы шасси несмотря на некоторое увеличение его массы позволяло не только повысить уровень безопасности при выполнении таких ответственных этапов полета, как взлет и посадка, но и более рационально [c.200]

Начало использования самолета как транспортного средства относится к 1911 г., когда его впервые использовали для перевозки почты, а позднее и для перевозки пассажиров. В 1912 г. был построен самолет Авро Лимузин О, на котором с относительным комфортом ножно было перевозить одного-двух пассажиров. Однако начало созданию пассажирских самолетов (в их современном понимании) положили работы И. И. Сикорского, под руководством которого в начале 1913 г. был построен самолет <Русский Витязь , значительно отличавшийся от самолетов того времени большой грузоподъемностью и наличием в фюзеляже кабин закрытого типа, предохранявших и экипаж, и пассажиров в полете от действия набегающего потока воздуха. Этот самолет с четырьмя двигателями, установленными по размаху крыла , можно считать первым самолетом, схема, конструкция и летно-технические данные которого уже ногли обеспечить регулярную перевозку 7—10 пассажиров на воздушных линиях протяженностью около 150 км с достаточно высоким для того времени уровнем безопасности и комфорта. В сред ей части фюзеляжа самолета имелась закрытая кабина, предназначенная для двух пилотов, бортмеханика и пассажиров, причем кабина экипажа отделялась двух-пБорчатой дверью от пассажирского помещения — каюты. Пассажирская каюта, размещенная в средней части, кабины, имела высоту 1,85 м, ширину 1,6 м и длину около 7,5 м в ней устанавливались 10 легких плегеных стульев и диван. [c.353]

Схема зажигания позволяет производить включение и выключение правого или левого магнето или обоих вместе из обеих кабин самолета. Схема зажигания осуществлена с помощью следующих приборов 1) двух рабочих магнето, находящихся на моторе 2) переключателя типа Сцинтилла , [c.101]

Рассмотрен двухместный сверхлегкий самолет, схема которого была 14>иведена на рис, 5. 4, [c.194]

Для самолета схемы утка скос потока крыл(ж( у опервикя отсут-сгеувт, а само оно сдвигает фокус вперва. Величина сдвига находится из соотношении [c.208]

Еще одним преимуществом самолетов схемы утка считается то, что практически всегда можно построить такой летательный аппарат с естественной противошто-порной защитой срыв воздушного потока на ПГО происходит раньше, чем на крыле, создающем большую часть подъемной си- [c.10]

Опыт первых полетов показал, что в том случае, когда на переднем горизонтальном оперении создается значительная подъемная сила, она оказывает существенное влияние на балансировку самолета. Срыв потока на ПГО вызывает примерно такое же воздействие на балансировку летательного аппарата, как, например, складывание пары ножек стола две другие ножки продолжают поддерживать противоположный конец, и стол падает в ту сторону, где опора отсутствует. Поэтому противошто-порные достоинства самолетов схемы утка довольно скоро поблекли. Самолеты этой схемы практически полностью исчезли из практики авиастроения вплоть до того, как в начале второй мировой войны начали проводиться углубленные исследования утки , нацеленные на поиск возможных путей повышения характеристик маневренности самолетов. Однако и в этот период развития авиации не удалось реализовать достоинства этой схемы. [c.10]

Следует отмстить, что все самолеты схемы утка , реализованные в соответствии с техническим уровнем, достигнутым до 1960-х гг., стали сущим несчастьем. Как бы предвидя это, братья Райт уже в 1909 году (когда они стали использовать колесное П1асси, позволяющее приподнять самолет от земли и обеспечигь набор угла атаки [c.11]

Французский самолет схемы утка Депердюссэн был показан на французской авиационной выставке 1911 г., однако информация о выполнении этим самолетом последующих полетов отсутствует. [c.14]

ПГО этого самолета состоит из неподвижного стабилизатора и подвижных рулей ВЫС01Ы, когорые установлены на передающих крутяпщй мо.мент трубках, закрепленных на законцовках стабилизатора (вместо того, чтобы подвесить их на шарнирах позади стабилизатора). Кроме того, вертикальное оперение с подвижным руле.м направления также было установлено в носовой части самолета, а не в хвостовой, как это сделано на большинстве самолетов схемы утка (рис. 1.4). [c.14]

Рис. 1.6. Размах передней и задней несущих плоскостей планера Платца (1923 г ) был одинаковым, но из-за различия площадей и выполняемых функций его следует скорее считать самолетом схемы утка , а не летательным аппаратом с тандемным крылом.

