Рабочие клапаны

Двигатель может не запускаться по следующим причинам рабочие клапаны не притерты к седлам или неплотно прилегают к ним вследствие коробления корпусов клапанов при чрезмерной затяжке гаек, цилиндровые втулки имеют большую выработку и овальность, сработались поршневые кольца и они неплотно прилегают к втулке. Эти неисправности можно устранить притиркой клапанов и седел, ослаблением затяжки гаек и проверкой посадки клапанов, заменой цилиндрических втулок, поршневых колец (износ втулок цилиндра и поршневых колец появляется только после продолжительной эксплуатации двигателя). [c.202]

После поднятия давления в системе до значения, соответствующего началу открытия рабочих клапанов, регулируют импульсные клапаны при обесточенных электромагнитах как обычные предохранительные клапаны прямого действия до момента срабатывания главного предохранительного клапана. При этом сердечники электромагнитов должны быть соединены с рычагом клапана. После момента срабатывания импульсные клапаны принудительно закрывают, закрепляют груз или пружину в найденном положении стопорным винтом и пломбируют его, чтобы обеспечить возможность регулировки остальных клапанов, на отрегулированный клапан временно подвешивают дополнительный груз либо принудительно закрывают. Аналогично настраивают остальные рабочие клапаны и после соответственного снижения давления — контрольные клапаны. [c.234]

По назначению предохранительные клапаны подразделяются на рабочие и контрольные. Открытие контрольного клапана должно происходить при давлении на 2—3% ниже, чем открытие рабочего клапана. Клапан должен закры- [c.243]

Пружина пускового клапана дол.жна выдерживать полное давление воздуха, а клапан н корпус не должны пропускать его в камеру сжатия. Соответствующая проверка производится подачей воздуха в цилиндр, поршень которого находится в в.м.т., а рабочие клапаны закрыты. В случае автоматического включения пусковых клапанов их толкатели перед испытанием разъединяют. [c.382]

Цепь питания рабочего клапана ВР в это время разорвана контактом РП-4 реле РП пуска. Контакт ЗР-4 реле ЗР замкнут. При отпускании кнопки 1КУ обесточивается реле РП. Контакт РП-4 этого реле подает напряжение на электромагнит рабочего клапана ВР. Вентиль открывается, газ начинает поступать в рабочую горелку и поджигается факелом запального устройства. [c.73]

При нарушении любого из контролируемых параметров разрывается цепь питания реле РА-1, которое выключает питание газовых клапанов. Контрольный и главный рабочий клапаны перекроют выход газа на запальную и рабочие горелки, а трехходовой запально-продувочный клапан переключит участок газопровода между ними на свечу безопасности и обеспечит надежное отключение подачи газа к горелкам. В это время включается соответствующая сигнальная лампа, указывающая причину останова котла. [c.79]

Рабочие клапаны двигателя [c.398]

Закрепляют груз стопорным винтом и опломбируют. Устанавливают на клапане дополнительный груз для регулировки остальных клапанов. Аналогично настраивают отдельные рабочие клапаны [c.238]

ЦИЛИНДРОВЫЕ КРЫШКИ и РАБОЧИЕ КЛАПАНЫ Цилиндровые крышки [c.124]

Цилиндровые крышки и рабочие клапаны [c.127]

Рабочие клапаны в сборе должны работать без перекосов, а в местах притираемых поверхностей должны обеспечивать необходимую герметичность. Требование качественной притирки относится и к местам посадки корпусов клапанов при отсутствии прокладок в местах посадки. [c.132]

Головки цилиндров (фиг. 20, 21), отлитые из чугуна, блочные (на два цилиндра одна головка). Каждая головка притягивается к блоку цилиндров шестью силовыми шпильками 5 (см. фиг. 19). Таким образом, давление газов в цилиндрах воспринимается головкой и через силовые шпильки передается блоку. Для предохранения от прорыва газов стык головки с блоком цилиндров уплотняется железоасбестовой прокладкой, окантованной белой жестью. В головке цилиндров (для каждого цилиндра) размещены впускной и газовыпускной клапаны и форсунка. У дизелей с вихревым смесеобразованием в головке цилиндров также размещена вихревая камера, отлитая заодно с головкой. На дизелях с системой пуска воздухом, кроме этого, на головке установлены пусковые клапаны. Рабочие клапаны имеют направляющие втулки 2 (фиг. 20), впрессованные в головку цилиндров, выполненные из специального чугуна. [c.37]

Па барабанных котлах блоков 150 Мвт и более по нормам контрольного клапана должны регулироваться все ИПУ с отбором импульса за перегревателем. На блоках 300 Мвт с параметрами острого пара р = 255 кгс/см и / = 565 °С, где устанавливается восемь ИГ У, по два на каждом паропроводе острого пара, контрольные и рабочие клапаны должны регулироваться на срабатывание при давлении 280 кгс/см (табл. 14-5). [c.881]

Амортизатор заполнен рабочей жидкостью, которая при движении поршней перегоняется из одного цилиндра в другой через рабочие клапаны. Рабочие клапаны находятся в конце специальных каналов, расположенных в приливах картера амортизатора. В поршнях расположены впускные клапаны 24. Через эти впускные клапаны жидкость заполняет цилиндры и компенсирует утечку жидкости, которая просачивается между стенками цилиндра и поршня в среднюю часть камеры. [c.271]

Фиг. 176, Прокладки а — прокладка пробки рабочего клапана амортизатора б — прокладка пробки наливного отверстия.