Одним из наиболее известных самолетов схемы утка в 1920-е гг. и позже был созданный немецкими конструкторами Д. Фокке и Г. Вульфом самолет ЬЛУ-19а Энте . Ксгати, энте в переводе с немецкого означает утка и так же. как в других языках, имеет два шачения. Р -19а выполнен по классической схеме утка . Значительная часть подъемной силы с амолета создавалась на ПГО, а пассажирская кабина располагалась в районе центра тяжести, который находился заметно впереди крыла (рис. 1.7). [c.16]

Рис. 1.10. Итальянский истребитель Амброзини-4 обладал наивысшими характеристиками среди всех самолетов схемы утка , созданных со времен братьев Райт.

Экстренные требования войны открыли новые возможности проведения авиационных разработок, которые в условиях мира, вероятно, никогда не были бы осуществлены. Было необходимо существенно улучшить летно-технические характеристики боевых самолетов. В 1940 г. перед авиацией военно-морских сил Великобритании встала проблема использования боевых истребителей, базирующихся на авианосцах. Несколько авиационных фирм получили контракты на проведение соответствующих работ. Майлз эркрафт -небольшая фирма, специализирующаяся на постройке учебных самолетов,-сформулировала несколько предложений по созданию самолетов схемы утка , которые были отвергнуты представителями авиации ВМС. [c.22]

Японские авиастроительные фирмы приступили к созданию самолетов схемы утка в конце второй мировой войны. Конструктором описьшаемого самолета был капитан военно-морских сш1 Японии Митинори Цурума, которьш задут тыва, свой самолет как реактивный. Однако этот самолет пришлось оснастить радиальным [c.23]

Рис. 1.17. Шведский истребитель Вигген фирмы СААБ первый серийный самолет схемы утка с нагруженным ПГО.

Успех Вари-Виггена вдохновил Рутана на создание болсс совершенного двухместного самолета схемы утка , предназначенного для тех же целей - продажи в виде комплекта деталей авиаторам-люби-телям. Консгрукция самолета была предельно упрощена основной конструкционный материал-древесина и пенопласт, позволяющие суп1ественно упростить сборку самолета в домашних условиях (отсюда и название Вари-Изе ). По своему внешнему облику Вари-Изе больше напоми- [c.27]

Практически с того самого момента, как человек начал строить летательные аппараты, самолеты схемы бесхвостка стали одной из наиболее популярных схем. Одной из первых природных аналогий, на основании которых человек стал создавать летательные аппараты, является естественный бесхвостый планер-семя тропического растения дзанония которое отличается естественной аэродинамической устойчивостью. Семена этого растения, сорвавшись с веток, планируют на значительную дальность до того, как падают на землю, где они пускают корни. [c.56]

На первый взгляд, самолет схемы бесхвостка обладает многими преимуществами по сравнению с традиционными схемами, которые обусловлены значительным снижением массы конструкции, аэродинамического сопротивления и стоимости благодаря исключению хвостовой части фюзе- [c.56]

Для обеспечения установившегося полета тенденция к возникновению кабрирующего момента самолета схемы бесхвостка парируется путем отклонения законцовок крыла с целью уменьшения угла атаки по сути дела, в этом случае законцовки крыла используются как рули высоты, постоянно отклоненные вверх, вместо отклонения рулей высоты или элевонов. [c.57]

Англичанин Джон У. Даш построил бесхвостьпЧ хорошо зарскомегщовавший себя планер в 1907 г. Этот планер в последующие 4 года был преобразован в самолет схемы биплан , который на время стал своего рода стандартом для большинства [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...