Рабочие клапаны нужно ставить на место так, чтобы не быто перекосов. Клапан сжатия должен ставиться со стороны, противоположной рычагу амортизатора, кланан отдачи — со стороны рычага. При постановке пробок рабочих клапанов на место н жно поставить новые алюминиевые прокладки (фиг. 176), так как при постановке старых прокладок из.меняется регулировка клапана. Прокладки изготовляются из листового алюминия толщиной 0,8—0,08 мм. [c.275]

Завернуть пробку наливного отверстия, поставить рабочие клапаны и завернуть их пробки, заменив прокладки. [c.277]

Для устранения дефектов амортизатор снимают с автомобиля, тщательно очищают и промывают в керосине. Затем производят частичную или полную разборку. Вначале отвертывают пробки клапанов и пробку наливного отверстия, сливают из корпуса жидкость в чистый сосуд. Затем вынимают рабочие клапаны, тщательно промывают их и контролируют. Клапаны, не имеющие повреждения, устанавливают в свои гнезда. Под пробки клапанов ставят новые алюминиевые прокладки. [c.182]

Рабочие клапаны не притерты к седлам. Опорные поверхности корпусов клапанов неплотно прилегают к посадочным гнездам в крышке. Не зажата прокладка между корпусом клапана и гнездом крышки [c.218]

Рабочие клапаны- и их привод [c.9]

Стержень рабочего клапана и его направляющая [c.72]

Плоскость посадки рабочего клапана после станочной обработки [c.72]

Шатунные болты дизелей и компрессоров Рабочие клапаны [c.107]

Рис. 49. Ремонт корпуса рабочего клапана путем установки нового кольца

Обеспечение комбинированной посадки корпуса рабочего клапана в ста- [c.173]

Для работ по очистке крупногабаритных объектов, в частности., резервуаров, могут быть использованы высокопроизводительные аппараты-АД-150Б, ПА-360, АД-250, 44122. Управляет ими пескоструйщик со своего рабочего места с помощью пневматического рабочего клапана. При использовании дробеструйного сопла с пульсирующим клапаном СКП-25 производительность пескоструйных работ увеличивается на 30...50 %. [c.13]

Фиг. 104. Рябочне и разгрузочный клапаны регулятора 2 — первый рабочий клапан 2 —второй, третий и четвёртый рабочие клапаны , 3 — хвостовик 4 штифт 5 — седло 6 — разгрузочный клапан а — разгрузочный поршень 6—вертикальные канавки в — нижние заплечики хвостовиков г — верхние заплечики хвостовиков.

Фиг. 103. Многоклапапный регулятор Л —верхняя камера Б — средняя камера В—нижняя разгрузочная камера 1 — разгрузочным клапан 2 к 3 — большие рабочие клапаны с разгрузочными поршнями — седло разгрузочного клапана 3—седло рабочего клапана б — крышка разгрузочного клапана 7 — крышка рабочего клапана

Конструкция. Крышки четырехтактных двигателей в общей отливке обычно состоят из двух плоских днищ (верхнего и нижнего), соединенных с наружных боковых сторон цилиндрическими стенками, а изнутри стаканами, в которые устанавливаются рабочие клапаны. Помимо рабочих клапанов в крышке обычно размещаются топливный, пусковой и предохранительный клапаны, а также иногда и камера сгорания (предкамера, вихревая камера и т. д.), запальник, электросвечи. [c.124]

При резком сжатии рессор скорость перемешенил передней оси относительно рамы, а следовате тьно, и поршней амортизатора, увеличивается, иоэюму давление в правом цилиндре значительно возрастает. Под давлением стержень рабочего клапана слсатия 2 [c.273]

Контрольный клапан ВК открывается, а запальнопродувочный клапан ВЗП переключает подачу газа на запальную горелку. Появление в топке запального факела фиксируется прибором контроля наличия пламени, и реле 4Р этого блока срабатывает, а его контакт 4Р-1 замыкает цепь питания реле ЗР. Цепь питания рабочего контакта ВР в это время разорвана контактом РП-4 реле пуска РП. Контакт ЗР-4 реле ЗР замкнут. При опускании кнопки 1КУ обесточивается реле РП. Контакт РП-4 этого реле подает напряжение на электромагнит рабочего клапана ВР. Вентиль открывается, газ начинает поступать в рабочую горелку и поджигается факелом запального устройства. После пуска котла переключатель ПП на панели общекотельного блока устанавливают в положение Дисп. (диспетчерская). [c.201]

Потеря плотпостк в соединении тарелка — седло рабочего клапана Появление свища (прожога) рабочих поверхностей тарелки и седла клапана [c.169]

Неплотности рабочего клапана устраняют притиркой тарелки к седлу. Если на рабочих поверхностях тарелки или седла обнаружен прожог, раковинц и глубокие риски, то прежде всего дефектную деталь следует проточить или проточить тарелку, а седло обработать специальной фрезой после этого детали притереть друг к другу вручную или на станке. [c.170]

Хорошо притертый клапан должен иметь ровные, чистые и слегка матовые рабочие поверхности. Качество притирки проверяют мягким карандашом, для чего на рабочую поверхность тарелки наносят несколько радиальных штрихов или же по образующей проводят волнистую линию. После повертывания на один оборот посаженной на место тарелки все линии при удовлетворительной притирке клапана должны быть стерты одинаково и равнфмерно. Рекомендуется проверит герметичность уже собранного рабочего клапана. Для этого клапан устанавливают верти кально тарелкой вниз, в корпус клапана над ней наливают керосин и ведут наблю дение в течение 10—15 мин. Если соединение тарелка — седло достаточно герметично то на нижней поверхности тарелки не будет подтеков керосина. Если керосин про ходит или нанесенные линии стираются неравномерно, то клапан притирают еще раз [c.170]

Диаметральный зазор между направляющей и и штоком рабочего клапана (размеры в мм) (данные Оргкоммунэнерго) [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...